ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ / ਕਰੀਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਟੇਟ ਫਾਰਮਪਹਿਲੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਤਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੋਜੀ ਜਾਰਜ ਕੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੇਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪਰ, ਕੈਲੀ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਵਚਨ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਾਢ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕ ਇਤਫਾਕਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮਝੋ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਕਾਸ਼ੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ
1852 ਤੋਂ ਜਾਰਜ ਕੇਲੇ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਰਜ ਕੇਲੇ
ਕਲਾਘੌਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਬੈਲਟ
ਪਹਿਲੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ 10 ਫਰਵਰੀ 1885 ਨੂੰ ਐਡਵਰਡ ਜੇ. ਕਲਾਘੌਰਨ ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲੈਘੌਰਨ ਨੂੰ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦਾ ਖੋਜੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਉਸਦੀ ਕਾਢ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਢਾਈ ਸੀ ਜੋ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੇਟੈਂਟ ਨੇ ਕਲੈਘੌਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ "ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਵਸਤੂ।”
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਾਘੌਰਨ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ।
ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਸੀਟਬੈਲਟ
ਸੀਟਬੈਲਟ ਇੱਕ ਰਹੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਧਾਰਨਾ। ਅੱਜ ਸੀਟਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਜਿੰਨੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੀਮਤ ਕਿਉਂ ਸੀ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ, ਸੀ. ਹੰਟਰ ਸ਼ੈਲਡਨ, ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ। ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ। 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਡਾ. ਸ਼ੈਲਡਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਾਸਾਡੇਨਾ ਨਿਊਰੋਲੋਜੀਕਲ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ। ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੀਟਬੈਲਟ, ਰੀਸੈਸਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਰੋਲ ਬਾਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਸਮੇਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ।
ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਡਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਬੈਲਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ : ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ / ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ ਰਾਹੀਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ
ਸ਼ੇਲਡਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕੰਮ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ1966 ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿੰਡਨ ਬੀ. ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਦੋ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ ਦਾ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅੱਜ ਇਸ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈਬੋਹਲਿਨ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ
ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਢ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਲਸ ਬੋਹਲਿਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਾ ਪਲ ਸੀ। 1959 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੋਹਲਿਨ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ V- ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਲਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਗੋਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ।
ਵੋਲਵੋ ਪੀਵੀ 544 ਨਿਲਸ ਬੋਹਲਿਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0
Volvo ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, Gunnar Engel, ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਭਰਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਏਂਗਲ ਨੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫਰਮ ਸਾਬ ਤੋਂ ਬੋਹਲਿਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਬੈਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ।ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਬੋਹਲਿਨ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਗੇਮ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸੀ: V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 1927 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ: “ਕਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਪਿੱਛੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ, ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੋਹਲਿਨ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਮਾਣਮੱਤਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ “ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਲ ਬੋਹਲਿਨ” ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਕਾਢ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਾਢ ਤੋਂ 60 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀਟਬੈਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।