ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
ഒരു ആധുനിക ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റ് ചിത്രം കടപ്പാട്: സ്റ്റേറ്റ് ഫാം വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് / ക്രിയേറ്റീവ് കോമൺസ് വഴിആദ്യത്തെ സീറ്റ്ബെൽറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് ബഹുമാനപ്പെട്ട ബ്രിട്ടീഷ് ഏവിയേഷൻ ഇന്നൊവേറ്റർ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലിയാണ്. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതാണെന്നും മോട്ടോർ കാറിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നുവെന്നും കെയ്‌ലിയുടെ പ്രതിഭയെക്കുറിച്ച് ഇത് ധാരാളം പറയുന്നു.
എന്നാൽ, കെയ്‌ലിയുടെ സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ പ്രാധാന്യം നിസ്സംശയമായും, അത് പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ഒരു ഏകവചനവും നിർവചിക്കുന്നതുമായ കണ്ടുപിടുത്തത്തിനുപകരം അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഗ്ലൈഡർ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു ആകസ്മിക സവിശേഷതയായി ഇതിനെ കണക്കാക്കുക. ആധുനിക സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ കഥയാണ് നമ്മൾ പറയുന്നതെങ്കിൽ, അത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക്നോളജിയുടെ ഉദയത്തിലേക്ക് അതിവേഗം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.
1852-ലെ ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലിയുടെ ഗ്ലൈഡറിന്റെ ഒരു ചിത്രീകരണം
ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ജോർജ്ജ് കെയ്‌ലി വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് / പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ വഴി
ക്ലാഘോണിന്റെ സേഫ്റ്റി-ബെൽറ്റ്
ആദ്യ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പേറ്റന്റ് 1885 ഫെബ്രുവരി 10-ന് ന്യൂയോർക്കിലെ എഡ്വേർഡ് ജെ. ക്ലാഗോൺ എന്നയാൾക്ക് അനുവദിച്ചു, പക്ഷേ അത് അൽപ്പം പോലെ തോന്നുന്നു. സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ ഉപജ്ഞാതാവായി ക്ലാഘോണിനെ പ്രഖ്യാപിക്കാനുള്ള ഒരു നീണ്ട നീക്കമാണ്, കുറഞ്ഞത് ഇന്ന് നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ. ന്യൂയോർക്ക് ടാക്‌സികളുടെ സീറ്റുകളിൽ വിനോദസഞ്ചാരികളെ നിർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സുരക്ഷാ ഹാർനെസ് ആയിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം. പേറ്റന്റ് ക്ലാഘോണിന്റെ സുരക്ഷാ ബെൽറ്റിനെ വിവരിച്ചത് "വ്യക്തിക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, കൂടാതെ വ്യക്തിയെ സ്ഥിരമായി സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിന് കൊളുത്തുകളും മറ്റ് അറ്റാച്ച്മെന്റുകളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.ഒബ്‌ജക്റ്റ്.”
ക്ലാഘോണിന്റെ ബെൽറ്റ് തീർച്ചയായും ഒരു പരാമർശം അർഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് രൂപകല്പനയുടെയും നിയമനിർമ്മാണത്തിന്റെയും പരിണാമത്തിന് പിന്നീടുള്ള പുതുമകൾ കൂടുതൽ പ്രധാനമായിരുന്നു.
പിൻവലിക്കാവുന്ന സീറ്റ് ബെൽറ്റ്
സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഒരു ആയി തുടർന്നു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ താരതമ്യേന ജനപ്രിയമല്ലാത്ത ആശയം. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാതെ വാഹനമോടിക്കുക എന്ന ആശയം ഇന്ന് അസുഖകരമായി തോന്നിയേക്കാവുന്നതുപോലെ, ഇത്രയും കാലം സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. 1950-കൾ വരെ, അവ ധരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, ആളുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ നല്ല ജോലി ചെയ്തില്ല.
പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന പരിമിതമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ സുരക്ഷയ്ക്ക് ശേഷം, അലാറം ഉയർത്താൻ സി. ഹണ്ടർ ഷെൽഡൻ എന്ന ഡോക്ടറെ വേണ്ടി വന്നു. കാറുകളിലെ മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾക്കായുള്ള പ്രചാരണവും. 1940-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഡോ. ഷെൽഡൻ തന്റെ പസഡേന ന്യൂറോളജിക്കൽ പ്രാക്ടീസിലെ തലയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റതിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗവും മോശമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യകാല സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾക്ക് ഭാഗികമായെങ്കിലും കാരണമായതായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
ഫലമായി, വികസിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു വിപ്ലാഷ് തടയാൻ പിൻവലിക്കാവുന്ന സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, റീസെസ്ഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ, റോൾ ബാറുകൾ, എയർബാഗുകൾ, എലവേറ്റഡ് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ സുരക്ഷാ നടപടികളുടെ ഒരു ശ്രേണി.
ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ഡമ്മിയുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണം
ഇതും കാണുക: സ്റ്റാംഫോർഡ് ബ്രിഡ്ജ് യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള 10 വസ്തുതകൾഇമേജ് ക്രെഡിറ്റ് : വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് / പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ വഴി നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഓട്ടോമൊബൈൽ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിൽ ഷെൽഡന്റെ പയനിയറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർണായകമായിരുന്നു.എല്ലാ വാഹനങ്ങളും ചില സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന നാഷണൽ ട്രാഫിക് ആൻഡ് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി ആക്ട് 1966-ൽ നിലവിൽ വന്നു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, എല്ലാ യാത്രാ വാഹനങ്ങളിലും സുരക്ഷാ ബെൽറ്റുകൾ ഘടിപ്പിക്കണമെന്ന് രണ്ട് ബില്ലുകളിൽ പ്രസിഡന്റ് ലിൻഡൺ ബി ജോൺസൺ ഒപ്പുവച്ചു.
ബോഹ്‌ലിൻ്റെ മൂന്ന്-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റ്
മൂന്ന്-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം. സ്വീഡിഷ് എഞ്ചിനീയർ നിൽസ് ബോലിൻ വാഹന സുരക്ഷയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു യഥാർത്ഥ പരിവർത്തന നിമിഷമായിരുന്നു. 1959-ൽ, ബൊഹ്ലിൻ വിപ്ലവകരമായ വി-ടൈപ്പ് ബെൽറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തപ്പോൾ, സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു. പല കാറുകളിലും പരമ്പരാഗത രണ്ട്-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പോലും ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല, അവയാണെങ്കിൽപ്പോലും, മടിയിൽ മാത്രം കടന്നുപോകുന്ന നിലവിലുള്ള ഡിസൈൻ തൃപ്തികരമല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് ഗുരുതരമായ ആന്തരിക പരിക്കുകൾക്ക് കാരണമായി.
Nils Bohlin ന്റെ ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച ആദ്യത്തെ മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണ് വോൾവോ PV 544
ചിത്രം കടപ്പാട് : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0
ഇതും കാണുക: D-Day to Paris - ഫ്രാൻസിനെ സ്വതന്ത്രമാക്കാൻ എത്ര സമയമെടുത്തു?വോൾവോയുടെ പ്രസിഡന്റ് ഗുന്നർ ഏംഗൽ വ്യക്തിപരമായി ഈ വിഷയത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചതാണ്. ഒരു ബന്ധു വാഹനാപകടത്തിൽ മരിച്ചപ്പോൾ രണ്ട് പോയിന്റ് രൂപകൽപന ചെയ്തപ്പോൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തത അവരുടെ മാരകമായ പരിക്കുകൾക്ക് കാരണമായി. എംഗൽ എതിരാളിയായ സ്വീഡിഷ് കമ്പനിയായ സാബിൽ നിന്ന് ബോഹ്ലിനെ വേട്ടയാടുകയും മെച്ചപ്പെട്ട സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.അടിയന്തിരമായി. ബോഹ്‌ലിൻ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഗെയിം മാറ്റുന്നതായിരുന്നു: വി-ടൈപ്പ് ഡിസൈൻ ശരീരത്തിന്റെ മുകൾഭാഗത്തെ സുരക്ഷിതമാക്കുക മാത്രമല്ല, ധരിക്കാൻ കൂടുതൽ സുഖകരവും ബക്കിൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമായിരുന്നു.
വോൾവോ എപ്പോഴും സ്വയം ഒരു വാഹന നിർമ്മാതാവായി നിർവചിച്ചിട്ടുണ്ട്. സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. തീർച്ചയായും, 1927-ൽ അതിന്റെ സ്ഥാപകർ കമ്പനിയുടെ പ്രധാന തത്വം നിർവചിച്ചു: “കാറുകൾ ഓടിക്കുന്നത് ആളുകളാണ്. അതിനാൽ, വോൾവോയിൽ ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാത്തിനും പിന്നിലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ തത്വം സുരക്ഷിതമാണ്. സ്വീഡിഷ് കമ്പനി ബോഹ്‌ലിൻ്റെ ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ്ബെൽറ്റ് പേറ്റന്റ് അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരു വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഉടനടി സൗജന്യമായി ലഭ്യമാക്കിക്കൊണ്ട് ഈ പ്രശംസനീയമായ ആദർശത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിച്ചു.
"കുറച്ചുപേർ മാത്രമേ ജീവൻ രക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളൂ" എന്നാണ് വോൾവോയുടെ അഭിമാന അവകാശവാദം. നിൽസ് ബോലിൻ എന്ന നിലയിൽ” അതിശയോക്തിയില്ല. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം മോട്ടോർ വ്യവസായത്തിലുടനീളം സാർവത്രികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, കണ്ടുപിടിത്തത്തിന് 60 വർഷത്തിലേറെയായി ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡും ഏറ്റവും ഫലപ്രദവുമായ കാർ സീറ്റ്ബെൽറ്റ് രൂപകൽപ്പനയായി തുടരുന്നു.