Nil Armstronqun karyerasının Aya ayaq basan ilk şəxs kimi keçilməz mövqeyindən başqa bir şeylə yadda qala biləcəyini iddia etmək mənasızdır. 20 iyun 1969-cu ildə Armstronqun tarixi ayda gəzintisi kimi ovsunlayıcı güclə bəşəriyyətin kollektiv diqqətini cəlb edən məqamlar azdır.

Məşhurdur ki, dünyanı seyr edən Armstronq 'adam'dan əvvəl 'a' işarəsini ataraq, cizgilərini şişirdi. "Bu, insan üçün kiçik bir addım, bəşəriyyət üçün bir nəhəng sıçrayışdır." Amma dünya fərqinə varmadı. O anda Armstronq bəşəriyyəti təcəssüm etdirdi və bütün planetdəki insanlar bu anın dərin cazibəsini bölüşdülər.

Lakin həqiqətdə bu addım nə qədər qeyri-adi olsa da, çox güman ki, Armstronq özünü bu işə atmaqdan məmnun olardı. daha az möhtəşəm rol. O, ictimaiyyətin diqqətindən yayınmağa çalışan və həyatı boyu aşağı profil saxlamağa meylli olan istəksiz bir qəhrəman idi. Bəs necə oldu ki, bu özünü etiraf edən “ağ corablı, cib qoruyucusu, zəhlətökən mühəndis” Ayda ilk insan oldu?

Aviasiya üçün erkən ehtiras

Vapakoneta yaxınlığında anadan olub. , Ohayo, 51930-cu ilin avqustunda Neil Armstronqun uçuş həvəsi erkən alovlandı. İki yaşında olanda atası onu Klivlenddəki Milli Hava Yarışlarına apardı. Dörd il sonra, 6 yaşında o, Ford Trimotor "Tin Goose" ilə ilk təyyarə uçuşunu yaşamaq üçün Bazar Məktəbini atladı. Uşaqlığının böyük bir hissəsini uçmaq və model təyyarələr yaratmaqla bağlı kitab və jurnalları yeyərək keçirən Armstronq, hələ maşın sürməyi öyrənməmişdən əvvəl 16 yaşında ilk pilot lisenziyasını qazanmağa davam etdi. Bir ay ərzində o, ilk solo uçuşunu tamamladı.

Nil Armstronq 23 may 1952-ci ildə

Şəkil krediti: United States Navy, Public Domain, via Wikimedia Commons

O, 1947-ci ildə Purdue Universitetinə Dəniz Ehtiyatında Zabit Təlim Korpusunda zabit kimi xidmət müqabilində tələbənin təhsili üçün ödənilən innovativ Holloway Planı çərçivəsində aviasiya mühəndisliyi tələbəsi kimi daxil oldu.

Dəniz xidməti və döyüş. Koreya

Purduedə iki ildən sonra Armstronq Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən çağırıldı və uçuş məktəbini bitirdikdən və dəniz aviatoru olduqdan sonra USS Essex təyyarədaşıyan gəmisindən 78 döyüş missiyasını yerinə yetirdi. Koreya Müharibəsi.

Armstronq, ilk reaktiv qırıcı olan Grumman F9F Panther-də çoxlu döyüşlər gördü və sonralar onu parlaq ifadələrlə təsvir etdi: “Geriyə baxanda, yaxşı uçmadı. Xüsusilə yaxşı idarəetmə keyfiyyətlərinə malik deyildi. Çox yaxşıyanal istiqamətə nəzarət, lakin meydançada çox sərt. Onun həm maksimal sürətdə, həm də qalxmada performansı MiQ-15-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.”

Koreya Armstronqdan döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başlayanda yalnız 21 yaşı tamam olmuşdu. USS Essex . Həqiqətən, o, ilk missiyasından bir neçə həftə sonra ölümə yaxın bir təcrübə ilə üzləşdi. 1951-ci ilin sentyabrında Armstronqun F9F Panther aşağı bombardman edərkən zenit atəşinə məruz qaldı.

