Mkanda wa kiti wa kwanza uliundwa na mvumbuzi anayeheshimika wa Uingereza George Cayley kwa ajili ya matumizi katika mojawapo ya mashine zake za kuruka zinazovunjavunja. Inasema mengi kuhusu fikra za Cayley kwamba mkanda wake wa kiti wa katikati wa karne ya 19 uliundwa kwa matumizi ya anga na ulitangulia uvumbuzi wa gari kwa miongo kadhaa.

Lakini, kama vile mkanda wa kiti wa Cayley bila shaka ulivyokuwa, inavutia ichukulie kama kipengele cha kubahatisha cha muundo wake wa kuteleza badala ya uvumbuzi wa umoja, unaobainisha. Ikiwa tunasimulia hadithi ya mkanda wa usalama wa kisasa, inafaa kusambaza kwa haraka hadi mwanzo wa teknolojia ya magari.

Mchoro wa glider ya George Cayley kutoka 1852

Image Credit: George Cayley kupitia Wikimedia Commons / Kikoa cha Umma

Mkanda wa usalama wa Claghorn

Hadhi ya kwanza ya mkanda wa kiti ilitolewa kwa mwenyeji wa New York anayeitwa Edward J. Claghorn tarehe 10 Februari 1885, lakini inahisi kama kidogo. ya muda wa kumtangaza Claghorn kuwa mvumbuzi wa mikanda ya usalama, angalau si kama tunavyoijua leo. Uvumbuzi wake kimsingi ulikuwa kifaa cha usalama ambacho kiliundwa kuweka watalii kwenye viti vya teksi za New York. Hati miliki ilielezea mkanda wa usalama wa Claghorn kama "iliyoundwa kutumiwa kwa mtu, na kutolewa kwa ndoano na viambatisho vingine kwa ajili ya kumlinda mtu kwa fasta.kitu.”

Ijapokuwa mkanda wa Claghorn hakika unastahili kutajwa, ubunifu wa baadaye ulikuwa muhimu zaidi katika mageuzi ya muundo na sheria ya mikanda ya kiti.

Mkanda wa usalama unaoweza kurudishwa

Mkanda ulibaki kuwa wa kiti cha usalama. dhana isiyopendwa sana katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Ingawa dhana ya kuendesha gari bila mkanda inaweza kuonekana kuwa ya kusikitisha leo, inawezekana kuona ni kwa nini uwekaji mkanda ulikuwa mdogo kwa muda mrefu. Hadi miaka ya 1950, hawakuvaa vizuri na hawakufanya kazi nzuri sana ya kulinda watu.

Baada ya miongo kadhaa ya usalama mdogo wa magari, ilimhitaji daktari, C. Hunter Shelden, kuamsha arifa. na kampeni ya kuboresha vipengele vya usalama katika magari. Mwishoni mwa miaka ya 1940, Dk. Shelden alibainisha kuwa sehemu kubwa ya majeraha ya kichwa katika mazoezi yake ya neva ya Pasadena yalichangiwa angalau na mikanda ya mapema iliyotengenezwa vibaya. mbalimbali ya hatua za usalama wa gari ikiwa ni pamoja na mikanda ya usalama retractable, usukani recessed, roll bags, airbags na headrests iliyoinuliwa ili kuzuia whiplash.

Kifaa cha kupima mikanda ya kiti na dummy mtihani ajali : Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia kupitia Wikimedia Commons / Public Domain

Kazi ya upainia ya Shelden ilikuwa muhimu katika kuinua viwango vya usalama wa magari nchini Marekani, na katika1966 Sheria ya Kitaifa ya Usalama wa Trafiki na Magari, ambayo ilihitaji magari yote kutii viwango fulani vya usalama, ilitungwa. Miaka miwili baadaye, Rais Lyndon B. Johnson alitia saini miswada miwili inayohitaji mikanda ya usalama kufungwa katika magari yote ya abiria.

Mkanda wa usalama wa Bohlin wenye pointi tatu

Uvumbuzi wa mikanda ya usalama yenye pointi tatu na Mhandisi wa Uswidi Nils Bohlin alikuwa wakati wa mabadiliko ya kweli katika historia ya usalama wa magari. Mnamo 1959, wakati Bohlin alitengeneza ukanda wa aina ya V ya mapinduzi, kanuni za usalama bado zilikuwa na mipaka sana. Magari mengi hayakuwa na hata mikanda ya jadi ya pointi mbili na hata ikiwa ni hivyo, ni wazi kwamba muundo uliopo, ambao ulivuka paja tu, haukuwa wa kuridhisha. Kwa hakika, katika baadhi ya matukio, ilisababisha majeraha makubwa ya ndani.

Volvo PV 544 ilikuwa mojawapo ya miundo ya kwanza kuwa na mikanda ya usalama yenye pointi tatu ya Nils Bohlin

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Rais wa Volvo, Gunnar Engell, alihamasishwa binafsi kushughulikia kasoro hizo ya muundo wa sehemu mbili wakati jamaa aliuawa kwenye ajali ya gari na ikaibuka kuwa ufinyu wa mkanda ulichangia majeraha yao mabaya. Engell aliwinda Bohlin kutoka kwa kampuni pinzani ya Uswidi ya Saab na kumpa jukumu la kuunda muundo bora wa mkanda wa kiti.kama jambo la dharura. Mkanda wa kiti wa Bohlin ulikuwa wa kubadilisha mchezo: sio tu kwamba muundo wa aina ya V ulilinda sehemu ya juu ya mwili, lakini pia ulikuwa wa kustarehesha zaidi kuuvaa na ni rahisi kuufunga.

Volvo daima imejieleza yenyewe kama kitengeneza otomatiki ambacho kinatumika kwa urahisi zaidi. inatanguliza usalama. Kwa kweli, mnamo 1927 waanzilishi wake walifafanua kanuni ya msingi ya kampuni: "Magari yanaendeshwa na watu. Kanuni inayoongoza nyuma ya kila kitu tunachofanya huko Volvo, kwa hivyo, ni na lazima ibaki, usalama. Kampuni ya Uswidi ilifikia ubora huu wa kupendeza kwa kufanya hati miliki ya mikanda mitatu ya Bohlin ipatikane mara moja, bila malipo, kwa mtengenezaji yeyote wa magari aliyetaka kuutumia.

Madai ya kujigamba ya Volvo kwamba “watu wachache wameokoa maisha kama hayo. kama Nils Bohlin” sio kutia chumvi. Uvumbuzi wake ulikubaliwa kote katika sekta ya magari na unasalia kuwa muundo wa kawaida na bora zaidi wa mikanda ya kiti cha gari zaidi ya miaka 60 baada ya uvumbuzi wake.