ໃນຕອນທ້າຍຂອງ blitz ກາງຄືນຂອງປີ 1941, ການປ້ອງກັນຂອງອັງກິດໄດ້ເລີ່ມຈັບມືກັບການໂຈມຕີໃນຕອນກາງຄືນຂອງເຢຍລະມັນ. ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງຕອນກາງຄືນທີ່ສັ້ນລົງ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Luftwaffe ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ, ບວກກັບການໂຈມຕີຂອງລັດເຊຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນ Bristol Beaufighter ທີ່ມີ radar ທາງອາກາດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ການຝຶກອົບຮົມແລະການຂະຫຍາຍໄດ້ສືບຕໍ່ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1941 ໃນການກຽມພ້ອມສໍາລັບລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ຮອບຕໍ່ໄປຂອງການໂຈມຕີໃນຕອນກາງຄືນຄາດວ່າຈະ. ຢູ່ RAF West Malling ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການປະຕິບັດການສູ້ຮົບໃນຕອນກາງຄືນ, ໂດຍມີກອງພົນປະຈຳຖິ່ນປະຕິບັດການເຮືອບິນ Defiant, Beaufighter ແລະ Havoc.

ສະຫນາມບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ West Malling, ຕັ້ງຢູ່ໃນຊົນນະບົດ Kent, ທ່າມກາງ ສວນໝາກໄມ້ ແລະສວນໝາກກ້ຽງໃນປີ 1937. ສະໂມສອນ ແລະ ຫໍພັກສອງແຫ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແຈເບື້ອງຊ້າຍຂອງສະໜາມບິນ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Aerofilms Ltd.

Wing Commander Guy Gibson DSO.DFC ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ RAF West Malling, ໂດຍມີກອງຮ້ອຍເລກ 29 ບິນ Beaufighter ເປັນນັກຕໍ່ສູ້ກາງຄືນໃນປີ 1941. ນີ້ແມ່ນເວລາດົນກ່ອນທີ່ລາວຈະເປັນ ຈື່ໄວ້ຕະຫຼອດການສໍາລັບການໂຈມຕີ Dam Buster ຂອງປີ 1943.

ປະສົບການກັບ Beaufighter ໃນບົດບາດນັກຕໍ່ສູ້ກາງຄືນນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1940 ແມ່ນຊ້າທີ່ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່ານັກສູ້ກາງຄືນຂອງອັງກິດໄດ້ໂຈມຕີຫນ້ອຍກວ່າ. 2% ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍໃນຍາມກາງຄືນຂອງເຢຍລະມັນລະຫວ່າງເດືອນກັນຍາ 1940 ຫາເດືອນພຶດສະພາ 1941.

ປະສົມຜົນໄດ້ຮັບ

ການປະກົດຕົວຂອງ Mosquito night-fighter, ທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງ Beaufighter, Defiant ແລະ Boston/Havoc, ສັນຍາວ່າຜົນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍ. ຕົ້ນແບບ, W4052, ໄດ້ຖືກບິນຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Geoffrey de Havilland ໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 1941 ແລະແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ວາງລະເບີດທີ່ມີແວ່ນກັນລົມແບບ optically flat bullet-proof ສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ, ແລະ AI (Air Interception) Mk. IV radar.

ວິວທີ່ດີເລີດຂອງ RAF West Malling ຫລັງສົງຄາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕຶກອາຄານ ແລະ hangars ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນເວັບໄຊ, ລວມທັງບາງຫ້ອງແຕ່ງງານ ແລະປາກກາລະເບີດ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Skyfotos Ltd.

ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກຊ້ອມນີ້ດຳເນີນຢູ່, ໄດ້ມີການວາງແຜນໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງທີ່ວາງແຜນໄວ້ເພື່ອເສີມກຳລັງນັກສູ້ກາງຄືນ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຄິດຂອງ Turbinlite ໂດຍຜູ້ບັນຊາການປີກ W. Helmore. ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໂຄງການ, ມັນມີຄວາມຍາວຢູ່ໃນທິດສະດີແຕ່ສັ້ນໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຫຼັກການແມ່ນວ່າຍົນເຄື່ອງຈັກຄູ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ AI (Air Interception) Radar ຈະຖືກນໍາໄປສົ່ງໄປສູ່ການວາງແຜນເຣດາທີ່ເປັນສັດຕູຈາກພື້ນດິນ, ແລະເມື່ອລູກເຮືອຕັ້ງຕົວບຸກໂຈມຕີ, ມັນຈະປິດເຂົ້າໄປ ແລະຈາກນັ້ນເປີດໄຟຊອກຫາທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່.

ເຮືອບິນທີ່ຊອກຫາຈະມາພ້ອມກັບ Hawker Hurricane, ເຊິ່ງນັກບິນເຫັນແສງໄຟ 'ສັດຕູ' ຢູ່ໃນແສງຊອກຫາ. beam ຈະທໍາຮ້າຍແລະທໍາລາຍມັນ. ຢ່າງໜ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນທິດສະດີ, ແຕ່ການທົດລອງນີ້ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບ ແລະຖືກປະຖິ້ມໃນປີ 1943.

Hawkerເຮີຣິເຄນ Mk.IIB Z3263 ຂອງເລກ 402 Sqn ທີ່ West Malling ໃນລະຫວ່າງປີ 1942, ບິນໂດຍ Sergeant E.W. Rolfe. ເຮືອ​ບິນ​ລຳ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ມອບ​ໃຫ້​ໂດຍ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ພື້ນ​ເມືອງ​ຂອງ​ຊົນ​ເຜົ່າ​ຕ່າງໆ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເຄັນ​ຢາ ແລະ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ​ໃຫ້​ແກ່ Mau Molo Ruri. ຕໍ່ມາມັນໄດ້ໄປລັດເຊຍ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: IWM CH 7676.

Mosquito variants

Production of the Mosquito N.F. II ຈໍານວນເຮືອບິນ 488 ລໍາແລະການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນເຮັດໃນເດືອນມັງກອນ 1942 ກັບ No. 23 Squadron ຢູ່ Ford ແລະເລກ 157 ຢູ່ Castle Camps.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງ variant, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບແນວພັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ. ຫນ້າທີ່, ແລະສາມາດມີນັກບິນລະເບີດແສງສະຫວ່າງ RAF ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງໄລຍະເວລາ 1948-53 ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການຮຽນຮູ້ການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຄູຝຶກ Mosquito VI. ການພັດທະນາໂດຍກົງຂອງ Mosquito VI ແມ່ນ F.B. ມກ. XVIII, ປະກອບອາວຸດ 57 ມມ. ປືນຍິງໄວ Molins ຕິດຕັ້ງ offset ໃນດັງ.

A Mark VI ໄດ້ຖືກດັດແປງຫຼາຍແລະໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 25 ສິງຫາ 1943.  ຮຸ່ນຕໍ່ໄປເພື່ອບັນລຸສະຖານະການປະຕິບັດງານແມ່ນ Mark XII Night Fighter ແລະ, ມີອຸປະກອນຕ່ໍາ. ຊອກຫາ AI Mk. ເຣດາ VIII, ສ່ວນໃຫຍ່ແທນ Mark Us ໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍກອງທະຫານຍາມກາງຄືນ.

The Mosquito N.F. XIII, ເຊິ່ງ 270 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃຫມ່, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ອນຫນ້າ, ແຕ່ໄດ້ປະຕິບັດ AI VIII radar ຂອງຕົນໃນການຕິດຕັ້ງດັງທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບທີ່ຮັກສາສີ່ 20 ມມ. ປືນແລະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເກືອບຕະຫຼອດການປັບຕົວຂອງນັກຕໍ່ສູ້ກາງຄືນຕໍ່ມາຕົວແປ.

