1941 թվականի գիշերային բլիցի վերջում Բրիտանիայի պաշտպանությունը նոր-նոր էր սկսում պայքարել գերմանացի գիշերային գրոհայինների հետ: Ավելի կարճ գիշերների գալուստով, Luftwaffe-ի ջանքերը թուլացան՝ զուգորդվելով Ռուսաստանի վրա հարձակման հետ:

Սակայն այժմ հաստատվել էր Bristol Beaufighter-ը օդադեսանտային ռադարով: Ուսուցումն ու ընդլայնումը շարունակվեցին 1941 թվականի ամռանը ձմռանը պատրաստ լինելու համար, երբ սպասվում էր գիշերային հարձակումների հաջորդ փուլը։ RAF West Malling-ում կայանը սկսեց մասնագիտանալ գիշերային կործանիչների գործողություններում, որտեղ ռեզիդենտ ջոկատները շահագործում էին Defiant, Beaufighter և Havoc ինքնաթիռները: պտղատու այգիներ և հոփի այգիներ 1937թ.-ին: Ակումբի տունը և երկու անգարները գտնվում են օդանավակայանի հեռավոր ձախ անկյունում: Պատկերի աղբյուրը՝ Aerofilms Ltd.

Wing Commander Guy Gibson DSO.DFC-ն սկզբնապես հիմնված էր RAF West Malling-ում, որտեղ No.29 ջոկատը թռչում էր Beaufighter-ով որպես Գիշերային կործանիչ 1941 թվականին: Սա շատ ավելի վաղ էր: հավերժ հիշվում է 1943 թվականի Dam Buster-ի արշավանքների համար:

1940 թվականի աշնանից ի վեր Beaufighter-ի փորձը գիշերային կործանիչի դերում դանդաղել է նշանակալի արդյունքների հասնելու համար, և այժմ հայտնի է, որ բրիտանական գիշերային կործանիչները ավելի քիչ են վնասել 2% զոհեր գերմանական գիշերային բլիցի ժամանակ 1940 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1941 թվականի մայիսը:

Խառըարդյունքներ

Mosquito night-wighter-ի տեսքը, որն իր կատարողականությամբ զգալիորեն գերազանցում է Beaufighter-ին, Defiant-ին և Boston/Havoc-ին, խոստանում էր շատ ավելի բարելավված արդյունքներ: Նախատիպը՝ W4052, առաջին անգամ թռավ Ջեֆրի դե Հևիլլենդի կողմից 1941 թվականի մայիսի 15-ին և տարբերվում էր ռմբակոծիչից նրանով, որ ունի օպտիկական հարթ փամփուշտ պաշտպանող դիմապակ՝ ավելի լավ տեսողության համար, և AI (Air Interception) Mk: IV ռադար:

Հետպատերազմյան RAF West Malling-ի հիանալի տեսարան, որը ցույց է տալիս տեղում կառուցված շենքերի և անգարների մեծ մասը, ներառյալ որոշ ամուսնական թաղամասեր և պայթուցիկ գրիչներ: Պատկերի աղբյուր՝ Skyfotos Ltd.

Մինչ այս վարժանքն ընթացքի մեջ էր, կային մի քանի նոր սխեմաներ, որոնք մշակվել էին գիշերային կործանիչների ուժը մեծացնելու համար: Մեկը Turbinlite գաղափարն էր Wing Commander W. Helmore-ի կողմից: Ինչպես շատ սխեմաներ, այն տեսականորեն երկար էր, բայց գործնական արդյունքների պակաս:

Սկզբունքն այն էր, որ երկշարժիչ ինքնաթիռը, որը հագեցած է AI (օդային գաղտնալսման) ռադարով, կուղղվի գետնից դեպի թշնամական ռադարի տեղամաս, և երբ անձնակազմը գտնում էր ռեյդերին, այն փակվում էր և այնուհետև միացնում հսկայական օդադեսանտային լուսարձակը:

Որոնող ինքնաթիռին կուղեկցեր Hawker Hurricane-ը, որի օդաչուն, տեսնելով լուսավորված «թշնամականին» լուսարձակի տակ: ճառագայթը կհարձակվեր և կկործաներ այն: Համենայն դեպս, դա էր տեսությունը, բայց այս փորձը բացասական արդյունքներ տվեց և լքվեց 1943 թվականին:

HawkerMk.IIB Z3263 փոթորիկը 402 հրապարակից Արևմտյան Մալլինգում 1942 թվականին, որը թռչել է սերժանտ Է.Վ. Ռոլֆի կողմից: Այս ինքնաթիռը նվիրել են Քենիայի տարբեր ցեղերի բնիկ ղեկավարները և մկրտվել Մաու Մոլո Ռուրի: Հետագայում այն ​​գնաց Ռուսաստան։ Պատկերի աղբյուր՝ IWM CH 7676:

Mosquito variants

Mosquito N.F. II-ը կազմել է 488 ինքնաթիռ, և առաջին առաքումները կատարվել են 1942 թվականի հունվարին No 23 ջոկատին Ford-ում և No 157 Castle Camps-ում:

Վարբերակի կյանքի վերջում ինքնաթիռները օգտագործվել են տարբեր տեսակի ինքնաթիռների համար: պարտականությունները, և կարող են լինել 1948-53 թվականների RAF թեթև ռմբակոծիչների մի քանի օդաչուներ, ովքեր մի քանի ամիս չեն ծախսել իրենց արհեստը սովորելու Mosquito VI դասընթացավարների վրա: Mosquito VI-ի անմիջական զարգացումը F.B. Մկ. XVIII՝ զինված 57 մմ. Molins արագ կրակող ատրճանակը տեղադրված էր քթի մեջ:

Mark VI-ն այդպես ձևափոխվեց և առաջին անգամ թռավ 1943 թվականի օգոստոսի 25-ին: Գործառնական կարգավիճակ ստանալու հաջորդ տարբերակը Mark XII Night Fighter-ն էր և հագեցած ցածր փնտրում AI Mk. VIII ռադարը հիմնականում փոխարինեց սկզբնական Mark Us-ին գիշերային ջոկատներով:

Mosquito N.F. XIII-ը, որից 270-ը նորակառույց էին, շատ առումներով նման էր նախկին Mark-ին, բայց իր AI VIII ռադարը կրում էր ունիվերսալ քթի մոնտաժով, որը պահպանում էր չորս 20 մմ տրամաչափը: ատրճանակներ և պետք է մնար գրեթե անփոփոխ բոլոր հաջորդ գիշերային կործանիչների հարմարեցման ընթացքումտարբերակներ։

Ոչ։ 29 ջոկատը Ford-ում և No 488 Բրեդվել Բեյում առաջինն էին, որ զինվեցին Mark XIII-ով, և նրանց հաջորդեցին No 96, 108 (Մալթայում), 151, 256, 264, 409, 410 և 604: Դա RAF էր: West Malling-ը, որ մոծակների գիշերային կործանիչներով նոր համալրված ջոկատները պետք է հասնեին բազմաթիվ հաջող կասեցումների մթության քողի տակ:

Mosquito NF.36 MT487 'ZK-Y' No 25 Sqn, ստանում է խոշոր ծառայություն. Ուշադրություն դարձրեք շարժիչի և Mk-ի վրա բոցավառվող արտանետմանը: X Air Interception (AI) ռադարը թափանցիկ քթի մեջ:

Թեև հազիվ թե իսկական գիշերային կործանիչ էր, բայց NF XV-ը հետաքրքիր վարժություն էր հապճեպ, բայց արդյունավետ հարմարվողականության համար:

Որոշ տարակուսանք էր երևացել Բարձր թռչող Junkers Ju 86P-ի ենթադրյալ սպառնալիքի պատճառով, և մոտավորապես նույն համատեքստում, ինչ տեղի ունեցավ Spitfire VI և VII-ի զարգացումը, Mosquito IV, MP469, պատրաստվեց բարձր բարձրության վրա որսալու աշխատանքների համար՝ երկարացնելով թեւերը, փոքր վայրէջքի անիվների տեղադրում և 2300 ֆունտ զրահի հեռացում:

Սպառազինությունը սահմանափակված էր չորս .303 դյույմ գնդացիրներով, որոնք համարվում էին միանգամայն համարժեք հակառակորդի օդանավի ճնշման խցիկը ծակելու համար: Ջոն Կանինգհեմը այս մոծակին հասցրեց 43500 ֆուտ բարձրության: Հինգ այլ Mark IV-ներ փոխարկվեցին (չորս գնդացիրները տեղափոխվեցին փորային սկուտեղի մեջ) և դրանցից մի քանիսը տրվեցին թիվ 85 ջոկատին 1943 թվականի մարտին:

Մինչ այժմ ամբողջ գիշերAI  ռադարի միջոցով գաղտնալսումներ են կատարվել վաղ Mark IV-ի հետ, օդաչուն մեկնաբանել է Mark V-ը և ցածր տեսք ունեցող Mark VIII ռադարները, բայց 1943-ի կեսերին էր, որ առաջին ամերիկյան AI  Mark X-ը ներկայացվեց Բրիտանիա: 1>Առաջին գործող Mosquito գիշերային կործանիչը, որն այդքան սարքավորված էր, Merlin 23-ով աշխատող Mark XVII-ն էր, որոնցից հարյուրը փոխարկվել էին Mark II-ից, որոնք արդեն մատակարարվել էին սպասարկման ստորաբաժանումներին 1943 թվականի սկզբին:

