सामग्री तालिका
अन्तरिक्ष यात्री नील ए आर्मस्ट्रङको तस्बिर, अपोलो ११ लुनार ल्यान्डिङ मिसनका कमाण्डर, आफ्नो स्पेस सूटमा, उनको अगाडि टेबुलमा हेलमेटसहित। उनको पछाडि चन्द्र सतहको ठूलो फोटो छ। छवि क्रेडिट: अज्ञात लेखक, सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फतनील आर्मस्ट्रङको करियर चन्द्रमामा पाइला राख्ने पहिलो व्यक्तिको रूपमा उनको अतुलनीय खडा बाहेक अरू कुनै कुराको लागि सम्झन सकिन्छ भन्ने बहाना गर्नु बेकार छ। 20 जुन 1969 मा आर्मस्ट्रङको ऐतिहासिक चन्द्रवाक जस्ता स्पेलबाइन्डिङ शक्तिले मानवताको सामुहिक ध्यानाकर्षण भएको थोरै मात्र हो भने। ' उनको विजयी कथनमा: "यो मानिसको लागि एउटा सानो कदम हो, मानवजातिको लागि एउटा विशाल छलांग हो।" तर संसारले वास्ता गरेन। त्यो क्षणमा, आर्मस्ट्रङले मानवजातिलाई मूर्त रूप दिएका थिए, र ग्रहभरिका मानिसहरूले त्यस क्षणको गहिरो गुरुत्वाकर्षणमा साझेदारी गरे।
तर वास्तवमा, त्यो कदम जति नै असाधारण थियो, यो सम्भव छ कि आर्मस्ट्रङले आफूलाई भित्र पाउँदा खुसी हुनुहुन्थ्यो। कम भव्य भूमिका। उहाँ एक अनिच्छुक नायक हुनुहुन्थ्यो जसले जनताको नजरबाट जोगिन खोज्नुभयो र आफ्नो जीवनभर कम प्रोफाइल कायम राख्न खोज्नुभयो। त्यसोभए, यो आत्म-स्वीकृति "सेतो-मोजा, पकेट-संरक्षक, नर्डी इन्जिनियर" चन्द्रमामा पहिलो मानिस कसरी भयो?
उड्डायनको लागि एक अत्यावश्यक जोश
वापाकोनेटा नजिकै जन्मियो ओहायो, ५ माअगस्ट 1930, नील आर्मस्ट्रङको उडानको लागि जुनून चाँडै प्रज्वलित भयो। जब उनी दुई थिए उनको बुबाले उनलाई क्लिभल्याण्डको राष्ट्रिय एयर रेसमा लगे। चार वर्ष पछि, 6 वर्षको उमेरमा, उनले फोर्ड ट्रिमोटर "टिन गुज" मा आफ्नो पहिलो हवाइजहाज उडान अनुभव गर्न सन्डे स्कूल छोडे। आफ्नो बाल्यकालको एक ठूलो भाग उडान र मोडेल हवाईजहाज बनाउने बारे पुस्तकहरू र पत्रिकाहरू खाएपछि, आर्मस्ट्रङले 16 मा आफ्नो पहिलो पाइलटको लाइसेन्स कमाउन थाले, उसले ड्राइभ गर्न पनि सिक्नु अघि। एक महिना भित्र उनले आफ्नो पहिलो एकल उडान पूरा गरे।
नील आर्मस्ट्रङ 23 मे 1952 मा
छवि क्रेडिट: संयुक्त राज्य नौसेना, सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फत
उनले नौसेना रिजर्भ अफिसर ट्रेनिङ कोर्प्समा अफिसरको रूपमा सेवाको सट्टामा विद्यार्थीको शिक्षाको लागि तिरेको अभिनव होलोवे योजना अन्तर्गत 1947 मा पर्ड्यू विश्वविद्यालयमा एरोनटिकल इन्जिनियरिङ विद्यार्थीको रूपमा भर्ना भयो।
नौसेना सेवा र लडाईमा कोरिया
पर्ड्यूमा दुई वर्ष पछि, आर्मस्ट्रङलाई नौसेनाले बोलाएको थियो र, फ्लाइट स्कूल पूरा गरेपछि र नौसेना एविएटर बनेपछि, विमानवाहक युएसएस एसेक्स बाट 78 लडाई मिसनहरू उडान गरे। कोरियाली युद्ध।
आर्मस्ट्रङले ग्रुम्यान F9F प्यान्थर, एक प्रारम्भिक जेट लडाकु विमान उडाउँदै धेरै लडाई देखे जसलाई उनले पछि चमकदार शब्दहरूमा वर्णन गरे: “पूर्वावस्थामा, यो राम्रोसँग उड्न सकेन। यसमा विशेष राम्रो ह्यान्डलिङ गुणहरू थिएनन्। धेरै राम्रोपार्श्व दिशात्मक नियन्त्रण, तर पिचमा धेरै कडा। अधिकतम गति र आरोहण दुवैमा यसको प्रदर्शन मिग-१५ भन्दा पर्याप्त मात्रामा कम थियो।”
आर्मस्ट्रङका लागि कोरिया आगोको बप्तिस्मा थियो, जो भर्खर २१ वर्षको उमेरमा मात्रै उनले लडाकु मिसनहरू उडान गर्न थाले। USS एसेक्स । वास्तवमा, उसले आफ्नो पहिलो मिशनको हप्ताहरूमा मृत्युको नजिकको अनुभवको सामना गर्यो। सेप्टेम्बर 1951 मा आर्मस्ट्रङको F9F प्यान्थर कम बमबारी रन गर्दा विमान विरोधी आगोको चपेटामा परेको थियो।
