تم تصميم حزام الأمان الأول من قبل مبتكر الطيران البريطاني الموقر جورج كايلي لاستخدامه في إحدى آلات الطيران الرائدة الخاصة به. يقول الكثير عن عبقرية كايلي أن حزام الأمان الخاص به في منتصف القرن التاسع عشر قد تم تصميمه للاستخدام في الطيران وسبق اختراع السيارة لعدة عقود. يعتبرها سمة عرضية لتصميم طائرة شراعية بدلاً من كونها اختراعًا مميزًا فريدًا. إذا كنا نروي قصة حزام الأمان الحديث ، فإن الأمر يستحق إعادة توجيهه بسرعة إلى فجر تكنولوجيا السيارات.

رسم توضيحي لطائرة جورج كايلي الشراعية من عام 1852

صورة الائتمان: جورج كايلي عبر ويكيميديا ​​كومنز / المجال العام

حزام أمان Claghorn

تم منح براءة اختراع حزام الأمان الأولى لأحد سكان نيويورك المسمى إدوارد ج. من امتداد لإعلان Claghorn مخترع حزام الأمان ، على الأقل ليس كما نعرفه اليوم. كان اختراعه في الأساس عبارة عن حزام أمان مصمم لإبقاء السياح في مقاعد سيارات الأجرة في نيويورك. وصفت براءة الاختراع حزام أمان Claghorn بأنه "مصمم ليتم تطبيقه على الشخص ، ومزود بخطافات ومرفقات أخرى لتأمين الشخص إلى جهاز ثابتكائن. "

بينما يستحق حزام Claghorn بالتأكيد ذكرًا ، كانت الابتكارات اللاحقة أكثر أهمية في تطوير تصميم وتشريع حزام الأمان.

حزام الأمان القابل للسحب

ظل حزام الأمان مفهوم غير محبوب نسبيًا طوال النصف الأول من القرن العشرين. على الرغم من عدم الراحة التي قد تبدو عليها فكرة القيادة بدون حزام الأمان اليوم ، فمن الممكن أن نرى سبب تقييد استخدام حزام الأمان لفترة طويلة. حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، كانوا غير مرتاحين للارتداء ولم يؤدوا عملًا جيدًا لحماية الناس.

بعد عقود من السلامة المحدودة للسيارات بشكل صادم ، تطلب الأمر من الطبيب سي. وحملة لتحسين ميزات السلامة في السيارات. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، لاحظ الدكتور شيلدن أن نسبة كبيرة من إصابات الرأس في عيادته العصبية في باسادينا تُعزى جزئيًا على الأقل إلى أحزمة الأمان المبكرة سيئة التصميم.

ونتيجة لذلك ، أخذ على عاتقه تطوير مجموعة من تدابير سلامة السيارات بما في ذلك أحزمة الأمان القابلة للسحب وعجلات القيادة المريحة وقضبان التدحرج والوسائد الهوائية ومساند الرأس المرتفعة لمنع الإصابة.

جهاز اختبار حزام الأمان مع دمية اختبار التصادم

صورة الائتمان : المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا عبر ويكيميديا ​​كومنز / المجال العام

كان عمل شيلدن الرائد مفيدًا في رفع معايير أمان السيارات في الولايات المتحدة وفيصدر القانون الوطني لسلامة السيارات والمرور لعام 1966 ، والذي يتطلب من جميع السيارات الامتثال لمعايير سلامة معينة. بعد ذلك بعامين ، وقع الرئيس ليندون جونسون مشروعي قانون يتطلب تركيب أحزمة أمان في جميع سيارات الركاب.

حزام الأمان ثلاثي النقاط في Bohlin

كان المهندس السويدي نيلس بوهلين لحظة تحول حقًا في تاريخ سلامة السيارات. في عام 1959 ، عندما صمم Bohlin الحزام الثوري من النوع V ، كانت لوائح السلامة لا تزال محدودة للغاية. لم تكن العديد من السيارات مزودة حتى بحزام أمان تقليدي من نقطتين ، وحتى لو كانت كذلك ، فقد كان من الواضح أن التصميم الحالي ، الذي اجتاز الركب فقط ، كان بعيدًا عن أن يكون مرضيًا. في الواقع ، في بعض الحالات ، تسبب في إصابات داخلية خطيرة.

كانت فولفو PV 544 واحدة من النماذج الأولى التي تم تجهيزها بأحزمة أمان Nils Bohlin ثلاثية النقاط

Image Credit : ديتمار رابيش / ويكيميديا ​​كومنز / "Dülmen، Merfeld، Volvo PV 544 B18 - 2021 - 0075-9" / CC BY-SA 4.0

كان رئيس فولفو ، جونار إنجل ، شخصياً دافعًا لمعالجة أوجه القصور التصميم المكون من نقطتين عندما قُتل أحد الأقارب في حادث سيارة واتضح أن أوجه القصور في حزام الأمان ساهمت في إصاباتهم المميتة. سرق إنجل بوهلين من شركة ساب السويدية المنافسة وكلفه بتطوير تصميم حزام الأمان المحسنمن باب الاضطرار. كان حزام الأمان في Bohlin بمثابة تغيير في قواعد اللعبة: فلم يؤمن التصميم من النوع V الجزء العلوي من الجسم فحسب ، بل كان أيضًا أكثر راحة في الارتداء وأسهل في ربط حزام الأمان.

لطالما عرفت فولفو نفسها على أنها صانع سيارات يعطي الأولوية للسلامة. في الواقع ، في عام 1927 حدد مؤسسوها المبدأ الأساسي للشركة: "يقود السيارات الناس. لذلك ، فإن المبدأ التوجيهي وراء كل شيء نصنعه في فولفو هو السلامة ويجب أن يظل كذلك ". ارتقت الشركة السويدية إلى هذا النموذج الرائع من خلال إتاحة براءة اختراع حزام الأمان المكونة من ثلاث نقاط لشركة Bohlin على الفور ، مجانًا ، لأي صانع سيارات يرغب في استخدامه. مثل نيلز بوهلين "ليس من قبيل المبالغة. تم اعتماد اختراعه عالميًا عبر صناعة السيارات ولا يزال التصميم القياسي والأكثر فعالية لحزام أمان السيارة بعد أكثر من 60 عامًا من اختراعه.