မာတိကာ
ခေတ်မီသုံးအချက်ပြထိုင်ခုံခါးပတ် Image Credit: State Farm via Wikimedia Commons / Creative Commonsပထမဆုံး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဗြိတိန်လေကြောင်းတီထွင်သူ George Cayley က သူ့ရဲ့အမိုက်စား ပျံသန်းနိုင်တဲ့ စက်တွေထဲမှာ အသုံးပြုဖို့အတွက် ပထမဆုံး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ၎င်း၏ 19 ရာစုအလယ်ပိုင်းတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို လေယာဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မော်တော်ကား၏ တီထွင်မှုကို ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း Cayley ၏ ပါရမီရှင်အကြောင်း များစွာပြောထားသည်။
သို့သော် Cayley ၏ ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် သံသယဖြစ်ဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး၊ အနည်းကိန်းဖြင့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားသော တီထွင်မှုထက် သူ၏ glider ဒီဇိုင်း၏ မတော်တဆ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူသည်။ ခေတ်မီထိုင်ခုံခါးပတ်၏ ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြမည်ဆိုလျှင်၊ မော်တော်ကားနည်းပညာ၏ အရုဏ်ဦးဆီသို့ လျင်မြန်စွာ အရောက်လှမ်းသင့်ပါသည်။
ကြည့်ပါ။: အိမ်သူရဲတပ်သားအဆင့်တွင် မည်သည့်တိရစ္ဆာန်များကို ခေါ်ဆောင်လာသနည်း။
၁၈၅၂ ခုနှစ်မှ George Cayley ၏ လျှောစီးကြောင်း သရုပ်ဖော်ပုံ
ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်- Wikimedia Commons/Public Domain မှတဆင့် George Cayley
Claghorn ၏ဘေးကင်းရေးခါးပတ်
ပထမဆုံးထိုင်ခုံခါးပတ်မူပိုင်ခွင့်ကို 1885 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ 10 ရက်နေ့တွင် နယူးယောက်သား Edward J. Claghorn မှ ခွင့်ပြုပေးခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း အနည်းငယ်ခံစားရသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တီထွင်သူ Claghorn ကို ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်အတိုင်း အနည်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ သူ၏တီထွင်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် နယူးယောက်တက္ကစီများ၏ ထိုင်ခုံများတွင် ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသွားများ ထားရှိနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဘေးကင်းရေးကြိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မူပိုင်ခွင့်တွင် Claghorn ၏ဘေးကင်းရေးခါးပတ်ကို "လူကိုအသုံးချရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးလူကိုပုံသေတစ်ခုသို့လုံခြုံစေရန်အတွက်ချိတ်များနှင့်အခြားတွဲပါများပါရှိသည်။အရာဝတ္ထု။"
Claghorn ၏ ခါးပတ်သည် သေချာပေါက် မှတ်သားထိုက်သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ် ဒီဇိုင်းနှင့် ဥပဒေပြုခြင်း၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အတွက် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။
ကြည့်ပါ။: Skara Brae အကြောင်းအချက် ၈ ချက်ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်
ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ 20 ရာစုရဲ့ ပထမတစ်ဝက်လောက်မှာ အတော်လေး လူကြိုက်များတဲ့ အယူအဆပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ ကားမောင်းရခြင်း၏ အယူအဆမှာ အဆင်မပြေသကဲ့သို့၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်အသုံးပြုခြင်းကို အဘယ်ကြောင့် အချိန်အကြာကြီး ကန့်သတ်ထားသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ 1950 ခုနှစ်များမတိုင်မီအထိ၊ ၎င်းတို့သည် ဝတ်ဆင်ရန် အဆင်မပြေခဲ့ဘဲ လူများကို ကာကွယ်ရန် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို မလုပ်ခဲ့ကြပါ။
ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာ ကန့်သတ်မှုများရှိပြီးနောက် နှိုးဆော်ချက်ကို မြှင့်တင်ရန် ဆရာဝန် C. Hunter Shelden ကို ခေါ်ခဲ့သည်။ နှင့် ကားများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များအတွက် လှုံ့ဆော်မှု။ 1940 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ဒေါက်တာ Shelden သည် သူ၏ Pasadena အာရုံကြောဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်မှုတွင် ဦးခေါင်းဒဏ်ရာ အများအပြားသည် အနည်းဆုံး အစောပိုင်းဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်နိုင်ကြောင်း မှတ်သားခဲ့သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းကို တီထွင်ရန် သူ့ကိုယ်သူ အသုံးချခဲ့သည်။ မော်တော်ကားဘေးကင်းရေးအစီအမံများစွာပါဝင်သည့် မော်တော်ကားဘေးကင်းရေးအစီအမံများအပါအဝင် ဆုတ်ခွာနိုင်သောထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ လျှောကျနေသောစတီယာရင်ဘီးများ၊ လိပ်ဘားများ၊ လေအိတ်များနှင့် မြင့်မားသောခေါင်းအုံးများ။
ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်ကိရိယာဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်စမ်းသပ်ကိရိယာ
