1941 کے نائٹ بلٹز کے اختتام تک، برطانیہ کا دفاع جرمن نائٹ حملہ آوروں کے ساتھ گرفت میں آنے لگا تھا۔ چھوٹی راتوں کے آنے کے ساتھ، روس پر حملے کے ساتھ مل کر، Luftwaffe کی کوشش میں نرمی آ گئی۔

تاہم، برسٹل بیو فائٹر ہوائی ریڈار کے ساتھ اب قائم ہو چکا تھا۔ تربیت اور توسیع 1941 کے موسم گرما میں موسم سرما کی تیاری میں جاری رہی، جب رات کے حملوں کا اگلا دور متوقع تھا۔ RAF ویسٹ مالنگ میں اسٹیشن نے رات کے لڑاکا آپریشنز میں مہارت حاصل کرنا شروع کی، جس میں رہائشی اسکواڈرن Defiant، Beaufighter اور Havoc ہوائی جہاز چلاتے ہیں۔

کینٹ کے دیہی علاقوں میں قائم ویسٹ مالنگ میں قائم ایئر فیلڈ 1937 میں باغات اور ہاپ کے باغات۔ کلب ہاؤس اور دو ہینگر ایئر فیلڈ کے انتہائی بائیں کونے میں واقع ہیں۔ تصویری ماخذ: Aerofilms Ltd.

Wing Commander Guy Gibson DSO.DFC ابتدائی طور پر RAF ویسٹ مالنگ میں مقیم تھا، نمبر 29 سکواڈرن کے ساتھ 1941 میں ایک نائٹ فائٹر کے طور پر بیو فائٹر کو اڑایا گیا۔ 1943 کے ڈیم بسٹر چھاپوں کے لیے ہمیشہ کے لیے یاد رکھا گیا۔

1940 کے موسم خزاں کے بعد سے نائٹ فائٹر کے کردار میں بیو فائٹر کے ساتھ تجربہ اہم نتائج دینے میں سست رہا اور اب یہ معلوم ہوا ہے کہ برطانوی نائٹ فائٹرز نے اس سے بھی کم حملہ کیا۔ ستمبر 1940 اور مئی 1941 کے درمیان جرمن نائٹ بلٹز کے دوران 2% ہلاکتیں۔

ملانتائج

مسکویٹو نائٹ فائٹر کی ظاہری شکل، جس کی کارکردگی بیو فائٹر، ڈیفینٹ اور بوسٹن/ہاووک سے بہت بہتر ہے، نے بہت بہتر نتائج کا وعدہ کیا۔ پروٹوٹائپ، W4052، پہلی بار جیفری ڈی ہیولینڈ نے 15 مئی 1941 کو اڑایا تھا اور بہتر بصارت کے لیے آپٹیکلی فلیٹ بلٹ پروف ونڈ اسکرین رکھنے میں بمبار سے مختلف تھا، اور AI (ایئر انٹرسیپشن) Mk۔ IV ریڈار۔

جنگ کے بعد RAF ویسٹ مالنگ کا ایک بہترین نظارہ، جس میں سائٹ پر تعمیر کی گئی زیادہ تر عمارتیں اور ہینگرز شامل ہیں، جن میں کچھ شادی شدہ کوارٹرز اور بلاسٹ پین بھی شامل ہیں۔ تصویری ماخذ: Skyfotos Ltd.

جب یہ تربیت جاری تھی، نائٹ فائٹر فورس کو بڑھانے کے لیے کئی نئی اسکیمیں وضع کی گئیں۔ ایک ونگ کمانڈر ڈبلیو ہیلمور کا ٹربن لائٹ آئیڈیا تھا۔ بہت سی اسکیموں کی طرح، یہ تھیوری پر لمبی تھی لیکن عملی نتائج کے لحاظ سے مختصر۔

اصول یہ تھا کہ AI (ایئر انٹرسیپشن) ریڈار سے لیس جڑواں انجن والے ہوائی جہاز کو زمین سے مخالف ریڈار پلاٹ کی طرف موڑ دیا جائے گا، اور جب عملہ چھاپہ مارنے والے کو تلاش کرتا ہے، تو یہ بند ہو جاتا ہے اور پھر ایک بہت بڑی ہوائی سرچ لائٹ آن کر دیتا ہے۔

تلاش کرنے والے ہوائی جہاز کے ساتھ ایک ہاکر ہریکین ہو گا، جس کا پائلٹ، سرچ لائٹ میں روشن 'دشمن' کو دیکھ کر شہتیر حملہ کر کے اسے تباہ کر دے گا۔ کم از کم، یہ تھیوری تھی، لیکن اس تجربے نے منفی نتائج پیدا کیے اور اسے 1943 میں ترک کر دیا گیا۔

ہاکر1942 کے دوران ویسٹ مالنگ میں نمبر 402 Sqn کا سمندری طوفان Mk.IIB Z3263، سارجنٹ E.W Rolfe نے اڑایا۔ یہ طیارہ کینیا کے مختلف قبائل کے مقامی سرداروں نے تحفے میں دیا تھا اور اس کا نام ماؤ مولو روری رکھا تھا۔ یہ بعد میں روس چلا گیا۔ تصویری ماخذ: IWM CH 7676.

