Нил Армстронг Саран дээр хөл тавьсан анхны хүн гэдгээс нь өөр өөрийнх нь замналыг үл тоомсорлож болно гэж дүр эсгэх нь утгагүй юм. 1969 оны 6-р сарын 20-нд болсон Армстронгийн түүхэн саран дээр хийсэн алхалт гэх мэт гайхалтай хүчээр хүн төрөлхтний анхаарлыг татсан мөч цөөхөн байсан ч гэсэн. "Энэ бол хүний ​​хувьд жижиг алхам, хүн төрөлхтний хувьд нэг том үсрэлт юм." Гэвч дэлхий үүнийг анзаарсангүй. Тэр мөчид Армстронг хүн төрөлхтнийг дүрсэлсэн бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа хүмүүс тухайн үеийн гүн гүнзгий таталцлыг хуваалцаж байсан.

Гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ алхам ер бусын байсан ч Армстронг өөрийгөө дайчлахдаа баяртай байх байсан байх. арай том дүр. Тэрээр олны нүднээс бултахыг эрмэлздэг дурамжхан баатар байсан бөгөөд амьдралынхаа туршид бага зэрэг нэр хүндтэй байх хандлагатай байв. Тэгвэл энэ "цагаан оймстой, халаасны хамгаалагч, тэнэг инженер" гэж өөрийгөө хүлээн зөвшөөрсөн хүн яаж саран дээрх анхны хүн болсон бэ?

Нисэхийн хүсэл тэмүүлэл

Вапаконетагийн ойролцоо төрсөн. , Охайо, 5-нд1930 оны 8-р сард Нил Армстронг нисэх хүсэл тэмүүллийг эрт эхлүүлэв. Түүнийг хоёр настай байхад аав нь Кливленд дэх Үндэсний агаарын уралдаанд авч явсан. Дөрвөн жилийн дараа 6 настайдаа тэрээр Ням гарагийн сургуулиа орхиж, анхны нисэх онгоцны нислэгээ Ford Trimotor "Tin Goose"-ээр мэдэрсэн. Хүүхэд насныхаа ихэнх хэсгийг нисэх, загвар нисэхийн тухай ном, сэтгүүл идэж өнгөрөөсөн Армстронг жолоодож сураагүй байхдаа 16 настайдаа анхны нисгэгчийн үнэмлэхээ авчээ. Сарын дотор тэрээр анхны бие даасан нислэгээ дуусгав.

Нил Армстронг 1952 оны 5-р сарын 23-нд

Зургийн кредит: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, Олон нийтийн домэйн, Wikimedia Commons-оор дамжуулан

Тэрээр 1947 онд Пурдюгийн их сургуульд шинэлэг Холлоуэй төлөвлөгөөний дагуу нисэхийн инженерийн мэргэжлээр элсэн суралцаж, Тэнгисийн цэргийн нөөцийн офицерын бэлтгэлийн корпуст офицероор алба хаахын оронд оюутны сургалтын төлбөрийг төлсөн.

Тэнгисийн цэргийн алба, байлдааны Солонгос

Пурдьюд хоёр жил орсны дараа Армстронг Тэнгисийн цэргийн хүчинд дуудагдсан бөгөөд нислэгийн сургуулийг дүүргэж, тэнгисийн цэргийн нисгэгч болсныхоо дараа нислэгийн үеэр USS Essex нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор 78 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Солонгосын дайн.

Армстронг анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц болох Grumman F9F Panther-ийг олон тооны байлдааны онгоцоор нисч байхыг харсан бөгөөд тэрээр хожим нь "Эргээд бодоход тэр сайн нисээгүй. Энэ нь ялангуяа сайн харьцах шинж чанартай байсангүй. Маш сайнхажуугийн чиглэлийн хяналт, гэхдээ давирхай нь маш хатуу. Түүний дээд хурд болон авирах үзүүлэлтээрээ МиГ-15-аас хамаагүй доогуур байсан.”

Солонгос бол Армстронгоос байлдааны даалгавар гүйцэтгэж эхлэхдээ дөнгөж 21 нас хүрсэн түүний хувьд галын баптисм хүртсэн юм. USS Эссекс . Үнэхээр тэр анхны номлолынхоо дараа хэдэн долоо хоногийн дотор үхэх дөхсөн туршлагатай тулгарсан. 1951 оны 9-р сард Армстронгийн F9F Panther бага зэргийн бөмбөгдөлт хийж байгаад зенитийн галд өртөв.

