Први сигурносни појас дизајнирао је поштовани британски иноватор у авијацији Џорџ Кејли за употребу у једној од његових револуционарних летећих машина. Много говори о Келијевој генијалности да је његов сигурносни појас из средине 19. века био дизајниран за употребу у ваздухопловству и да је претходио проналаску моторног аутомобила неколико деценија.

Али, колико год Кејлијев појас несумњиво био значајан, примамљиво је да сматрати то успутном карактеристиком његовог дизајна једрилице, а не јединственим проналаском који дефинише. Ако причамо причу о модерном сигурносном појасу, вреди га брзо премотати у зору аутомобилске технологије.

Илустрација једрилице Џорџа Келија из 1852.

Имаге Цредит: Георге Цаилеи преко Викимедиа Цоммонс / Публиц Домаин

Цлагхорнов сигурносни појас

Први патент за сигурносни појас је одобрен Њујорчанину по имену Едвард Ј. Цлагхорн 10. фебруара 1885. године, али изгледа као да је мало веома дуго да се Клагхорн прогласи проналазачем сигурносног појаса, барем не какав данас познајемо. Његов изум је у суштини био сигурносни појас који је дизајниран да задржи туристе у седиштима њујоршких таксија. Патент описује Цлагхорнов сигурносни појас као „дизајниран да се примењује на особу, и опремљен кукама и другим прикључцима за причвршћивање особе за фиксниобјекат.”

Иако Цлагхорнов појас свакако заслужује помињање, касније иновације су биле важније за еволуцију дизајна појасева и законодавства.

Појас који се може увлачити

Појас је остао релативно непопуларан концепт током целе прве половине 20. века. Колико год појам вожње без појаса данас изгледао непријатно, могуће је видети зашто је усвајање појаса било тако ограничено тако дуго. Све до 1950-их били су неудобни за ношење и нису добро радили у заштити људи.

После деценија шокантно ограничене безбедности аутомобила, требало је лекару, Ц. Хунтеру Схелдену, да подигне узбуну и кампања за побољшане безбедносне карактеристике у аутомобилима. Крајем 1940-их, др Шелден је приметио да се велики део повреда главе у његовој неуролошкој ординацији у Пасадени барем делимично може приписати лоше дизајнираним раним сигурносним појасевима.

Као резултат тога, преузео је на себе да развије низ сигурносних мера у аутомобилу, укључујући појасеве који се могу увлачити, увучене волане, рол-баре, ваздушне јастуке и подигнуте наслоне за главу за спречавање трзања.

Апарат за тестирање сигурносних појасева са лутком за тестирање судара

Имаге Цредит : Национални институт за стандарде и технологију преко Викимедиа Цоммонс / Публиц Домаин

Шелденов пионирски рад био је кључан за подизање стандарда безбедности аутомобила у Сједињеним Државама, и у1966. усвојен је Национални закон о безбедности саобраћаја и моторних возила, који је захтевао да сви аутомобили буду у складу са одређеним безбедносним стандардима. Две године касније, председник Линдон Б. Џонсон потписао је два закона којима се захтева да сигурносни појасеви буду постављени у сва путничка возила.

Бохлинов сигурносни појас у три тачке

Проналазак појаса у три тачке од стране Шведски инжењер Нилс Бохлин био је истински трансформативни тренутак у историји аутомобилске безбедности. Године 1959, када је Бохлин дизајнирао револуционарни В-тип каиш, безбедносни прописи су и даље били веома ограничени. Многи аутомобили нису били ни опремљени традиционалним сигурносним појасом у две тачке, а чак и да јесте, било је јасно да је постојећи дизајн, који је само прелазио круг, далеко од задовољавајућег. У ствари, у неким случајевима је узроковао озбиљне унутрашње повреде.

Волво ПВ 544 је био један од првих модела који је био опремљен појасевима у три тачке Нилса Бохлина

Имаге Цредит : Диетмар Рабицх / Викимедиа Цоммонс / “Дулмен, Мерфелд, Волво ПВ 544 Б18 -- 2021 -- 0075-9” / ЦЦ БИ-СА 4.0

Волвоов председник, Гунар Енгел, био је лично мотивисан да отклони недостатке дизајна у две тачке када је рођак погинуо у саобраћајној несрећи и испоставило се да су недостаци сигурносног појаса допринели њиховим фаталним повредама. Енгел је уловио Бохлина од ривалске шведске фирме Сааб и задужио га да развије побољшани дизајн појасевапо хитном поступку. Бохлинов сигурносни појас је променио игру: не само да је В-тип дизајна обезбедио горњи део тела, већ је био и далеко удобнији за ношење и лакши за закопчавање.

Волво је одувек себе дефинисао као произвођача аутомобила који даје приоритет безбедности. Заиста, 1927. њени оснивачи су дефинисали основни принцип компаније: „Аутомобиле возе људи. Водећи принцип иза свега што правимо у Волву, стога, јесте и мора остати, безбедност.” Шведска компанија је испунила овај задивљујући идеал тако што је Бохлинов патент за сигурносне појасеве у три тачке одмах ставио на располагање, бесплатно, сваком произвођачу аутомобила који је желео да га користи.

Волво поносна тврдња да је „мало људи спасило толико живота као Нилс Бохлин” није претеривање. Његов проналазак је универзално прихваћен у аутомобилској индустрији и остаје стандардни и најефикаснији дизајн сигурносних појасева за аутомобиле више од 60 година након његовог проналаска.