নিল আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ কেৰিয়াৰক চন্দ্ৰত ভৰি দিয়া প্ৰথমজন ব্যক্তি হিচাপে তেওঁৰ অতিক্ৰম কৰিব নোৱাৰা স্থানৰ বাহিৰে আন যিকোনো কামৰ বাবেই মনত ৰখাৰ অভিনয় কৰাটো অৰ্থহীন। ১৯৬৯ চনৰ ২০ জুনত আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ ঐতিহাসিক চন্দ্ৰপথৰ দৰে মন্ত্ৰমুগ্ধ শক্তিৰে মানৱতাৰ সামূহিক দৃষ্টি আকৰ্ষণ কৰা মুহূৰ্ত কমেইহে আছে, যদি আছে।

বিখ্যাতভাৱে, বিশ্বই চোৱাৰ লগে লগে আৰ্মষ্ট্ৰঙে নিজৰ শাৰীবোৰ ফুলি উঠিছিল, ‘মানুহৰ আগত এটা ‘ক’ বাদ দিছিল ’ তেওঁৰ বিজয়ী বক্তব্যত: “সেয়া মানুহৰ বাবে এটা সৰু খোজ, মানৱ জাতিৰ বাবে এটা বিশাল জাঁপ।” কিন্তু পৃথিৱীয়ে লক্ষ্য কৰা নাছিল৷ সেই মুহূৰ্তত আৰ্মষ্ট্ৰঙে মানৱ জাতিক মূৰ্ত কৰি তুলিছিল আৰু সমগ্ৰ গ্ৰহটোৰ মানুহে সেই মুহূৰ্তৰ গভীৰ মাধ্যাকৰ্ষণৰ অংশীদাৰ হৈছিল।

কিন্তু সঁচা কথা ক’বলৈ গ’লে সেই পদক্ষেপটো যিমানেই অসাধাৰণ নহওক কিয়, সম্ভৱতঃ আৰ্মষ্ট্ৰঙে নিজকে নিক্ষেপ কৰি সুখী হ’লহেঁতেন কম ভয়ংকৰ ভূমিকা। তেওঁ আছিল এজন অনিচ্ছুক নায়ক যিয়ে জনসাধাৰণৰ চকুৰ পৰা আঁতৰি থাকিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল আৰু গোটেই জীৱন নিম্ন প্ৰফাইল বজাই ৰখাৰ প্ৰৱণতা আছিল। গতিকে, এই স্বয়ং স্বীকাৰোক্তিমূলক “বগা-মোজা, পকেট-ৰক্ষক, নেৰ্ডি অভিযন্তা”জনে কেনেকৈ চন্দ্ৰত প্ৰথমজন মানুহ হৈ শেষ কৰিলে?

বিমান পৰিবহণৰ প্ৰতি এক অকালপক্ক আবেগ

ৱাপাকোনেটাৰ ওচৰত জন্মগ্ৰহণ কৰা , অহাইঅ', ৫ তাৰিখে১৯৩০ চনৰ আগষ্ট মাহত নীল আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ উৰণৰ প্ৰতি থকা আকৰ্ষণ সোনকালে জ্বলি উঠিছিল। দুবছৰ বয়সত তেওঁৰ দেউতাকে তেওঁক ক্লিভলেণ্ডৰ নেচনেল এয়াৰ ৰেছলৈ লৈ যায়। চাৰি বছৰৰ পাছত ৬ বছৰ বয়সত তেওঁ দেওবাৰৰ বিদ্যালয় এৰি ফৰ্ড ট্ৰাইমটৰ “টিন গুজ”ত প্ৰথম বিমান উৰণৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰে। শৈশৱৰ এটা বৃহৎ অংশ উৰণ আৰু মডেল বিমান নিৰ্মাণৰ বিষয়ে কিতাপ আৰু আলোচনী খাই কটোৱা আৰ্মষ্ট্ৰঙে ১৬ বছৰ বয়সত প্ৰথম পাইলটৰ অনুজ্ঞাপত্ৰ লাভ কৰিছিল, আনকি তেওঁ গাড়ী চলাবলৈও শিকাৰ আগতেই। এমাহৰ ভিতৰতে তেওঁ প্ৰথম একক বিমান সেৱা সম্পূৰ্ণ কৰে।

১৯৫২ চনৰ ২৩ মে'ত নীল আৰ্মষ্ট্ৰং

চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: আমেৰিকাৰ নৌসেনা, ৰাজহুৱা ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে

১৯৪৭ চনত তেওঁ পাৰ্ডু বিশ্ববিদ্যালয়ত উদ্ভাৱনীমূলক হলৱে পৰিকল্পনাৰ অধীনত এৰোনটিকেল ইঞ্জিনিয়াৰিঙৰ ছাত্ৰ হিচাপে নামভৰ্তি কৰে, যিয়ে নৌসেনাৰ ৰিজাৰ্ভ অফিচাৰ ট্ৰেইনিং কৰ্পছত বিষয়া হিচাপে সেৱা আগবঢ়োৱাৰ বিনিময়ত এজন ছাত্ৰৰ শিক্ষাৰ বাবে ধন দিছিল।