Солонгос дээгүүр F9F-2 Panthers, Армстронг S-116 (зүүн талд) жолоодож байсан

Зургийн кредит: Жон Мур, USN, Public Domain, Wikimedia Commons-ээр дамжуулан

Залуу сөнөөгч нисгэгч хяналтаа алдаж, Пантерийн баруун жигүүрийг 3 фут хэрчсэн шонтой мөргөлджээ. Тэрээр "онгоцыг найрсаг нутаг дэвсгэрт нь сувилуулж" чадсан ч түүнийг аврах ёстой гэдгээ ойлгов. Тэрээр бүх сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн айдаг процедурыг хийх ёстой байсан: тийрэлтэт хурдаар хөөргөх. Энэ нь Армстронг өмнө нь хэзээ ч, тэр байтугай бэлтгэл дээр ч хийж байгаагүй тул маш их санаа зовоосон ирээдүй байлаа.

Аз жаргалтай нь, Армстронг хөөгдөж, түүний суудлыг Пантерийн бүхээгээс бууны суманд цохиулсан. ямар нэгэн гэмтэл хүлээж байсан тул биеийг нь хүчтэй цохисон нь амжилтанд хүрсэн. Түүний шүхэр албаар буцаж газардах ба Армстронг нөхөрсөг нутаг дэвсгэрт овойлттой газардсан бөгөөд түүнийг хажуугаар өнгөрөх хүн тэр даруй барьж авав.Америкийн жийп. Тэр гэмтэлгүй гарч ирсэн боловч сэгсэрлээ. 1952 оны дундуур албан үүргээсээ чөлөөлөгдсөн Армстронг 1955 онд нисэхийн инженерийн чиглэлээр эрдмийн зэрэг хамгаалсан Пурдю руу буцаж ирээд.

Сансар огторгуйн захад туршилтын нисгэгч

Армстронг сургуулиа төгсөөд судалгааны ажил хийх болсон. НАСА-гийн өмнөх Нисэхийн Үндэсний Зөвлөх Хорооны (NACA) нисгэгч. Энэ албан тушаал нь түүнийг нисэхийн технологийн тэргүүн эгнээнд тавьж, түүний ер бусын ур чадварт тохирсон: Армстронг бол чадварлаг нисгэгч бөгөөд өөрийгөө "цагаан оймстой, халаасны хамгаалагч, тэнэг инженер" гэж тодорхойлсон.

Армстронг NACA-д, дараа нь НАСА-д туршилтын нисгэгчээр ажиллаж байхдаа 200 гаруй онгоцоор нисч байсан бөгөөд үүнд дельтапланаас эхлээд Bell X-1B, Хойд Америкийн X-15 зэрэг хэт авианы пуужингаар ажилладаг нисэх онгоцууд багтсан. Армстронг 1960-аад онд өндөр болон хурдны дээд амжилт тогтоож, сансар огторгуйд хүрч, цагт 4520 миль хурдалж байсан X-15 зэрэг туршилтын онгоцнуудын туршлага нь түүнийг сансрын нисгэгч болох гол нэр дэвшигч болгосон нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч иргэний туршилтын нисгэгчийн хувьд Армстронг Америкийн анхны хүн сансарт ниссэн хөтөлбөр болох "Меркури" төсөлд хамрагдах эрхгүй байсан.

Армстронг ба X-15-1 1960 онд судалгааны нислэг хийсний дараа

Зураг Зээл: НАСА, Олон нийтийн өмч, Wikimedia Commons-ээр дамжуулан

1962 он хүртэл НАСА хүн төрөлхтний сансарт хоёр дахь удаагаа нислэг үйлдэхээр өргөдөл гаргагчдыг хайж байсан.Төслийн Gemini хөтөлбөр - энэ удаад энгийн иргэдэд нээлттэй - Армстронг сансрын нисгэгч болсон. Гэвч Армстронгийн сансрын нисгэгчийн карьер, эцэст нь түүний түүхэн дэх байр суурь нь бараг л эхлэл биш байв. Түүний Gemini төслийн өргөдөл эцсийн хугацаа дууссанаас долоо хоногийн дараа ирсэн бөгөөд хэрэв Армстронгтой хамтран ажиллаж байсан нислэгийн симуляторын мэргэжилтэн Дик Дэй үүнийг анзаараагүй бөгөөд овоо руу оруулаагүй бол анхааралдаа авахгүй байх байсан.