ສາລະບານ
ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດທີ່ທັນສະໄໝ ເຄຣດິດຮູບພາບ: State Farm ຜ່ານ Wikimedia Commons / Creative Commonsສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພອັນທຳອິດຖືກອອກແບບໂດຍນັກປະດິດສ້າງການບິນອັງກິດ George Cayley ທີ່ເຄົາລົບເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງບິນທີ່ລໍ້າຄ່າເຄື່ອງໜຶ່ງຂອງລາວ. ມັນເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມອັດສະລິຍະຂອງ Cayley ທີ່ສາຍແອວນິລະໄພໃນກາງສະຕະວັດທີ 19 ຂອງລາວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນການບິນ ແລະໄດ້ເລີ່ມການປະດິດສ້າງຂອງລົດຍົນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຖືມັນເປັນລັກສະນະບັງເອີນຂອງການອອກແບບ glider ຂອງລາວແທນທີ່ຈະເປັນເອກະລັກ, ກໍານົດການປະດິດ. ຖ້າພວກເຮົາບອກເລື່ອງຂອງສາຍແອວນິລະໄພທັນສະໄຫມ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ຢ່າງໄວວາເຖິງອາລຸນຂອງເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນ.
ຮູບແຕ້ມຂອງ George Cayley's glider ຈາກປີ 1852
ເບິ່ງ_ນຳ: 10 ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບ William the Conquerorເຄຣດິດຮູບພາບ: George Cayley ຜ່ານ Wikimedia Commons/Public Domain
ສາຍແອວນິລະໄພຂອງ Claghorn
ສິດທິບັດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພອັນທຳອິດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຊາວນິວຢອກຊື່ Edward J. Claghorn ໃນວັນທີ 10 ກຸມພາ 1885, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກບໍ່ຫຼາຍ. ການຍືດຍາວເພື່ອປະກາດ Claghorn ຜູ້ປະດິດສາຍແອວ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້. ສິ່ງປະດິດຂອງລາວແມ່ນເປັນສາຍຮັດຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງລົດແທັກຊີ່ນິວຢອກ. ສິດທິບັດໄດ້ອະທິບາຍເຖິງສາຍແອວນິລະໄພຂອງ Claghorn ວ່າ “ຖືກອອກແບບເພື່ອນຳໃຊ້ກັບຄົນ, ແລະ ສະໜອງດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ເອກະສານຕິດຄັດອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ບຸກຄົນນັ້ນຢູ່ໃນບ່ອນຄົງທີ່.ວັດຖຸ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນທົ່ວເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສັດຕະວັດທີ 20. ຄວາມບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຄວາມຄິດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີສາຍແອວນິລະໄພອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການຮັບຮອງເອົາສາຍແອວນິລະໄພຈຶ່ງຖືກຈໍາກັດໃນເວລາດົນນານ. ຈົນຮອດຊຸມປີ 1950, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສະບາຍທີ່ຈະນຸ່ງເສື້ອ ແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ປົກປ້ອງຄົນໄດ້ດີຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ຈຳກັດຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ, ມັນໄດ້ນຳທ່ານໝໍ C. Hunter Shelden ຂຶ້ນມາປຸກ. ແລະການໂຄສະນາການປັບປຸງຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພໃນລົດ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940, ທ່ານດຣ. Shelden ສັງເກດເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການບາດເຈັບທີ່ຫົວຢູ່ໃນການປະຕິບັດທາງ neurological ຂອງ Pasadena ຂອງລາວແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເປັນບາງສ່ວນຂອງສາຍແອວທີ່ອອກແບບມາບໍ່ດີກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ເອົາມັນໄປພັດທະນາຕົນເອງ. ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນຫຼາຍປະເພດ ລວມທັງສາຍຮັດເບາະນັ່ງແບບຖອດໄດ້, ພວງມາໄລທີ່ຖອດອອກໄດ້, ປ່ຽງມ້ວນ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະພວງຫົວທີ່ສູງເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ.
