第一条安全带是由受人尊敬的英国航空创新者乔治-凯利（George Cayley）设计的，用于他的一种开创性的飞行器。 他在19世纪中期设计的安全带是用于航空领域的，比机动车的发明早了几十年，这说明凯利的天才。

但是，尽管Cayley的安全带无疑是重要的，但我们很容易把它看作是他的滑翔机设计的一个附带特征，而不是一个单一的、决定性的发明。 如果我们要讲述现代安全带的故事，值得快进到汽车技术的黎明。

1852年乔治-凯利的滑翔机插图

图片来源：George Cayley via Wikimedia Commons / Public Domain

Claghorn的安全腰带

第一个安全带专利于1885年2月10日授予一位名叫Edward J. Claghorn的纽约人，但宣布Claghorn是安全带的发明者感觉有点牵强，至少不是我们今天所知的那样。 他的发明基本上是一种安全带，旨在将游客留在纽约出租车的座位上。 该专利描述Claghorn的安全带 "旨在适用于该人，并配有钩子和其他附件，用于将该人固定在一个固定物体上。

虽然克拉霍恩的安全带当然值得一提，但后来的创新对安全带的设计和立法的演变更为重要。

可伸缩的安全带

在整个20世纪上半叶，安全带仍然是一个相对不受欢迎的概念。 尽管今天看来，不系安全带驾驶的概念可能会让人感到不舒服，但我们可以看到为什么在如此长的时间里，安全带的采用是如此有限。 直到20世纪50年代，它们穿起来很不舒服，而且在保护人们方面没有做得非常好。

经过几十年令人震惊的有限的汽车安全，一位名叫C.Hunter Shelden的医生才敲响了警钟，并为改善汽车的安全性能发起了运动。 20世纪40年代末，Shelden医生注意到，他在帕萨迪纳的神经科诊所的很大一部分头部伤害至少部分归因于设计不良的早期安全带。

因此，他主动开发了一系列汽车安全措施，包括伸缩式安全带、凹陷式方向盘、防滚架、安全气囊和防止鞭打的高位头枕。

带有碰撞测试假人的安全带测试装置

图片来源：美国国家标准与技术研究院 通过维基共享资源/公共领域

谢尔登的开创性工作对提高美国的汽车安全标准起到了重要作用，1966年颁布了《国家交通和机动车安全法》，要求所有汽车必须符合某些安全标准。 两年后，林登-B-约翰逊总统签署了两项法案，要求所有乘用车必须安装安全带。

Bohlin的三点式安全带

瑞典工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带是汽车安全史上一个真正的变革时刻。 1959年，当Bohlin设计出革命性的V型安全带时，安全法规仍然非常有限。 许多汽车甚至没有安装传统的两点式安全带，即使安装了，现有的设计显然也只能满足于此。事实上，在某些情况下，它造成了严重的内部伤害。

沃尔沃PV 544是最早配备尼尔斯-博林的三点式安全带的车型之一。

图片来源：Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / "Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 - 2021 - 0075-9" / CC BY-SA 4.0

沃尔沃的总裁贡纳尔-恩格尔（Gunnar Engell）亲自出马，解决两点式设计的缺陷，因为他的一位亲戚在一次车祸中丧生，而事实证明，安全带的缺陷导致了他们的致命伤害。 恩格尔从竞争对手瑞典萨博公司挖来了博林，让他紧急开发一种改进的安全带设计。 博林的安全带它改变了游戏规则：V型设计不仅固定了上半身，而且穿着更舒适，更容易系上安全带。

沃尔沃一直将自己定义为一家优先考虑安全的汽车制造商。 事实上，在1927年，其创始人确定了公司的核心原则："汽车是由人驾驶的。 因此，我们在沃尔沃制造的一切产品背后的指导原则是而且必须是安全。" 这家瑞典公司通过立即免费提供博林的三点式安全带专利，实现了这个令人钦佩的理想。给任何希望使用它的汽车制造商。

沃尔沃自豪地宣称："很少有人像尼尔斯-博林那样拯救了许多人的生命"，这并不夸张。 他的发明被整个汽车行业普遍采用，在发明60多年后，它仍然是标准和最有效的汽车安全带设计。