নৌসেনা সেৱা আৰু যুদ্ধত কোৰিয়া

পাৰ্ডুত দুবছৰ থকাৰ পিছত আৰ্মষ্ট্ৰঙক নৌসেনাই মাতি আনে আৰু বিমান বিদ্যালয় সম্পূৰ্ণ কৰি নৌসেনাৰ বিমানচালক হোৱাৰ পিছত বিমানবাহী জাহাজ ইউ এছ এছ এচেক্স ৰ পৰা ৭৮টা যুদ্ধ অভিযান চলাইছিল কোৰিয়া যুদ্ধ।

আৰ্মষ্ট্ৰঙে প্ৰচুৰ যুদ্ধ দেখিছিল গ্ৰুমেন এফ ৯ এফ পেন্থাৰ, প্ৰাৰম্ভিক জেট যুঁজাৰু বিমান যাক তেওঁ পিছলৈ কম উজ্জ্বল শব্দৰে বৰ্ণনা কৰিছিল: “পূৰ্বৰ কথালৈ চালে, ই ভালদৰে উৰিব পৰা নাছিল। ইয়াত বিশেষ ভাল হেণ্ডলিং গুণ নাছিল। সুন্দৰপাৰ্শ্বীয় দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ, কিন্তু পিচত অতি কঠিন। তাৰ সৰ্বোচ্চ গতি আৰু বগাই যোৱাৰ ক্ষেত্ৰত ইয়াৰ প্ৰদৰ্শন মিগ-১৫তকৈ যথেষ্ট পৰিমাণে কম আছিল।''

কোৰিয়া আছিল আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ বাবে অগ্নিৰ বাপ্তিস্ম, যিয়ে মাত্ৰ ২১ বছৰ সম্পূৰ্ণ কৰিছিল যেতিয়া তেওঁ যুদ্ধ অভিযান উৰুৱাবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল ইউ এছ এছ <৬>এচেক্স<৭>। সঁচাকৈয়ে তেওঁ প্ৰথম মিছনৰ কেইসপ্তাহমানৰ ভিতৰতে মৃত্যুৰ কাষৰীয়া অভিজ্ঞতাৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হৈছিল। ১৯৫১ চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ এফ ৯ এফ পেন্থাৰ বিমানখনে কম বোমা বিস্ফোৰণ চলাওঁতে বিমান বিৰোধী গুলীত আঘাত কৰে।

কোৰিয়াৰ ওপৰেৰে এফ ৯ এফ-২ পেন্থাৰ, আৰ্মষ্ট্ৰঙে এছ-১১৬ (বাওঁফালে)

চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: জন মূৰ, ইউ এছ এন, পাব্লিক ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে

নিয়ন্ত্ৰণ হেৰুৱাই যুৱ যুঁজাৰু পাইলটজনে এটা খুঁটাৰ সৈতে সংঘৰ্ষত লিপ্ত হয় যিয়ে পেন্থাৰৰ সোঁফালৰ পৰা ৩ফুট কাটি পেলায়। তেওঁ “বিমানখনক বন্ধুত্বপূৰ্ণ ভূখণ্ডলৈ ঘূৰাই অনাৰ বাবে নাৰ্চ” কৰিবলৈ সক্ষম হৈছিল যদিও উপলব্ধি কৰিছিল যে তেওঁ জামিনত আউট হ’ব লাগিব। তেওঁ এনে এটা পদ্ধতি চলাবলগীয়া হৈছিল যিটো সকলো যুঁজাৰু পাইলটে ভয় কৰিছিল: জেট বেগত বিমান উলিয়াই দিয়া। আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ বাবে এইটো এটা বিশেষভাৱে আমনিদায়ক সম্ভাৱনা আছিল কাৰণ তেওঁ আগতে কেতিয়াও কৰা নাছিল, আনকি প্ৰশিক্ষণতো নাছিল।

