ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅವರ ದುಸ್ತರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಟಿಸುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. 20 ಜೂನ್ 1969 ರಂದು ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂನ್‌ವಾಕ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿವೆ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ, ಜಗತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ತನ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಿ, 'ಮನುಷ್ಯನ ಮೊದಲು 'ಎ' ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಅವರ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ: "ಅದು ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆ, ಮನುಕುಲಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೈತ್ಯ ಜಿಗಿತ." ಆದರೆ ಜಗತ್ತು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮಾನವಕುಲವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರಹದಾದ್ಯಂತ ಜನರು ಆ ಕ್ಷಣದ ಆಳವಾದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ಆದರೆ ಸತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆ ಹಂತವು ಎಷ್ಟೇ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನಟಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರ. ಅವರು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಹಾಗಾದರೆ, ಈ ಸ್ವಯಂ-ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆಯ "ಬಿಳಿ-ಸಾಕ್ಸ್, ಪಾಕೆಟ್-ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್, ದಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರ್" ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಮನುಷ್ಯ ಎಂದು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು?

ವಾಯುಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಉತ್ಸಾಹ

ವಾಪಕೋನೆಟಾ ಬಳಿ ಜನಿಸಿದರು , ಓಹಿಯೋ, 5 ರಂದುಆಗಸ್ಟ್ 1930, ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ನ ಹಾರುವ ಉತ್ಸಾಹವು ಮುಂಚೆಯೇ ಉರಿಯಿತು. ಅವನು ಎರಡು ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವನ ತಂದೆ ಅವನನ್ನು ಕ್ಲೀವ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರ್ ರೇಸ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 6 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರೈಮೋಟರ್ "ಟಿನ್ ಗೂಸ್" ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಭಾನುವಾರ ಶಾಲೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವುದರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಾಲ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದನು, ಅವನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕಲಿಯುವ ಮೊದಲು. ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ 23 ಮೇ 1952

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ

ಅವರು 1947 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ನವೀನ ಹಾಲೋವೇ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಇದು ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಆಫೀಸರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿತು.

ನೌಕಾ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾ

ಪರ್ಡ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಏವಿಯೇಟರ್ ಆದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ USS Essex ನಿಂದ 78 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧ.

ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರು ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್9ಎಫ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡರು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಹಿಂಗಾರುತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತುಂಬ ಚನ್ನಾಗಿ ಇದೆಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆದರೆ ಪಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ MiG-15 ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು.”

ಕೊರಿಯಾ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅವರು ಕೇವಲ 21 ನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿದ್ದರು. USS ಎಸೆಕ್ಸ್ . ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ನ F9F ಪ್ಯಾಂಥರ್ ಕಡಿಮೆ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ರನ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ತುತ್ತಾಗಿತು.

F9F-2 ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್ ಕೊರಿಯಾದ ಮೇಲೆ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ S-116 ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಎಡ)

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಜಾನ್ ಮೂರ್, USN, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಯುವ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್‌ನ ಬಲಭಾಗದ 3 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರವಿರುವ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಅವರು "ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ನೇಹಪರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರು ಜಾಮೀನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭಯಪಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವರು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಜೆಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವುದು. ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಲ್ಲ.

ಸಂತೋಷದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ನ ಎಜೆಕ್ಷನ್, ಇದು ಪ್ಯಾಂಥರ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಶಾಟ್‌ಗನ್ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಅವನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಗಾಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಅವನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸೌಹಾರ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಎತ್ತಿಕೊಂಡನು.ಅಮೇರಿಕನ್ ಜೀಪ್. ಅವರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು ಆದರೆ ಅಲುಗಾಡಿದರು. 1952 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಪರ್ಡ್ಯೂಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1955 ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟಿಂಗ್

ಅವರ ಪದವಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಾಯಿತು NASA ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿ (NACA) ಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್. ಈ ಸ್ಥಾನವು ಅವನನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ: ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಒಬ್ಬ ನುರಿತ ಏವಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ವಿವರಿಸಿದ "ಬಿಳಿ-ಸಾಕ್ಸ್, ಪಾಕೆಟ್-ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್, ದಡ್ಡ ಇಂಜಿನಿಯರ್".

ನಡುವೆ NACA ಮತ್ತು ನಂತರ NASA ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್-ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೆಲ್ X-1B ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ X-15 ನಂತಹ ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. X-15 ನಂತಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರ ಅನುಭವವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅಂಚನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 4,520 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಿತು, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ನಾಗರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ, ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗೆ ಅನರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು.

ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು X-15-1 1960 ರಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ

ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: NASA, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್, ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ ಕಾಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ

ಇದು 1962 ರವರೆಗೆ, NASA ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿ - ಈ ಬಾರಿ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾದರು. ಆದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಬಹುತೇಕ ನಾನ್-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಜೆಮಿನಿಗಾಗಿ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯು ಗಡುವಿನ ನಂತರ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಪರಿಣಿತ ಡಿಕ್ ಡೇ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಾಶಿಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು.