Алғашқы қауіпсіздік белдігін әйгілі британдық авиация инноваторы Джордж Кейли өзінің ең жаңа ұшатын аппараттарының бірінде пайдалану үшін жасаған. Кейлидің данышпандығы туралы оның 19-ғасырдың ортасында оның қауіпсіздік белбеуі аэронавигациялық мақсатта қолданылғаны және моторлы көліктің өнертабысынан бірнеше ондаған жылдар бұрын жасалғаны туралы көп нәрсе айтылады.

Бірақ Кейлидің қауіпсіздік белбеуі қаншалықты маңызды болса да, оның еліктіретіні сөзсіз. оны жеке, айқындаушы өнертабыс емес, оның планер дизайнының кездейсоқ ерекшелігі ретінде қарастырыңыз. Заманауи қауіпсіздік белдігінің тарихын айтатын болсақ, оны автомобиль технологиясының таңына қарай жылдам алға жылжытқан жөн.

1852 жылғы Джордж Кейли планерінің иллюстрациясы

Сурет несиесі: Джордж Кэйли Wikimedia Commons арқылы / Public Domain

Клагхорнның қауіпсіздік белбеуі

Бірінші қауіпсіздік белбеуі патенті Нью-Йорктік Эдвард Дж. Клагхорн есімді тұрғынға 1885 жылы 10 ақпанда берілді, бірақ бұл аздап сезіледі. Клагхорнды қауіпсіздік белбеуінің өнертапқышы деп жариялау, кем дегенде, біз білетіндей емес. Оның өнертабысы негізінен туристерді Нью-Йорк таксилерінің орындарында ұстауға арналған қауіпсіздік белбеуі болды. Патент Клагхорнның қауіпсіздік белдігін «адамға қолдануға арналған және адамды бекітілген жерге бекіту үшін ілмектермен және басқа да қосымшалармен қамтамасыз етілген» деп сипаттады.нысан.»

Клагхорнның белбеуі сөзсіз атап өтуге тұрарлық болса да, кейінгі инновациялар қауіпсіздік белдігінің дизайны мен заңнамасының эволюциясы үшін маңыздырақ болды.

Тартылатын қауіпсіздік белдігі

Қауіпсіздік белдігі бұрынғыдай болды. 20 ғасырдың бірінші жартысында салыстырмалы түрде танымал емес тұжырымдама. Қауіпсіздік белбеуінсіз көлік жүргізу ұғымы бүгінгі күні қаншалықты ыңғайсыз болып көрінсе де, қауіпсіздік белдігін қабылдау неге сонша ұзақ уақыт бойы шектелгенін түсінуге болады. 1950 жылдарға дейін олар киюге ыңғайсыз болды және адамдарды қорғауда өте жақсы жұмыс істемеді.

Ондаған жылдар бойы таңқаларлық шектеулі автокөлік қауіпсіздігінен кейін дабыл қағу үшін дәрігер К. Хантер Шелден қажет болды. және автокөліктердегі қауіпсіздік мүмкіндіктерін жақсарту науқаны. 1940 жылдардың аяғында доктор Шелден өзінің Пасаденадағы неврологиялық тәжірибесінде бас жарақаттарының үлкен бөлігі, кем дегенде, ішінара нашар жобаланған ерте қауіпсіздік белдіктеріне байланысты екенін атап өтті.

Нәтижесінде, ол әзірлеуді өзіне алды. автокөлік қауіпсіздігі шараларының ауқымы, оның ішінде тартылатын қауіпсіздік белдіктері, ойық руль доңғалақтары, айналмалы жолақтар, қауіпсіздік жастықтары және соғудың алдын алу үшін көтерілген бас тіректері.

Қауіпсіздік белдігін сынау құрылғысы соқтығысты сынау манежімен

Image Credit : Wikimedia Commons арқылы Ұлттық Стандарттар мен Технологиялар Институты / Қоғамдық Домен

Шелденнің ізашар жұмысы Құрама Штаттарда автомобиль қауіпсіздігі стандарттарын көтеруде маңызды болды және1966 жылы барлық автомобильдердің белгілі бір қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келуін талап ететін «Жол қозғалысы және автокөлік құралдарының қауіпсіздігі туралы» Ұлттық заң қабылданды. Екі жылдан кейін президент Линдон Б. Джонсон барлық жолаушылар көліктерінде қауіпсіздік белдіктерін тағуды талап ететін екі заң жобасына қол қойды.

Бохлиннің үш нүктелі қауіпсіздік белбеуі

Үш нүктелі қауіпсіздік белдігін ойлап табуы. Швед инженері Нилс Бохлин автомобиль қауіпсіздігі тарихындағы шын мәнінде өзгеретін сәт болды. 1959 жылы Бохлин революциялық V типті белдікті жасаған кезде, қауіпсіздік ережелері әлі де өте шектеулі болды. Көптеген көліктер дәстүрлі екі нүктелі қауіпсіздік белдігімен жабдықталмаған, тіпті егер олар болса да, тек тізеден өткен қолданыстағы дизайн қанағаттанарлық емес екені анық болды. Шындығында, кейбір жағдайларда бұл ауыр ішкі жарақаттарға әкелді.

Volvo PV 544 Нилс Болиннің үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерімен жабдықталған алғашқы үлгілердің бірі болды

Image Credit : Дитмар Рабич / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvo президенті Гуннар Энгел кемшіліктерді жоюға жеке мотивация берді. туыстары көлік апатында қайтыс болған кездегі екі нүктелі дизайн және қауіпсіздік белбеуінің кемшіліктері олардың өлімге әкелетін жарақатына ықпал еткені анықталды. Энгелль Бохлинді бәсекелес шведтік Saab фирмасынан браконьерлікпен аулап, оған қауіпсіздік белдігінің жақсартылған дизайнын әзірлеуді тапсырды.шұғыл мәселе ретінде. Болиннің қауіпсіздік белбеуі ойын өзгертті: V типті дизайн дененің үстіңгі бөлігін бекітіп қана қойған жоқ, сонымен қатар оны кию әлдеқайда ыңғайлы және байлау оңай болды.

Volvo әрқашан өзін автомобиль өндірушісі ретінде анықтады. қауіпсіздікке басымдық береді. Шынында да, 1927 жылы оның негізін салушылар компанияның негізгі принципін анықтады: «Көліктерді адамдар басқарады. Сондықтан біз Volvo-да жасайтын барлық нәрсенің негізгі қағидасы қауіпсіздік болып табылады және солай болып қалуы керек». Швед компаниясы Бохлиннің үш нүктелі қауіпсіздік белбеуі патентін оны пайдаланғысы келетін кез келген автокөлік өндірушісіне дереу тегін қол жетімді етіп, осы тамаша идеалды орындады. Nils Bohlin сияқты» дегені артық емес. Оның өнертабысы автомобиль өнеркәсібінде әмбебап қабылданды және ол өнертабысқа 60 жылдан астам уақыт өткеннен кейін стандартты және ең тиімді автокөлік қауіпсіздік белдігінің дизайны болып қала береді.