ရုပ်ပုံခရက်ဒစ် : Wikimedia Commons / Public Domain မှတဆင့် National Institute of Standards and Technology
Shelden ၏ ရှေ့ဆောင်လုပ်ငန်းသည် United States တွင် မော်တော်ကားဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများကို မြှင့်တင်ရာတွင် အဓိကအရေးကြီးပါသည်၊1966 ခုနှစ် အမျိုးသားယာဉ်နှင့် မော်တော်ယာဉ် ဘေးအန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး အက်ဥပဒေ ကို မော်တော်ကားအားလုံး ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများနှင့်အညီ လိုက်နာရန် လိုအပ်သော ဥပဒေကို ပြဌာန်းခဲ့ပါသည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် သမ္မတ Lyndon B. Johnson သည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်အားလုံးတွင် လုံခြုံရေးခါးပတ်များ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့် ဥပဒေကြမ်းနှစ်ခုကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
Bohlin ၏ သုံးမှတ်တိုင်ထိုင်ခုံခါးပတ်
သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တီထွင်ခဲ့ခြင်း၊ ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာ Nils Bohlin သည် မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးသမိုင်းတွင် အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲသွားသော အခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။ 1959 ခုနှစ်တွင် Bohlin သည် တော်လှန်သော V-type ခါးပတ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသောအခါ၊ ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကားအများအပြားသည် ရိုးရာနှစ်မှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုပင် မတပ်ဆင်ခဲ့ကြသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ရင်ခွင်ကိုဖြတ်ရုံသာရှိသည့် လက်ရှိဒီဇိုင်းသည် ကျေနပ်အားရဖွယ်မရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ အမှန်တော့၊ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းဒဏ်ရာ ပြင်းထန်သည်။
Volvo PV 544 သည် Nils Bohlin ၏ သုံးမှတ်တိုင်ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံးမော်ဒယ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်
ရုပ်ပုံခရက်ဒစ် : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / "Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9" / CC BY-SA 4.0
Volvo ၏ဥက္ကဌ Gunnar Engell သည် ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြေရှင်းရန် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ လှုံ့ဆော်ခံခဲ့ရပါသည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ဆွေမျိုးတစ်ဦးသေဆုံးသွားသောအခါတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် သေဆုံးရသည့် ဒဏ်ရာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အချက်နှစ်ချက်၏ ပုံစံဖြစ်သည်။ Engell သည် Bohlin အား ပြိုင်ဘက်ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ Saab ထံမှ လုယူခဲ့ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။အရေးတကြီးကိစ္စအဖြစ်။ Bohlin ၏ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ဂိမ်းအပြောင်းအလဲဖြစ်သည်- V-type ဒီဇိုင်းသည် ကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်းကို လုံခြုံစေရုံသာမက ဝတ်ဆင်ရပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ချိတ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။
Volvo သည် ၎င်းကိုယ်တိုင် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် အမြဲတမ်းသတ်မှတ်ထားသည်။ လုံခြုံရေးကို ဦးစားပေးတယ်။ အမှန်မှာ၊ 1927 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏တည်ထောင်သူများသည် ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကမူကို “ကားများကို လူများက မောင်းနှင်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် Volvo တွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်သမျှအရာအားလုံး၏နောက်ကွယ်တွင်လမ်းညွှန်မူသည်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုရှိရန်လိုအပ်သည်။” ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီသည် Bohlin ၏ သုံးမှတ်တိုင် ထိုင်ခုံခါးပတ်မူပိုင်ခွင့်ကို အသုံးပြုလိုသော ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းထံ အခမဲ့ ချက်ခြင်းရနိုင်စေခြင်းဖြင့် ဤလေးစားဖွယ်စံနမူနာနှင့်အညီ နေထိုင်ခဲ့သည်။
Volvo ၏ ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားပြောဆိုချက်မှာ “လူအနည်းငယ်သာ အသက်များစွာကို ကယ်တင်ခဲ့ကြပါသည်။ Nils Bohlin ကဲ့သို့” သည်ချဲ့ကားခြင်းမဟုတ်ပါ။ သူ၏ တီထွင်မှုကို မော်တော်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးက လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး ၎င်းကို တီထွင်ပြီးနောက် နှစ်ပေါင်း 60 ကျော်ကြာ စံချိန်စံညွှန်းနှင့် အထိရောက်ဆုံး ကားထိုင်ခုံခါးပတ်ဒီဇိုင်းအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။