مچھر کی مختلف حالتیں

مچھر N.F کی پیداوار II میں 488 طیارے تھے اور پہلی ترسیل جنوری 1942 میں نمبر 23 سکواڈرن کو فورڈ اور نمبر 157 کیسل کیمپس میں کی گئی۔ ڈیوٹی، اور 1948-53 کی مدت کے چند RAF لائٹ بمبار پائلٹ ہو سکتے ہیں جنہوں نے Mosquito VI ٹرینرز پر اپنی تجارت سیکھنے میں کئی مہینے نہیں گزارے۔ مچھر VI کی براہ راست نشوونما F.B تھی۔ ایم کے XVIII، ایک 57 ملی میٹر کے ساتھ مسلح. مولینز کی فوری فائرنگ کرنے والی بندوق ناک میں نصب تھی۔

ایک مارک VI میں اتنی ترمیم کی گئی تھی اور اسے پہلی بار 25 اگست 1943 کو اڑایا گیا تھا۔ آپریشنل حیثیت حاصل کرنے کے لیے اگلا ورژن مارک XII نائٹ فائٹر تھا اور، کم سے لیس تھا۔ AI Mk دیکھ رہے ہیں۔ VIII ریڈار نے بڑی حد تک ابتدائی مارک یو کو نائٹ اسکواڈرن سے بدل دیا۔

The Mosquito N.F. XIII، جن میں سے 270 نئے بنائے گئے تھے، زیادہ تر لحاظ سے پہلے والے مارک سے ملتے جلتے تھے، لیکن اس نے اپنے AI VIII ریڈار کو ایک ایسے ڈیزائن کے یونیورسل نوز میں نصب کیا جس نے چار 20 ملی میٹر کو برقرار رکھا۔ بندوقیں اور بعد میں آنے والے تمام نائٹ فائٹر کی موافقت کے دوران عملی طور پر کوئی تبدیلی نہیں کی جانی تھی۔متغیرات۔

نہیں۔ فورڈ میں 29 سکواڈرن اور بریڈ ویل بے میں نمبر 488 سب سے پہلے مارک XIIIs سے لیس تھے، اور اس کے بعد نمبر 96، 108 (مالٹا میں)، 151، 256، 264، 409، 410 اور 604 تھے۔ یہ ایک RAF تھا۔ ویسٹ مالنگ کہ موسکیٹو نائٹ فائٹرز کے ساتھ نئے لیس اسکواڈرن، اندھیرے کی آڑ میں بہت سے کامیاب رکاوٹیں حاصل کرنے والے تھے۔

مچھر NF.36 MT487 'ZK-Y' نمبر 25 Sqn کا ایک اہم خدمت. انجن اور Mk پر شعلے سے نم ہونے والے اخراج کو نوٹ کریں۔ شفاف ناک میں X ایئر انٹرسیپشن (AI) ریڈار۔

اگرچہ شاذ و نادر ہی ایک حقیقی نائٹ فائٹر تھا، NF XV جلد بازی کے باوجود موثر موافقت میں ایک دلچسپ مشق تھی۔

کچھ گھبراہٹ ظاہر ہوئی تھی۔ اونچی پرواز کرنے والے جنکرز Ju 86P کے قیاس کردہ خطرے کے پیش نظر، اور اسی تناظر میں جس طرح Spitfire VI اور VII کی ترقی ہوئی تھی، ایک Mosquito IV، MP469، پروں کو بڑھا کر اونچائی پر مداخلت کے فرائض کے لیے تیار کیا گیا تھا، چھوٹے لینڈنگ پہیوں کو فٹ کرنا اور 2,300 پاؤنڈ آرمر کو ہٹانا۔

اسلحے کو چار .303 انچ مشین گنوں تک محدود رکھا گیا تھا - جو دشمن کے ہوائی جہاز کے پریشر کیبن کو پنکچر کرنے کے لیے بالکل مناسب سمجھا جاتا ہے۔ جان کننگھم اس مچھر کو 43,500 فٹ کی بلندی پر لے گئے۔ پانچ دیگر مارک IV کو تبدیل کیا گیا تھا (ایک وینٹرل ٹرے میں چار مشین گنوں کے ساتھ) اور ان میں سے کچھ کو مارچ 1943 میں نمبر 85 سکواڈرن کو جاری کیا گیا تھا۔

اب تک ساری راتAI  ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے مداخلت ابتدائی مارک IV کے ساتھ کی گئی تھی، پائلٹ نے مارک V اور کم نظر آنے والے مارک VIII کے ریڈار کی تشریح کی تھی، لیکن یہ 1943 کے وسط میں تھا کہ پہلا امریکی AI  مارک X برطانیہ میں متعارف کرایا گیا۔

اس طرح سے لیس ہونے والا پہلا آپریشنل موسکیٹو نائٹ فائٹر مرلن 23 سے چلنے والا مارک XVII تھا، جس میں سے ایک سو مارک IIs سے تبدیل کر دیے گئے تھے جو 1943 کے اوائل میں مینٹیننس یونٹس میں پہنچائے گئے تھے۔

