1941-يىلدىكى كېچە-كۈندۈزنىڭ ئاخىرىغا كەلگەندە ، ئەنگىلىيەنىڭ مۇداپىئە ئىشلىرى گېرمانىيە كەچلىك ھۇجۇمچىلىرى بىلەن تۇتۇشۇشقا باشلىدى. قىسقىغىنە كېچىلەرنىڭ كېلىشىگە ئەگىشىپ ، لۇفتۋافېنىڭ روسىيە روسىيەگە قىلغان ھۇجۇمى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، تىرىشچانلىقى پەسەيدى. مەشىق ۋە كېڭەيتىش 1941-يىلى يازدا قىشقا تەييارلىق قىلىپ ، كېيىنكى نۆۋەتلىك كېچىلىك ھۇجۇملار مۆلچەرلەنگەن. RAF غەربىي سودا سارىيىدا ۋوگزال كېچىدە ئۇرۇش قىلىش مەشغۇلاتى بىلەن شۇغۇللىنىشقا باشلىدى ، ئاھالىلەر ئەترىتى Defiant ، Beaufighter ۋە Havoc ئايروپىلانىنى باشقۇردى. باغچا ۋە خوپ باغچىسى 1937-يىلى. كۇلۇبخانا ۋە ئىككى ئاسما ئايرودرومنىڭ سول سول بۇرجىكىگە جايلاشقان. سۈرەت مەنبەسى: Aerofilms Ltd. 1943-يىلدىكى توسما باستېر ھۇجۇمى ئۈچۈن مەڭگۈ ئەستە ساقلىنىدۇ. 1940-يىلى 9-ئايدىن 1941-يىلى 5-ئايغىچە بولغان ئارىلىقتا گېرمانىيە كېچىدە يۈز بەرگەن% 2 تالاپەت.

ئارىلاشنەتىجە

پاشا كېچىسى كۆرەش قىلغۇچىنىڭ تاشقى كۆرۈنۈشى ، ئىپادىسى Beaufighter ، Defiant ۋە بوستون / ھاۋوكنىڭكىدىن زور دەرىجىدە يۇقىرى بولۇپ ، نۇرغۇن ياخشى نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈرۈشكە ۋەدە بەردى. ئەسلى تىپ W4052 بولۇپ ، 1941-يىلى 5-ئاينىڭ 15-كۈنى تۇنجى قېتىم گېففرېي دې ھاۋىللاند تەرىپىدىن ئېلىپ كېتىلگەن بولۇپ ، بومبا پارتىلاتقۇچى بىلەن ئوپتىكىلىق تەكشى ئوقتىن مۇداپىئەلىنىدىغان شامال توسۇش ئەينىكى ۋە AI (ھاۋا توسۇش) Mk بىلەن ئوخشىمايدىكەن. تۆتىنچى رادار. سۈرەت مەنبەسى: Skyfotos Ltd. بىرى ، قانات قوماندانى W. Helmore نىڭ Turbinlite ئىدىيىسى. نۇرغۇن پىلانلارغا ئوخشاش ، ئۇ نەزەرىيە جەھەتتىن ئۇزۇن ، ئەمما ئەمەلىي نەتىجىلەردە قىسقا ئىدى. ئايروپىلان خادىملىرى ھۇجۇم قىلغۇچىنى تاپقاندا ، ئۇ تاقىلىپ ئاندىن غايەت زور ھاۋادىكى ئىزدەش چىرىغىنى ياندۇرىدۇ. لىم ئۇنى ھۇجۇم قىلىپ ۋەيران قىلاتتى. ھېچ بولمىغاندا ، بۇ نەزەرىيە ئىدى ، ئەمما بۇ سىناق سەلبىي نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈردى ۋە 1943-يىلى تاشلىۋېتىلدى.

خاۋكېر1942-يىلى غەربىي سودا سارىيىدىكى 402 كۋادرات مېتىرلىق Mk.IIB Z3263 قارا بورىنى ، سېرژانت E.W. Rolfe تەرىپىدىن ئېلىپ كېتىلگەن. بۇ ئايروپىلاننى كېنىيەدىكى ھەر قايسى قەبىلىلەرنىڭ يەرلىك باشلىقلىرى سوۋغا قىلغان ۋە ماۋ مولو رۇرىنى خىرىستىيان قىلغان. كېيىن ئۇ روسىيەگە كەتكەن. رەسىم مەنبەسى: IWM CH 7676.