ບໍ່. 29 Squadron ຢູ່ Ford ແລະເລກ 488 ຢູ່ Bradwell Bay ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ Mark XIIIs, ແລະຕິດຕາມດ້ວຍ Nos. 96, 108 (ໃນ Malta), 151, 256, 264, 409, 410 ແລະ 604. ມັນແມ່ນ RAF. West Malling ວ່າກອງພົນທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ກັບ Mosquito Night Fighters, ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການຂັດຂວາງສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງຄວາມມືດ.

Mosquito NF.36 MT487 'ZK-Y' ຂອງ No. 25 Sqn, ໄດ້ຮັບ ການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ. ສັງເກດການລະບາຍໄຟທີ່ໄໝ້ຢູ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ Mk. X Air Interception (AI) radar ໃນດັງທີ່ໂປ່ງໃສ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຄ່ອຍເປັນນັກສູ້ກາງຄືນທີ່ແທ້ຈິງ, NF XV ເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການເລັ່ງການປັບຕົວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄວາມວິຕົກກັງວົນບາງຢ່າງໄດ້ຖືກຫລີກລ້ຽງ. ໂດຍໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຄາດໄວ້ຂອງ Junkers Ju 86P ທີ່ບິນສູງ, ແລະໃນຫຼາຍສະພາບການດຽວກັນກັບການພັດທະນາຂອງ Spitfire VI ແລະ VII ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, Mosquito IV, MP469, ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບຫນ້າທີ່ສະກັດກັ້ນຄວາມສູງໂດຍການຂະຫຍາຍປີກ, ພໍດີກັບລໍ້ຈອດລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ປົດເກາະ 2,300 ປອນ.

ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຖືກຈຳກັດໄວ້ເປັນ 4 .303 ນິ້ວ. ປືນກົນ – ຖືວ່າເປັນປືນກົນພໍສົມຄວນທີ່ຈະເຈາະຫ້ອງໂດຍສານແຮງດັນຂອງເຮືອບິນສັດຕູ. John Cunningham ໄດ້ເອົາຍຸງໂຕນີ້ໄປສູ່ຄວາມສູງ 43,500 ຟຸດ. ອີກ 5 ກະບອກ Mark IV ໄດ້ຖືກປ່ຽນ (ດ້ວຍປືນກົນສີ່ກະບອກທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຖາດ ventral) ແລະບາງສ່ວນຂອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກອງ 85 ໃນເດືອນມີນາ 1943.

ຈາກນັ້ນຕະຫຼອດຄືນ.ການຂັດຂວາງໂດຍໃຊ້ AI  radar ໄດ້ຖືກປະຕິບັດກັບ Mark IV ໃນຕອນຕົ້ນ, ນັກບິນໄດ້ຕີຄວາມ ໝາຍ ຂອງ Mark V ແລະ radars Mark VIII ທີ່ມີຮູບຮ່າງຕໍ່າ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນກາງປີ 1943 ທີ່ AI Mark X ຂອງອາເມລິກາທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນອັງກິດ.

ຍົນສູ້ຮົບ Mosquito night-fighter ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນ Merlin 23-powered Mark XVII, 100 ລໍາໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກ Mark II ສົ່ງໄປໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາໃນຕົ້ນປີ 1943.

ມີທັງ AI. Mark VIII ຫຼື X ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການຄັ້ງທໍາອິດກັບ 157 Squadron ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1944, ອີງໃສ່ RAF Swannington. ດ້ວຍການສ້າງກຳລັງທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພັນທະມິດສຳລັບການບຸກໂຈມຕີຂອງເອີຣົບເໜືອ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມກົດດັນໃນໂຮງລະຄອນ Mediterranean ແລະຕາເວັນອອກໄກ, ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນສູ້ຮົບ Mosquito night-fighters ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງປີ 1944.

ຕອນກາງຄືນໃນສົງຄາມຫຼັກ. -fighter/intruder variant ແມ່ນ Mark 30, ສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນກໍລະກົດ 1944 ກັບ squadron ການາດາ, ສະບັບເລກທີ 406 (Lynx) Squadron. ມັນມີຄວາມໄວສູງສຸດ 407 m.p.h. ແລະສາມາດປະຕິບັດການສູງເຖິງ 38,500 ຟຸດ. ເຮືອບິນ Mark 30s ທັງໝົດ 506 ລຳຖືກຄວບຄຸມໂດຍ RAF, ໃນນັ້ນ ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານ Leavesden ຂອງ de Havilland.