کسی بھی AI سے لیس مارک VIII یا X مئی 1944 میں نمبر 157 سکواڈرن کے ساتھ پہلی بار سروس میں داخل ہوا، جو RAF Swannington میں واقع ہے۔ شمالی یورپ پر حملے کے لیے اتحادی فضائی طاقت کے بڑے پیمانے پر تعمیر اور بحیرہ روم اور مشرق بعید کے تھیٹروں میں دباؤ میں اضافے کے ساتھ، 1944 کے دوران مچھروں کے رات لڑنے والوں کی ترسیل میں کافی اضافہ ہوا۔

جنگ کے وقت کی اہم رات -فائٹر/انٹروڈر کی شکل مارک 30 تھی، جو پہلی بار جولائی 1944 میں کینیڈا کے اسکواڈرن نمبر 406 (لینکس) اسکواڈرن کو فراہم کی گئی تھی۔ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 407 m.p.h تھی۔ اور 38,500 فٹ کی بلندی تک کام کر سکتا ہے۔ مجموعی طور پر 506 مارک 30s کو RAF نے چارج پر لیا، جن میں سے تقریباً نصف ڈی ہیولینڈ کی Leavesden فیکٹری میں بنائے گئے تھے۔

ڈوڈل بگ مہمات

V1 بموں کی وجہ سے بہت زیادہ برطانوی شہروں میں نقصانات۔ تصویری ماخذ: Bundesarchiv/ CC BY-SA 3.0 de.

جب V1 فلائنگ بم یا ڈوڈل بگ مہم جون 1944 میں شروع ہوئی تو اسکواڈرنRAF ویسٹ مالنگ نے بڑی کامیابی کے ساتھ نئے خطرے کو تباہ کرنے میں بہت زیادہ حصہ لیا۔

Nos.91، اور 322 (ڈچ)، No.316 (وارسا) فلائنگ سپٹ فائرز اور Mustang Mk.3 کے ساتھ، مچھر نے ثابت کیا۔ V1 کے خلاف ایک مہلک ہتھیار۔

بعد ازاں جنگ کے بعد، انہوں نے RAF ویسٹ مالنگ کو وہاں گھر بنا لیا یہاں تک کہ اسے مارچ 1956 میں ختم کر دیا گیا۔ سرد جنگ کے سالوں کے دوران، یہ اڈہ ایک نائٹ فائٹر بیس کے طور پر جاری رہا، اور بعد میں گلائڈنگ اور سول ایوی ایشن کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے وار برڈز ایئر شوز نے ہوائی اڈے کو زندہ رکھنے میں مدد کی۔

NF 38s کی ایک چھوٹی سی تعداد کے علاوہ NF 36 انیس سو پچاس کی دہائی کے اوائل تک RAF کے واحد نائٹ فائٹر کے طور پر خدمت میں رہا۔ جیٹ سے چلنے والے ویمپائر NF 10s اور Meteor NF 11, 12, &14s کی جگہ لے لی گئی۔ انہوں نے نمبر 23، 25، 29، 85، 141,153 اور 264 اسکواڈرن کے ساتھ پرواز کی۔

ویسٹ مالنگ میں طیاروں کی ایک کلاسک لائن اپ۔ قریب ترین میٹر 85 مربع میٹر کا NF.11 WD620 ہے۔ پیچھے ویمپائر NF.10s کی ایک قطار ہے نمبر 25 Sqn, WP233, WP245, WP239 اور WP240۔

ویسٹ مالنگ کا ہوائی اڈہ، جو 1930 کی دہائی میں اپنے ابتدائی دنوں سے بطور میونسپل ہوائی اڈے اور فلائنگ کلب، 1990 کی دہائی تک زندہ رہا، جب بہت سے ایئر فیلڈز کو بزنس پارک کے طور پر ترقی کے لیے فروخت کیا گیا تھا اور اسے کنگز ہل کے نام سے جانا جاتا ہے۔

تاہم اس جگہ پر ایک شاندار یادگار اور بہت سی اصل عمارتیں موجود ہیں۔ بچ گئے ہیں، امید ہے کہ یہ نئی کتاب RAFویسٹ مالنگ - RAF کا پہلا نائٹ فائٹر ایئر فیلڈ، ایئر فیلڈز کی تاریخ کو زندہ رکھنے میں مدد کرے گا۔

انتھونی جے مور کے ذریعے RAF ویسٹ مالنگ نے دوسری جنگ عظیم میں اس کے کردار کے ذریعے ایئر فیلڈ کی ابتدائی دنوں کی کہانی بیان کی ہے۔ - جب کئی ڈرامائی اور المناک واقعات پیش آئے - اور اس سے آگے سرد جنگ میں۔ یہ اب دستیاب ہے، اور قلم اور amp کے ذریعہ شائع کیا گیا ہے۔ تلوار کی کتابیں۔

نمایاں تصویر: D.G. کولیے