সুখৰ বিষয় যে আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ ইজেকচন, যাৰ ফলত তেওঁৰ আসনখন পেন্থাৰৰ ককপিটৰ পৰা শ্বটগানৰ খোলাৰে বিস্ফোৰণ ঘটিছিল, ইমান জোৰেৰে শৰীৰটোক জোৰেৰে খুন্দা মাৰিলে যে কিবা এটা আঘাতৰ আশা কৰিব পাৰি, সেয়া সফল হ’ল। তেওঁৰ পেৰাচুটটো বাধ্যতামূলকভাৱে অৱতৰণলৈ উভতি গ’ল আৰু আৰ্মষ্ট্ৰঙে বন্ধুত্বপূৰ্ণ ভূখণ্ডত বাম্পৰ সৈতে অৱতৰণ কৰিলে, য’ত তেওঁক তৎক্ষণাত পাছ এটাই তুলি লৈ গ’লআমেৰিকান জীপ। তেওঁ অক্ষত অৱস্থাত যদিও লৰচৰ কৰি ওলাই আহিল। ১৯৫২ চনৰ মাজভাগত কৰ্তব্যৰ পৰা মুকলি হোৱা আৰ্মষ্ট্ৰঙে পাৰ্ডুলৈ উভতি যায় আৰু ১৯৫৫ চনত তেওঁ এৰোনটিকেল ইঞ্জিনিয়াৰিঙৰ ডিগ্ৰী লাভ কৰে।

বহিঃ মহাকাশৰ প্ৰান্তত পৰীক্ষামূলক পাইলটিং

স্নাতক হোৱাৰ পিছত আৰ্মষ্ট্ৰং এক গৱেষণাত পৰিণত হয় নাছাৰ পূৰ্বৰ নেচনেল এডভাইজাৰী কমিটি ফৰ এৰ’নটিক্স (এনএচিএ)ৰ বাবে পাইলট। এই পদটোৱে তেওঁক বিমান প্ৰযুক্তিৰ আগশাৰীৰ স্থানত ৰাখিছিল আৰু তেওঁৰ অস্বাভাৱিক দক্ষতাৰ লগত খাপ খাই পৰিছিল: আৰ্মষ্ট্ৰং আছিল এজন দক্ষ বিমানচালক আৰু এজন আত্মবৰ্ণিত “বগা-মোজা, পকেট-ৰক্ষক, নেৰ্ডি অভিযন্তা” দুয়োটা।

নাকা আৰু তাৰ পিছত নাছাৰ পৰীক্ষামূলক পাইলট হিচাপে তেওঁৰ কেৰিয়াৰত আৰ্মষ্ট্ৰঙে ২০০ খনতকৈও অধিক বিভিন্ন বিমান উৰুৱাইছিল, য'ত হেং-গ্লাইডাৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰি বেল এক্স-১বি আৰু উত্তৰ আমেৰিকাৰ এক্স-১৫ৰ দৰে হাইপাৰছনিক ৰকেট চালিত বিমানলৈকে সকলো আছিল। ১৯৬০ চনত উচ্চতা আৰু গতিৰ অভিলেখ গঢ়ি মহাকাশৰ প্ৰান্তত উপনীত হোৱা আৰু ঘণ্টাত ৪৫২০ মাইল বেগত খুন্দা মৰা এক্স-১৫ৰ দৰে পৰীক্ষামূলক বিমানত আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ অভিজ্ঞতাই নিঃসন্দেহে তেওঁক মহাকাশচাৰী হোৱাৰ আগশাৰীৰ প্ৰাৰ্থী কৰি তুলিছিল। কিন্তু এজন অসামৰিক পৰীক্ষামূলক পাইলট হিচাপে আৰ্মষ্ট্ৰং আমেৰিকাৰ প্ৰথম মানৱ মহাকাশ উৰণ কাৰ্যসূচী প্ৰজেক্ট মাৰ্কিউৰীৰ বাবে অযোগ্য আছিল।

১৯৬০ চনত গৱেষণামূলক উৰণৰ পিছত আৰ্মষ্ট্ৰং আৰু এক্স-১৫-১

চিত্ৰ ক্ৰেডিট: নাছা, পাব্লিক ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে

১৯৬২ চনতহে নাছাই দ্বিতীয়টো মানৱ মহাকাশ যাত্ৰাৰ বাবে আবেদনকাৰী বিচাৰিছিলপ্ৰগ্ৰেম, প্ৰজেক্ট মিথুন – এইবাৰ সাধাৰণ নাগৰিকৰ বাবে মুকলি – যে আৰ্মষ্ট্ৰং এজন মহাকাশচাৰী হৈছিল। কিন্তু মহাকাশচাৰী হিচাপে আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ কেৰিয়াৰ আৰু শেষত ইতিহাসত তেওঁৰ স্থান আছিল নন-ষ্টাৰ্টাৰৰ অতি ওচৰত। প্ৰজেক্ট জেমিনিৰ বাবে তেওঁৰ আবেদন সময়সীমাৰ এসপ্তাহৰ পিছত আহিছিল আৰু আৰ্মষ্ট্ৰঙৰ সৈতে কাম কৰা ফ্লাইট চিমুলেটৰ বিশেষজ্ঞ ডিক ডেই ইয়াক দেখা নাপালে আৰু স্তূপটোত পিছলি পেলোৱা হ'লে ইয়াক অৱজ্ঞা কৰা হ'লহেঁতেন।