پاشا ۋارىيانتلىرى

پاشا ئىشلەپچىقىرىش N.F. ئىككىنچى قېتىملىقى 488 ئايروپىلان بولۇپ ، 1942-يىلى 1-ئايدا فوردتىكى 23-نومۇرلۇق ئەترەتكە ۋە قەلئە لاگېرىدىكى 157-نومۇرلۇق ئايروپىلانغا تۇنجى قېتىم يەتكۈزۈلگەن. ۋەزىپە ، ھەمدە 1948-53-يىللىرىدىكى RAF يېنىك بومباردىمانچى ئايروپىلان ئۇچقۇچىلىرى ئاز بولۇشى مۇمكىن ، ئۇلار بىر نەچچە ئاي ۋاقىت سەرپ قىلىپ پاشا VI مەشقاۋۇلىدا سودا ئۆگىنىدۇ. پاشا VI نىڭ بىۋاسىتە تەرەققىياتى F.B. Mk. XVIII ، 57 مىللىمېتىرلىق قورال بىلەن قوراللانغان. مولىنس تېزلىكتە ئېتىلىدىغان مىلتىق بۇرنىغا ئورنىتىلغان.

مارك VI شۇنداق ئۆزگەرتىلگەن ۋە 1943-يىلى 8-ئاينىڭ 25-كۈنى تۇنجى قېتىم ئۇچقان. قارىماققا AI Mk. VIII رادار ، كۆپىنچە دەسلەپكى مارك بىزنى كەچلىك ئەترەتكە ئالماشتۇردى.

پاشا ن. 270-يىلى يېڭىدىن سېلىنغان XIII كۆپىنچە جەھەتتىن ئىلگىرىكى ماركقا ئوخشىشىپ كېتەتتى ، ئەمما سۈنئىي ئەقىل VIII رادارىنى تۆت بۇرجەكلىك 20 مىللىمېتىر ساقلاپ قالغان لايىھەنىڭ ئۇنىۋېرسال بۇرۇن ئورنىتىشىدا ئېلىپ باردى. مىلتىق ۋە كېيىنكى بارلىق كېچىلىك كۈرەشچى ئايروپىلانلارنىڭ ماسلىشىش جەريانىدا ئاساسەن ئۆزگەرمەيتتىئۆزگەرگۈچى مىقدار.

ياق. فوردتىكى 29 ئەترەت ۋە برادۋېل قولتۇقىدىكى 488-نومۇر بىرىنچى بولۇپ مارك XIII بىلەن قوراللانغان ، ئۇنىڭدىن قالسا 96 ، 108 (مالتا) ، 151 ، 256 ، 264 ، 409 ، 410 ۋە 604-نومۇرلار. غەربىي ماللىڭ پاشا كېچىسى جەڭچىلىرى بىلەن يېڭىدىن قۇرۇلغان ئەترەتلەرنىڭ قاراڭغۇلۇق قاپقىقى ئاستىدا نۇرغۇن مۇۋەپپەقىيەتلىك توسۇشنى قولغا كەلتۈرۈشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

پاشا NF.36 MT487 25 Zq-Y ئاساسلىق مۇلازىمەت. ماتور ۋە Mk دىكى ئوتنى ئۆچۈرىدىغان گازغا دىققەت قىلىڭ. سۈزۈك بۇرۇندىكى X ھاۋانى توسۇش (AI) رادارى. ئېگىز ئۇچۇۋاتقان Junkers Ju 86P نىڭ تەھدىتى بىلەن ، ھەمدە Spitfire VI ۋە VII نىڭ تەرەققىياتىغا ئوخشاش شارائىتتا ، MP469 تىپلىق پاشا ، ئېگىزلىكتىن توسۇش ۋەزىپىسىنى قاناتنى ئۇزارتىش ئۈچۈن تەييارلانغان ، كىچىك قونۇش چاقى ۋە 2300 قاداق ساۋۇتنى ئېلىۋېتىش. جون كۈننىڭخام بۇ پاشانى 43 مىڭ 500 فۇت ئېگىزلىككە ئېلىپ كەتكەن. باشقا بەش مارك IV ئۆزگەرتىلگەن (تۆت دانە ئاپتومات شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزىدا ئېلىپ كېتىلگەن) ۋە بۇلارنىڭ بەزىلىرى 1943-يىلى 3-ئايدا 85-نومۇرلۇق ئەترەتكە تارقىتىلغان.

