Birinchi xavfsizlik kamarini britaniyalik taniqli aviatsiya innovatori Jorj Keyli o'zining eng ilg'or uchuvchi mashinalaridan birida foydalanish uchun ishlab chiqqan. 19-asr oʻrtalarida uning xavfsizlik kamarlari aeronavtikada foydalanish uchun moʻljallanganligi va avtomobil ixtiro qilinishidan bir necha oʻn yillar oldin boʻlganligi Kayli dahosi haqida koʻp gapiradi.

Ammo, Kayli xavfsizlik kamari qanchalik muhim boʻlsa, shubhasiz, u oʻziga jalb qiladi. Buni yagona, aniqlovchi ixtiro emas, balki uning planer dizaynining tasodifiy xususiyati deb hisoblang. Agar biz zamonaviy xavfsizlik kamarining tarixi haqida gapiradigan bo'lsak, u avtomobil texnologiyasining boshlanishiga tez surilishga arziydi.

Jorj Kaylining 1852 yildagi planerining illyustratsiyasi

Rasm krediti: Jorj Keyli Wikimedia Commons / Public Domain orqali

Klaghornning xavfsizlik kamari

Birinchi xavfsizlik kamariga patent 1885-yil 10-fevralda Nyu-Yorklik Edvard J. Klaghornga berilgan edi, ammo bu biroz o'xshaydi Klaghornni xavfsizlik kamarining ixtirochisi deb e'lon qilish uchun, hech bo'lmaganda, bugungi kunda biz bilganimizdek emas. Uning ixtirosi asosan Nyu-York taksilari o'rindiqlarida sayyohlarni ushlab turish uchun mo'ljallangan xavfsizlik kamarlaridan iborat edi. Patent Klaghornning xavfsizlik kamarini "odamga qo'llash uchun mo'ljallangan va odamni mahkam bog'lab qo'yish uchun ilgaklar va boshqa qo'shimchalar bilan ta'minlangan" deb ta'riflagan.ob'ekt.”

Klaghornning kamarini albatta eslatib o'tish joiz bo'lsa-da, keyingi yangiliklar xavfsizlik kamarlarining dizayni va qonunchiligining evolyutsiyasi uchun muhimroq bo'ldi.

Qayta tortiladigan xavfsizlik kamarlari

Xavfsizlik kamarlari shunday bo'lib qoldi. 20-asrning birinchi yarmida nisbatan mashhur bo'lmagan tushuncha. Xavfsizlik kamariga ega bo'lmasdan haydash tushunchasi bugungi kunda qanchalik noqulay bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa-da, nega xavfsizlik kamarini qabul qilish uzoq vaqt davomida cheklanganligini tushunish mumkin. 1950-yillarga qadar ularni kiyish noqulay edi va odamlarni himoya qilishda unchalik yaxshi ish qilmadi.

O'nlab yillar davomida hayratlanarli darajada cheklangan avtomobil xavfsizligidan so'ng, shifokor C. Hunter Shelden signalni ko'tarishga majbur bo'ldi. va avtomobillarda xavfsizlik xususiyatlarini yaxshilash kampaniyasi. 1940-yillarning oxirida doktor Shelden Pasadena nevrologik amaliyotida bosh jarohatlarining katta qismi hech bo'lmaganda qisman noto'g'ri ishlab chiqilgan dastlabki xavfsizlik kamarlari bilan bog'liqligini ta'kidladi.

Natijada, u rivojlanishni o'z zimmasiga oldi. avtomobil xavfsizligini taʼminlash boʻyicha qator chora-tadbirlar, shu jumladan tortib olinadigan xavfsizlik kamarlari, chuqurlashtirilgan rul gʻildiraklari, aylanma panjaralar, xavfsizlik yostiqchalari va qamchilashning oldini olish uchun koʻtarilgan bosh oʻrindiqlari.

Toʻqnashuv sinovi qoʻgʻirchoqli xavfsizlik kamarini sinovdan oʻtkazish apparati

Image Credit : Wikimedia Commons / Public Domain orqali Milliy standartlar va texnologiyalar instituti

Sheldenning kashshof ishi Qo'shma Shtatlarda avtomobil xavfsizligi standartlarini oshirishda muhim rol o'ynadi va1966 yilda barcha avtomobillar ma'lum xavfsizlik standartlariga rioya qilishni talab qiluvchi Milliy Yo'l harakati va avtotransport xavfsizligi to'g'risidagi qonun qabul qilindi. Ikki yil o'tgach, Prezident Lindon B. Jonson barcha yo'lovchi transport vositalarida xavfsizlik kamarlarini o'rnatishni talab qiluvchi ikkita qonun loyihasini imzoladi.

Bohlinning uch nuqtali xavfsizlik kamarlari

Uch nuqtali xavfsizlik kamarining ixtirosi Shvetsiyalik muhandis Nils Bohlin avtomobil xavfsizligi tarixidagi chinakam o'zgaruvchan lahza bo'ldi. 1959 yilda Bohlin inqilobiy V tipidagi kamarni ishlab chiqqanida, xavfsizlik qoidalari hali ham juda cheklangan edi. Ko'pgina avtoulovlarda an'anaviy ikki nuqtali xavfsizlik kamarlari ham o'rnatilmagan va agar ular bo'lsa ham, faqat tizzadan o'tgan mavjud dizayn qoniqarli emasligi aniq edi. Darhaqiqat, ba'zi hollarda bu jiddiy ichki jarohatlarga olib keldi.

Volvo PV 544 Nils Bohlinning uch nuqtali xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan birinchi modellardan biri edi

Rasm krediti : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvo prezidenti Gunnar Engell shaxsan kamchiliklarni bartaraf etishga undagan. bir qarindoshi avtohalokatda halok bo'lganida ikki nuqtali dizayn va xavfsizlik kamarining kamchiliklari ularning halokatli shikastlanishiga yordam bergani ma'lum bo'ldi. Engell Bohlinni raqibi Shvetsiyaning Saab firmasidan brakonerlik qildi va unga xavfsizlik kamarlarining takomillashtirilgan dizaynini ishlab chiqishni topshirdi.shoshilinch masala sifatida. Bohlinning xavfsizlik kamarlari o'yinni o'zgartirdi: V tipidagi dizayn nafaqat tananing yuqori qismini mustahkamladi, balki uni kiyish ancha qulayroq va bog'lash ham oson edi.

Volvo har doim o'zini avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida belgilab kelgan. xavfsizligiga ustuvor ahamiyat beradi. Darhaqiqat, 1927 yilda uning asoschilari kompaniyaning asosiy tamoyilini belgilab berishdi: “Avtomobillarni odamlar boshqaradi. Shunday qilib, biz Volvo’da ishlab chiqarayotgan hamma narsaning asosiy tamoyili xavfsizlikdir va shunday bo‘lib qolishi kerak”. Shvetsiya kompaniyasi Bohlinning uch nuqtali xavfsizlik kamarlaridan patentini undan foydalanmoqchi bo'lgan har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun zudlik bilan bepul taqdim etish orqali ushbu ajoyib idealga erishdi.

Volvoning g'ururli da'vosi: “Bir necha odam shunchalik ko'p hayotni saqlab qoldi. Nils Bohlin kabi” mubolag'a emas. Uning ixtirosi butun avtomobil sanoatida qabul qilingan va u ixtiro qilinganidan keyin 60 yildan ortiq vaqt o'tgach, standart va eng samarali avtomobil xavfsizlik kamarlarining dizayni bo'lib qolmoqda.