ແຄມເປນ doodlebug

ລະເບີດ V1 ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນບັນດາຕົວເມືອງຂອງອັງກິດ. ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Bundesarchiv/ CC BY-SA 3.0 de.

ເມື່ອຂະບວນການລະເບີດບິນ V1 ຫຼື Doodlebug ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 1944, ກອງທັບທີ່RAF West Malling ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການທໍາລາຍການຂົ່ມຂູ່ໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່.

ຄຽງຄູ່ກັບ Nos.91, ແລະ 322 (ໂຮນລັງ), No.316 (Warsaw) flying Spitfires ແລະ Mustang Mk.3, Mosquito ໄດ້ພິສູດ. ເປັນອາວຸດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ V1.

ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ RAF West Malling ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຈົນກ່ວາມັນໄດ້ຖືກ disbanded ໃນເດືອນມີນາ 1956. ໃນຊຸມປີສົງຄາມເຢັນ, ຖານໄດ້ສືບຕໍ່ເປັນຖານ Fighter ກາງຄືນ, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ gliding ແລະການບິນພົນລະເຮືອນ. ງານວາງສະແດງທາງອາກາດຂອງ Warbirds ຂອງຊຸມປີ 1980 ໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາສະຫນາມບິນໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່.

ນອກຈາກ NF 38s ຈໍານວນນ້ອຍແລ້ວ NF 36 ຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການເປັນນັກຕໍ່ສູ້ກາງຄືນດຽວຂອງ RAF ຈົນກ່ວາຕົ້ນສິບເກົ້າສິບຫ້າສິບໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ. ແທນທີ່ດ້ວຍ Vampire NF 10s ແລະ Meteor NF 11, 12, & 14s ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ jet. ເຂົາເຈົ້າບິນດ້ວຍໝາຍເລກ 23, 25, 29, 85, 141,153 ແລະ 264 Squadrons.

ສາຍການບິນຄລາສສິກຢູ່ West Malling. ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ Meteor NF.11 WD620 ຂອງ No. 85 Sqn. ຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນແຖວຂອງ Vampire NF.10s ຂອງ No. 25 Sqn, WP233, WP245, WP239 ແລະ WP240.

ສະໜາມບິນຢູ່ West Malling, ເຊິ່ງເລີ່ມມາຈາກຍຸກທຳອິດໃນຊຸມປີ 1930, ເປັນສະໜາມບິນເທດສະບານ ແລະ Flying Club, ລອດຊີວິດມາຈົນຮອດຊຸມປີ 1990, ເມື່ອມີສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງຖືກຂາຍເພື່ອພັດທະນາເປັນສວນສາທາລະທຸລະກິດ ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ Kings Hill.

ຢ່າງໃດກໍຕາມມີອະນຸສອນສະຖານທີ່ສວຍງາມຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະອາຄານເດີມຫຼາຍຫຼັງ. ໄດ້ຢູ່ລອດ, ມັນແມ່ນຫວັງວ່າປື້ມໃຫມ່ນີ້ RAFWest Malling – ສະໜາມບິນສູ້ຮົບກາງຄືນແຫ່ງທຳອິດຂອງ RAF, ຈະຊ່ວຍຮັກສາປະຫວັດສະໜາມບິນໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່ໄດ້.

RAF West Malling ໂດຍ Anthony J Moor ເລົ່າເລື່ອງຂອງສະໜາມບິນຕັ້ງແຕ່ຍຸກທຳອິດ, ໂດຍຜ່ານບົດບາດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. – ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຫດ​ການ​ທີ່​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ແລະ​ໂສກ​ເສົ້າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ – ແລະ​ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສົງ​ຄາມ​ເຢັນ​. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕອນນີ້, ແລະຈັດພິມໂດຍ Pen & Sword Books.

ຮູບພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ: D.G. Collye.