F9F-2 प्यान्थर कोरियामाथि, आर्मस्ट्रङले S-116 (बायाँ) पाइलट गर्दै
छवि क्रेडिट: जोन मूर, यूएसएन, पब्लिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फत
यो पनि हेर्नुहोस्: रिचर्ड आर्कराइट: औद्योगिक क्रान्ति को पितानियन्त्रण गुमाएपछि, युवा लडाकु पाइलटले प्यान्थरको दाहिने पखेटाको 3 फिटको भागबाट काटिएको पोलसँग ठोक्कियो। उसले "विमानलाई मैत्री क्षेत्रमा फिर्ता नर्स" गर्न व्यवस्थित गर्यो तर बुझ्यो कि उसले जमानत लिनु पर्छ। उनले एउटा प्रक्रिया पूरा गर्नुपर्यो जुन सबै लडाकु पाइलटहरू डराउँछन्: जेट गतिमा बाहिर निकाल्दै। यो आर्मस्ट्रङका लागि विशेष गरी समस्याग्रस्त सम्भावना थियो किनभने उनले यो पहिले कहिल्यै गरेनन्, प्रशिक्षणमा पनि होइन।
खुसीको कुरा, आर्मस्ट्रङको इजेक्शन, जसले उनको सिटलाई प्यान्थरको ककपिटबाट शटगनको खोलबाट बाहिर निकालेको थियो, कुनै किसिमको चोट लाग्ने आशा गरि शरीरलाई यति बलले प्रहार गर्नु सफल भयो । उसको प्यारासुट बाध्यतापूर्वक जमिनमा फर्कियो र आर्मस्ट्रङ मित्रतापूर्ण इलाकामा टक्करसहित अवतरण भयो, जहाँ उनलाई तुरुन्तै बाटोबाट उठाइयो।अमेरिकी जीप। ऊ सकुशल तर हल्लियो। सन् १९५२ को मध्यमा कर्तव्यबाट मुक्त भएर आर्मस्ट्रङ पर्ड्यु फर्के जहाँ उनले १९५५ मा एरोनटिकल इन्जिनियरिङमा आफ्नो डिग्री हासिल गरे।
बाह्य अन्तरिक्षको छेउमा पाइलटिङको परीक्षण
उहाँको स्नातक पछि आर्मस्ट्रङ एक अनुसन्धान बने। एयरोनटिक्सका लागि राष्ट्रिय सल्लाहकार समिति (NACA), नासाको पूर्ववर्तीका लागि पाइलट। यो स्थितिले उनलाई वैमानिकी प्रविधिको अग्रस्थानमा राख्यो र उसको असामान्य कौशलतालाई उपयुक्त बनायो: आर्मस्ट्रङ एक दक्ष एविएटर र आत्म-वर्णित "सेतो मोजा, पकेट-संरक्षक, नर्डी इन्जिनियर" दुवै थिए।
को अवधिमा NACA र त्यसपछि NASA को लागि परीक्षण पाइलटको रूपमा आफ्नो क्यारियर, आर्मस्ट्रङले 200 भन्दा बढी बिभिन्न विमानहरू उडाए, जसमा ह्याङ्ग-ग्लाइडरदेखि हाइपरसोनिक रकेट-संचालित विमानहरू जस्तै बेल X-1B र उत्तर अमेरिकी X-15 सम्म। X-15 जस्ता प्रयोगात्मक विमानहरूमा आर्मस्ट्रङको अनुभव, जसले 1960s मा उचाइ र गति रेकर्डहरू सेट गर्यो, बाह्य अन्तरिक्षको छेउमा पुग्यो र 4,520 माइल प्रति घण्टामा हिर्क्यो, निस्सन्देह उसलाई अन्तरिक्ष यात्री बन्नको लागि एक अग्रणी उम्मेद्वार बनायो। यद्यपि, एक नागरिक परीक्षण पाइलटको रूपमा, आर्मस्ट्रङ अमेरिकाको पहिलो मानव अन्तरिक्ष उडान कार्यक्रम, प्रोजेक्ट मर्करीको लागि अयोग्य थिए।
आर्मस्ट्रङ र X-15-1 1960 मा अनुसन्धान उडान पछि
छवि क्रेडिट: NASA, सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फत
यो पनि हेर्नुहोस्: के पुरातन संसारले अझै पनि हामी महिलाहरूको बारेमा कसरी सोच्दछौं भनेर परिभाषित गर्दछ?यो 1962 सम्म थिएन, जब NASA ले आफ्नो दोस्रो मानव अन्तरिक्ष उडानको लागि आवेदकहरू खोज्यो।कार्यक्रम, प्रोजेक्ट जेमिनी - यस पटक नागरिकहरूको लागि खुला - कि आर्मस्ट्रङ एक अन्तरिक्ष यात्री बने। तर एक अन्तरिक्ष यात्रीको रूपमा आर्मस्ट्रङको क्यारियर र अन्ततः, इतिहासमा उनको स्थान, लगभग एक गैर-स्टार्टर थियो। प्रोजेक्ट जेमिनीको लागि उसको आवेदन म्यादको एक हप्ता पछि आइपुग्यो र डिक डे, एक उडान सिम्युलेटर विशेषज्ञ जसले आर्मस्ट्रङसँग काम गरेको भए बेवास्ता गरिन्थ्यो, यसलाई नदेखेको थिएन र यसलाई ढेरमा फाल्यो।
ट्यागहरू:नील आर्मस्ट्रङ