Lehenengo segurtasun-uhala George Cayley britainiar abiazio-berritzaile ospetsuak diseinatu zuen bere makina hegan berritzaileetako batean erabiltzeko. Asko esaten du Cayleyren jenioari buruz, XIX. mendearen erdialdeko segurtasun-uhala aeronautikorako diseinatua izan zela eta hainbat hamarkada baino lehenagoko autoa asmatzea.

Baina, Cayleyren segurtasun-uhala bezain esanguratsua, zalantzarik gabe, tentagarria da. har ezazu bere planeatzaileen diseinuaren ezaugarri bat bezala, asmakizun definitzaile berezi bat baino. Segurtasun-uhal modernoaren istorioa kontatzen ari bagara, merezi du automozio-teknologiaren hastapenetara bizkor aurreratzea.

1852ko George Cayleyren planeatzailearen ilustrazio bat

Irudiaren kredituak: George Cayley Wikimedia Commons / Public Domain bidez

Claghornen segurtasun-gerrikoa

Lehenengo segurtasun-uhalaren patentea Edward J. Claghorn izeneko newyorktar bati eman zioten 1885eko otsailaren 10ean, baina apur bat dirudi. tarte bat Claghorn segurtasun-uhalaren asmatzaile deklaratzeko, ez behintzat gaur egun ezagutzen dugun bezala. Bere asmakizuna, funtsean, turistak New Yorkeko taxien eserlekuetan mantentzeko diseinatutako segurtasun arnes bat izan zen. Patenteak Claghornen segurtasun-gerrikoa deskribatu zuen "pertsonari aplikatzeko diseinatuta dagoela, eta kako eta beste eranskin batzuk ditu pertsona finko batean finkatzeko.objektua.”

Claghornen gerrikoak zalantzarik gabe aipamena merezi duen arren, geroagoko berrikuntzak garrantzitsuagoak izan ziren segurtasun-uhalaren diseinuaren eta legeriaren bilakaeran. mendearen lehen erdian zehar nahiko ezezaguna den kontzeptua. Gaur egun segurtasun-uhalrik gabe gidatzeko ideia deserosoa badirudi ere, ikus daiteke zergatik izan zen hain denbora luzez segurtasun-uhalaren hartzea hain mugatua. 1950eko hamarkadara arte, deserosoak ziren janztea eta ez zuten oso lan ona egiten jendea babesteko.

Hamarkadetan automobilen segurtasun izugarri mugatu ostean, C. Hunter Shelden mediku bat behar izan zuen alarma pizteko. eta autoetan segurtasun ezaugarriak hobetzeko kanpaina. 1940ko hamarkadaren amaieran, Shelden doktoreak adierazi zuen Pasadenako bere praktika neurologikoan buruko lesioen proportzio handi bat, gutxienez, neurri batean gaizki diseinatutako segurtasun-uhal goiztiarrei egotzi zitzaizkiola.

Ondorioz, bere gain hartu zuen garatzea. Automobilaren segurtasun-neurri ugari, besteak beste, segurtasun-uhal erretraktilak, bolante sartuak, roll-barrak, airbagak eta buru-euskarri altxatuak, zuloa saihesteko.

Segurtasun-uhalak probatzeko aparatua istripu-probako maniki batekin

Irudi-kreditua. : National Institute of Standards and Technology Wikimedia Commons / Public Domain bidez

Sheldenen lan aitzindaria funtsezkoa izan zen Estatu Batuetako automobilen segurtasun-arauak igotzeko, eta1966an, Trafiko eta Motordun Ibilgailuen Segurtasunerako Lege Nazionala ezarri zen, automobil guztiek segurtasun-arau batzuk bete behar zituztenak. Bi urte geroago, Lyndon B. Johnson presidenteak bi faktura sinatu zituen bidaiarientzako ibilgailu guztietan segurtasun-uhala jartzea eskatzen zutenak.

Bohlinen hiru puntuko segurtasun-uhala

Hiru puntuko segurtasun-uhala asmatzea. Nils Bohlin ingeniari suediarra automobilen segurtasunaren historian benetan eraldatzailea izan zen. 1959an, Bohlinek V motako gerriko iraultzailea diseinatu zuenean, segurtasun arauak oso mugatuak ziren oraindik. Kotxe askok ez zuten bi puntuko segurtasun-uhal tradizionala ere jarri eta hala balitz ere, argi zegoen lehendik zegoen diseinua, itzulia gurutzatzen zuena, oso urrun zegoela. Izan ere, zenbait kasutan, barne-lesio larriak eragin zituen.

Volvo PV 544 Nils Bohlinen hiru puntuko segurtasun-uhalez hornitutako lehen modeloetako bat izan zen

Irudi-kreditua. : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvoko presidentea, Gunnar Engell, pertsonalki motibatu zen hutsuneei aurre egiteko. bi puntuko diseinuarena, senide bat auto-istripu batean hil zenean eta segurtasun-uhalaren gabeziek zauri hilgarriak eragin zituztela agerian geratu zen. Engellek Bohlin bere aurkari Suediako Saab enpresatik atera zuen eta segurtasun-uhalaren diseinu hobetua garatzea agindu zion.premiazko moduan. Bohlinen segurtasun-uhalak aldatu egin zuen: V motako diseinuak goiko gorputza bermatzen zuen ez ezik, askoz ere erosoagoa zen janzteko eta errazagoa zen lotzeko.

Volvo beti definitu izan du bere burua autogile gisa segurtasuna lehenesten du. Izan ere, 1927an bere sortzaileek konpainiaren oinarrizko printzipioa definitu zuten: “Autoak pertsonek gidatzen dituzte. Beraz, Volvo-n egiten dugun guztiaren atzean dagoen printzipio gidaria segurtasuna da eta izan behar du». Suediako konpainiak ideal miresgarri hori bete zuen, Bohlinen hiru puntuko segurtasun-uhalaren patentea berehala erabilgarri jarriz, doan, erabili nahi zuen edozein auto-fabrikatzailerentzat.

Volvo-ren harro aldarrikapena: «Jende gutxik hainbeste bizitza salbatu ditu. Nils Bohlin bezala” ez da gehiegikeria. Haren asmakizuna motor-industrian unibertsalki onartu zen eta autoen segurtasun-uhalaren diseinu estandar eta eraginkorrena izaten jarraitzen du asmatu eta 60 urte baino gehiago igaro direnean.