Հագեցված է կամ AI-ով: Mark VIII-ը կամ X-ը առաջին անգամ ծառայության են անցել թիվ 157 ջոկատում 1944թ. մայիսին, որը հիմնված էր RAF Swannington-ում: Հյուսիսային Եվրոպա ներխուժման համար դաշնակիցների օդային ուժերի զանգվածային կուտակումով և Միջերկրական և Հեռավոր Արևելքի թատրոններում ճնշման աճով, 1944թ.-ի ընթացքում զգալիորեն ավելացան մոծակների գիշերային կործանիչների մատակարարումները:

Պատերազմի հիմնական գիշերը: -Կործանիչ/ներխուժող տարբերակը Mark 30-ն էր, որն առաջին անգամ առաքվել է 1944թ. հուլիսին կանադական ջոկատին, թիվ 406 (Lynx) ջոկատին: Այն ուներ 407 մ/ժ առավելագույն արագություն։ և կարող էր գործել մինչև 38500 ոտնաչափ բարձրության վրա: Ընդհանուր առմամբ 506 Mark 30-ը վերցվել է RAF-ի կողմից, որոնցից մոտ կեսը կառուցվել է դե Հևիլլենդի Լիվսդեն գործարանում: վնասներ բրիտանական քաղաքներում. Պատկերի աղբյուրը.RAF West Malling-ը մեծ հաջողությամբ ներգրավված էր նոր սպառնալիքի ոչնչացման գործում:

Թիվ 91-ի և 322-ի (հոլանդերեն), No.316-ի (Վարշավա) թռչող Spitfires-ի և Mustang Mk.3-ի կողքին, Մժեղը ապացուցեց: մահացու զենք V1-ի դեմ:

Հետագայում, պատերազմից հետո, նրանք RAF West Malling-ին տեղափոխեցին այնտեղ, մինչև այն լուծարվեց 1956 թվականի մարտին: Սառը պատերազմի տարիներին բազան շարունակում էր մնալ Գիշերային կործանիչների բազա, իսկ հետագայում օգտագործվել է սահելու և քաղաքացիական ավիացիայի համար։ 1980-ականների Warbirds Air Shows-ը օգնեց պահպանել օդանավը:

Բացի փոքր թվով NF 38-ներից, NF 36-ը մնաց ծառայության մեջ որպես RAF-ի միակ Գիշերային կործանիչ մինչև 19-50-ականների սկիզբը, երբ այն եղավ: փոխարինվել է ռեակտիվ էներգիայով աշխատող Vampire NF 10-ներով և Meteor NF 11, 12, &14-ներով: Նրանք թռչում էին թիվ 23, 25, 29, 85, 141,153 և 264 ջոկատներով:

Ուեսթ Մալլինգի ինքնաթիռների դասական շարք: Մոտակաը Meteor NF.11 WD620 է No 85 Sqn. Հետևում գտնվում է No 25 Sqn, WP233, WP245, WP239 և WP240 Vampire NF.10-ների շարքը:

Ուեսթ Մալլինգի օդանավակայանը, որը առաջացել է 1930-ականների իր վաղ օրերից, որպես քաղաքային օդանավակայան և Flying Club-ը գոյատևել է մինչև 1990-ականները, երբ, ինչպես շատ Օդանավակայաններ, վաճառվել է որպես բիզնես պարկի զարգացման նպատակով և ավելի հայտնի է որպես Քինգս բլուր:

Այնուամենայնիվ, տեղում կա մի հիասքանչ հուշահամալիր և շատ բնօրինակ շենքեր: գոյատևել են, հույս կա, որ այս նոր գիրքը RAFWest Malling – RAF-ի առաջին Գիշերային կործանիչ օդանավակայանը կօգնի պահպանել թռիչքադաշտերի պատմությունը:

RAF West Malling by Anthony J Moor-ը պատմում է օդանավակայանի պատմությունն իր վաղ օրերից՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ունեցած դերի միջոցով: - երբ տեղի ունեցան մի քանի դրամատիկ և ողբերգական իրադարձություններ, և դրանից հետո սառը պատերազմ: Այն հասանելի է հիմա, և հրատարակվել է Pen & Sword Books.

Առաջարկվող պատկեր՝ Դ.Գ. Քոլլի.