ھازىرغىچەسۈنئىي ئەقىل رادارىدىن پايدىلىنىپ توسۇش دەسلەپكى مارك IV بىلەن ئېلىپ بېرىلغان بولۇپ ، ئۇچقۇچى مارك V ۋە تۆۋەن كۆرۈنىدىغان مارك VIII رادارنى شەرھلىگەن ، ئەمما 1943-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا تۇنجى ئامېرىكىلىق سۈنئىي ئەقىل مارك X ئەنگىلىيەگە كىرگۈزۈلگەن.

تۇنجى سەپلەنگەن پاشا كېچىسى كۈرەشچى ئايروپىلانى مېرلىن 23 ماتورلۇق مارك XVII بولۇپ ، بۇنىڭ يۈز قىسمى مارك IIs دىن 1943-يىلىنىڭ بېشىدا رېمونت ئورۇنلىرىغا يەتكۈزۈلگەن.

سۈنئىي ئەقىل بىلەن تەمىنلەنگەن. مارك VIII ياكى X تۇنجى بولۇپ 1944-يىلى مايدا RAF Swannington نى ئاساس قىلغان 157-نومۇرلۇق ئەترەت بىلەن مۇلازىمەتكە قاتناشقان. ئىتتىپاقداش ھاۋا ئارمىيىسىنىڭ شىمالىي ياۋروپاغا تاجاۋۇز قىلىشى ۋە ئوتتۇرا دېڭىز ۋە يىراق شەرق تىياتىرخانىلىرىدىكى بېسىمنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، 1944-يىلى پاشا كېچىسى جەڭچىلىرىنىڭ يەتكۈزۈلۈشى بىر قەدەر ئاشتى.

ئۇرۇشنىڭ ئاساسلىق كېچىسى -كۈرەشچى / تاجاۋۇزچى نۇسخىسى مارك 30 بولۇپ ، 1944-يىلى 7-ئايدا تۇنجى بولۇپ 406-نومۇرلۇق (Lynx) ئوتتۇرا ئەترىتى كانادا ئەترىتىگە يەتكۈزۈلگەن. ئۇنىڭ ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 407 m.p.h. ھەمدە 38 مىڭ 500 ئىنگلىز چىسىغىچە مەشغۇلات قىلالايدۇ. جەمئىي 506 مارك 30s RAF تەرىپىدىن مەسئۇل قىلىنغان ، بۇنىڭ يېرىمى دېگۈدەك دېۋىللاندنىڭ لېۋسدېن زاۋۇتىدا ياسالغان.

غەربىي سودا سارىيىدىكى ئايروپىلانلارنىڭ كلاسسىك لىنىيىسى. ئەڭ يېقىن بولغىنى 85 كۇۋادىرات مىتىرلىق NF.11 WD620. كەينىدە 25 كۇۋادىرات ، WP233 ، WP245 ، WP239 ۋە WP240 نومۇرلۇق Vampire NF.10s بار. ئۇچۇش كۇلۇبى 1990-يىللارغىچە ساقلىنىپ كەلگەن ، ئەينى ۋاقىتتا نۇرغۇنلىغان ئايرودروملار سودا باغچىسى سۈپىتىدە تەرەققىي قىلدۇرۇلۇپ سېتىلغان ۋە كىڭس تېغى دەپ ئاتالغان. ساقلىنىپ قالدى ، بۇ يېڭى كىتاب RAF دىن ئۈمىد بارغەربىي سودا سارىيى - RAF نىڭ تۇنجى كېچىلىك كۈرەشچى ئايروپىلانى ، ئايرودروم تارىخىنى ساقلاپ قېلىشقا ياردەم بېرىدۇ. - بىر قانچە دراماتىك ۋە ئېچىنىشلىق ۋەقەلەر يۈز بەرگەندە - ۋە ئۇنىڭدىن كېيىن سوغۇق مۇناسىۋەتلەر ئۇرۇشىغىچە. ئۇ ھازىر بار ، قەلەم & amp; قىلىچ كىتابلىرى.

ئالاھىدە رەسىم: D.G. Collye.