İlk təhlükəsizlik kəməri Britaniyanın mötəbər aviasiya innovatoru Corc Keyli tərəfindən özünün ən yeni uçan maşınlarından birində istifadə üçün dizayn edilib. Cayley-nin dühası haqqında çox şey deyir ki, onun 19-cu əsrin ortalarında onun təhlükəsizlik kəməri aviasiyada istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu və motorlu avtomobilin ixtirasından bir neçə onilliklər əvvəl idi.

Lakin Cayley-nin təhlükəsizlik kəməri nə qədər əhəmiyyətli olsa da, şübhəsiz ki, bu, cəzbedicidir. bunu tək, müəyyən ixtiradan çox onun planer dizaynının təsadüfi xüsusiyyəti kimi qəbul edir. Müasir təhlükəsizlik kəmərinin hekayəsini danışırıqsa, bu, avtomobil texnologiyasının başlanğıcına sürətlə irəliləməyə dəyər.

1852-ci ildən Corc Kayli planerinin illüstrasiyası

Şəkil krediti: George Cayley Wikimedia Commons / Public Domain vasitəsilə

Claghorn-un təhlükəsizlik kəməri

İlk təhlükəsizlik kəməri patenti 10 fevral 1885-ci ildə Edvard J. Claghorn adlı Nyu Yorkluya verildi, lakin bu, bir qədər hiss olunur. Claghorn-u təhlükəsizlik kəmərinin ixtiraçısı elan etmək üçün bir uzantı var, ən azı bu gün bildiyimiz kimi deyil. Onun ixtirası əslində turistləri Nyu-York taksilərinin oturacaqlarında saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik kəməri idi. Patentdə Claghorn-un təhlükəsizlik kəməri "insan üzərində tətbiq olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur və şəxsi sabit bir yerə bağlamaq üçün qarmaqlar və digər əlavələrlə təmin edilmişdir" kimi təsvir edilmişdir.obyekt.”

Claghorn-un kəməri sözsüz ki, qeyd olunmağa layiq olsa da, sonrakı yeniliklər təhlükəsizlik kəmərinin dizaynı və qanunvericiliyinin təkamülü üçün daha vacib oldu.

Geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəməri

Təhlükəsizlik kəməri əvvəlki kimi qaldı. 20-ci əsrin birinci yarısında nisbətən populyar olmayan konsepsiya. Təhlükəsizlik kəməri olmadan sürmək anlayışı bu gün nə qədər narahat görünsə də, təhlükəsizlik kəmərinin mənimsənilməsinin niyə bu qədər uzun müddət məhdud olduğunu görmək mümkündür. 1950-ci illərə qədər onları geyinmək narahat idi və insanları qorumaq üçün o qədər də yaxşı iş görmürdülər.

Onilliklər boyu avtomobil təhlükəsizliyini şok edəcək dərəcədə məhdudlaşdırdıqdan sonra həyəcan təbili çalmaq üçün həkim C.Hanter Şelden lazım oldu. və avtomobillərdə təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik xüsusiyyətləri üçün kampaniya. 1940-cı illərin sonlarında doktor Şelden qeyd etdi ki, Pasadena nevroloji praktikasında baş zədələrinin böyük bir hissəsi ən azı qismən zəif dizayn edilmiş erkən təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlıdır.

Nəticədə, o, inkişaf etdirməyi öz üzərinə götürdü. bir sıra avtomobil təhlükəsizliyi tədbirləri, o cümlədən geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri, içəriyə salınmış sükan çarxları, sürüşmə barmaqlıqları, təhlükəsizlik yastıqları və qamçıların çırpılmasının qarşısını almaq üçün qaldırılmış baş dayaqları.

Təhlükəsizlik kəmərinin sınağı ilə sınaq aparatı

Image Credit : Wikimedia Commons / Public Domain vasitəsilə Milli Standartlar və Texnologiya İnstitutu

Şeldenin qabaqcıl işi ABŞ-da avtomobil təhlükəsizliyi standartlarının yüksəldilməsində mühüm rol oynamışdır.1966-cı ildə bütün avtomobillərin müəyyən təhlükəsizlik standartlarına riayət etməsini tələb edən Milli Trafik və Motorlu Nəqliyyat vasitələrinin Təhlükəsizliyi Qanunu qəbul edildi. İki il sonra prezident Lindon B. Conson bütün sərnişin avtomobillərində təhlükəsizlik kəmərlərinin taxılmasını tələb edən iki qanun layihəsini imzaladı.

Bohlinin üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri

Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin ixtirası İsveçli mühəndis Nils Bohlin avtomobil təhlükəsizliyi tarixində həqiqətən dəyişdirici bir an idi. 1959-cu ildə, Bohlin inqilabi V tipli kəməri dizayn edərkən, təhlükəsizlik qaydaları hələ də çox məhdud idi. Bir çox avtomobillər hətta ənənəvi iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ilə təchiz edilməmişdilər və belə olsalar belə, yalnız dövrəni keçən mövcud dizaynın qənaətbəxş olmadığı aydın idi. Əslində, bəzi hallarda ciddi daxili xəsarətlərə səbəb oldu.

Volvo PV 544 Nils Bohlin-in üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edilmiş ilk modellərdən biri idi

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvo-nun prezidenti Qunnar Engell çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün şəxsən motivasiya edilib. İki nöqtəli dizaynın bir qohumu avtomobil qəzasında öldüyü və təhlükəsizlik kəmərindəki çatışmazlıqların ölümcül yaralanmalarına səbəb olduğu ortaya çıxdı. Engell, rəqibi İsveç firması Saab-dan Bohlin'i ovladı və ona təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik kəməri dizaynını inkişaf etdirməyi tapşırdı.təcili olaraq. Bohlin təhlükəsizlik kəməri oyunu dəyişdirdi: V tipli dizayn təkcə bədənin yuxarı hissəsini təmin etmədi, həm də taxmaq daha rahat və bağlamaq daha asan idi.

Volvo həmişə özünü avtomobil istehsalçısı kimi müəyyənləşdirmişdir. təhlükəsizliyinə üstünlük verir. Həqiqətən, 1927-ci ildə onun təsisçiləri şirkətin əsas prinsipini müəyyən etdilər: “Maşınları insanlar idarə edir. Buna görə də, Volvo-da etdiyimiz hər şeyin arxasında duran əsas prinsip təhlükəsizlikdir və belə də qalmalıdır”. İsveç şirkəti Bohlin-in üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri patentini istifadə etmək istəyən hər bir avtomobil istehsalçısına dərhal pulsuz olaraq təqdim etməklə bu təqdirəlayiq ideala uyğun yaşadı.

Volvo-nun qürurlu iddiası: “az adam bu qədər insanın həyatını xilas edib. Nils Bohlin kimi” sözləri heç də mübaliğə deyil. Onun ixtirası avtomobil sənayesində universal olaraq qəbul edildi və ixtirasından 60 ildən artıq müddətdə standart və ən effektiv avtomobil təhlükəsizlik kəməri dizaynı olaraq qalır.