F9F-2 Panthers Koreya üzərində, Armstronq S-116 (solda) pilotu ilə birlikdə

Image Credit: John Moore, USN, Public Domain, Wikimedia Commons vasitəsilə

İdarəetməni itirən gənc qırıcı pilot Panteranın sağ qanadının 3 fut hündürlüyündə dirəklə toqquşub. O, "təyyarəni dostluq ərazisinə qaytarmağı" bacardı, lakin xilas olmaq məcburiyyətində qalacağını başa düşdü. O, bütün qırıcı pilotların qorxduğu bir proseduru yerinə yetirməli idi: reaktiv sürəti ilə atış. Bu, Armstronq üçün xüsusilə narahatedici bir perspektiv idi, çünki o, əvvəllər bunu heç vaxt, hətta məşqdə belə etməmişdi.

Xoşbəxtlikdən Armstronq oturacağının ov tüfəngi mərmisi ilə Panterin kokpitindən partladılması ilə nəticələndi. bədənini elə bir qüvvə ilə vuraraq, hansısa zədə gözlənildiyi üçün uğur qazandı. Onun paraşütü məcburi şəkildə quruya doğru sürükləndi və Armstronq bir zərbə ilə dostluq ərazisinə endi və orada dərhal bir yoldan keçən şəxs onu tutdu.Amerika cipi. O, sağ-salamat çıxdı, amma sarsıldı. 1952-ci ilin ortalarında vəzifədən azad edilən Armstronq 1955-ci ildə aviasiya mühəndisliyi üzrə dərəcəsini aldığı Purduyaya qayıtdı.

Kosmosun kənarında sınaq pilotluğu

Məzun olduqdan sonra Armstronq tədqiqatçı oldu. NASA-nın sələfi olan Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsinin (NACA) pilotu. Vəzifə onu aeronaviqasiya texnologiyasının avanqardına qoydu və qeyri-adi bacarıqlarına uyğun gəldi: Armstronq həm bacarıqlı aviator, həm də özünü “ağ corablı, cib qoruyucusu, şıltaq mühəndis” kimi təsvir edirdi.

Bu müddət ərzində NACA və daha sonra NASA-da sınaq pilotu kimi karyerasında Armstronq 200-dən çox müxtəlif təyyarəni, o cümlədən deltplanerlərdən tutmuş Bell X-1B və Şimali Amerika X-15 kimi hipersəs raketlə işləyən təyyarələrə qədər hər şeyi uçurdu. Armstronqun 1960-cı illərdə hündürlük və sürət rekordları qoyan, kosmosun kənarına çatan və saatda 4520 mil vuran X-15 kimi eksperimental təyyarələrdə təcrübəsi, şübhəsiz ki, onu astronavt olmağa əsas namizəd etdi. Bununla belə, mülki sınaq pilotu olaraq Armstronq Amerikanın ilk insan kosmosa uçuş proqramı olan Merkuri layihəsi üçün uyğun deyildi.

Armstrong və X-15-1 1960-cı ildə tədqiqat uçuşundan sonra

Şəkil Kredit: NASA, İctimai sahə, Wikimedia Commons vasitəsilə

1962-ci ilə qədər NASA ikinci insan kosmosa uçuşu üçün ərizəçilər axtardı.Proqramı, Layihə Əkizlər - bu dəfə mülki şəxslər üçün açıqdır - Armstronq astronavt oldu. Amma Armstronqun astronavt karyerası və nəhayət, tarixdəki yeri demək olar ki, başlanğıc deyildi. Onun Əkizlər Layihəsi üçün müraciəti son tarixdən bir həftə sonra gəldi və Armstronqla işləmiş uçuş simulyatoru mütəxəssisi Dik Day bunu görməsəydi və onu yığının içinə atsaydı, nəzərə alınmayacaqdı.