ອຸປະກອນທົດສອບສາຍແອວເບາະນັ່ງດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບການຂັດຂ້ອງ
ເຄຣດິດຮູບພາບ : ສະຖາບັນມາດຕະຖານ ແລະເທັກໂນໂລຍີແຫ່ງຊາດ ຜ່ານ Wikimedia Commons / Public Domain
ວຽກງານບຸກເບີກຂອງ Shelden ເປັນເຄື່ອງມືໃນການຍົກສູງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນໃນສະຫະລັດ, ແລະໃນປີ 1966 ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນແລະພາຫະນະແຫ່ງຊາດທີ່ກຳນົດໃຫ້ລົດຍົນທຸກຄັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ແນ່ນອນ. ສອງປີຕໍ່ມາ, ປະທານ Lyndon B. Johnson ໄດ້ລົງນາມໃນຮ່າງກົດໝາຍສອງສະບັບທີ່ກຳນົດໃຫ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພໃສ່ໃນລົດໂດຍສານທັງໝົດ.
ສາຍຮັດນິລະໄພສາມຈຸດຂອງ Bohlin
ການປະດິດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດໂດຍ ວິສະວະກອນຊາວສະວີເດນ Nils Bohlin ເປັນຈຸດປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນປະຫວັດສາດຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. ໃນປີ 1959, ເມື່ອ Bohlin ອອກແບບສາຍແອວປະເພດ V ປະຕິວັດ, ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພຍັງຈໍາກັດຫຼາຍ. ລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ກັບເຂັມຂັດນິລະໄພສອງຈຸດແບບດັ້ງເດີມແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການອອກແບບທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຂ້າມ lap, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຫນ້າພໍໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບພາຍໃນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ລົດ Volvo PV 544 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍແອວສາມຈຸດຂອງ Nils Bohlin
ເບິ່ງ_ນຳ: Anne of Cleves ແມ່ນໃຜ?ເຄຣດິດຮູບພາບ : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0
Gunnar Engell ປະທານຂອງ Volvo, ໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈສ່ວນຕົວເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຂອງການອອກແບບສອງຈຸດໃນເວລາທີ່ຍາດພີ່ນ້ອງເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດລົດຍົນແລະປະກົດອອກວ່າການຂາດແຄນຂອງສາຍແອວນິລະໄພໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການບາດເຈັບເສຍຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. Engell ໄດ້ໄລ່ລ່າ Bohlin ຈາກບໍລິສັດ Saab ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງຊູແອັດ ແລະມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ລາວພັດທະນາການອອກແບບສາຍຮັດນິລະໄພ.ເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນ. ເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງ Bohlin ມີການປ່ຽນແປງເກມ: ການອອກແບບ V-type ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສະດວກສະບາຍໃນການໃສ່ແລະ buckle ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
Volvo ໄດ້ກໍານົດຕົວມັນເອງສະເຫມີວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່. ບູລິມະສິດຄວາມປອດໄພ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 1927 ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດໄດ້ກໍານົດຫຼັກການຫຼັກຂອງບໍລິສັດ: "ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນ. ຫຼັກການຊີ້ນໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ໃນ Volvo, ສະນັ້ນ, ແມ່ນແລະຕ້ອງຢູ່, ຄວາມປອດໄພ.” ບໍລິສັດສະວີເດັນໄດ້ດຳລົງຊີວິດຕາມອຸດົມການທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍໂດຍການເຮັດໃຫ້ສິດທິບັດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດຂອງ Bohlin ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ, ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຢາກໃຊ້ມັນ.
ຄຳອ້າງທີ່ພູມໃຈຂອງ Volvo ທີ່ບອກວ່າ “ມີໜ້ອຍຄົນໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍຄົນ. ເປັນ Nils Bohlin” ແມ່ນບໍ່ເກີນ. ການປະດິດຂອງລາວໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີ ແລະມັນຍັງຄົງເປັນການອອກແບບສາຍແອວລົດມາດຕະຖານ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼາຍກວ່າ 60 ປີຫຼັງຈາກການປະດິດຂອງມັນ.