Prvi sigurnosni pojas dizajnirao je poštovani britanski inovator u avijaciji George Cayley za upotrebu u jednoj od njegovih revolucionarnih letećih mašina. Mnogo govori o Cayleyjevom genijalnosti da je njegov sigurnosni pojas iz sredine 19. stoljeća bio dizajniran za upotrebu u aeronautici i da je nekoliko decenija prethodio izumu motornog automobila.

Ali, koliko god da je Cayleyjev pojas nesumnjivo bio značajan, primamljivo je da smatrati to usputnom karakteristikom njegovog dizajna jedrilice, a ne jedinstvenim, definirajućim izumom. Ako pričamo priču o modernom sigurnosnom pojasu, vrijedi ga brzo premotati u zoru automobilske tehnologije.

Ilustracija jedrilice Georgea Cayleya iz 1852.

Image Credit: George Cayley preko Wikimedia Commons / Public Domain

Claghornov sigurnosni pojas

Prvi patent za sigurnosni pojas odobren je Njujorčaninu po imenu Edward J. Claghorn 10. februara 1885., ali se čini kao malo proglašavati Claghorna izumiteljem sigurnosnog pojasa, barem ne kakav danas poznajemo. Njegov izum je u suštini bio sigurnosni pojas koji je dizajniran da zadrži turiste u sjedištima njujorških taksija. Patent opisuje Claghornov sigurnosni pojas kao „dizajniran da se primjenjuje na osobu, i opremljen kukama i drugim priključcima za pričvršćivanje osobe za fiksniobjekt.”

Iako Claghornov pojas svakako zaslužuje spomenuti, kasnije inovacije bile su važnije za evoluciju dizajna sigurnosnih pojaseva i zakonodavstva.

Sigurnosni pojas koji se može uvlačiti

Sigurnosni pojas je ostao relativno nepopularan koncept u prvoj polovini 20. veka. Koliko god pojam vožnje bez pojasa danas izgledao neugodno, moguće je vidjeti zašto je korištenje pojasa bilo tako ograničeno tako dugo vremena. Sve do 1950-ih bili su neudobni za nošenje i nisu dobro radili u zaštiti ljudi.

Nakon decenija šokantno ograničene automobilske sigurnosti, bio je potreban doktor C. Hunter Shelden da podigne uzbunu i kampanja za poboljšane sigurnosne karakteristike u automobilima. Krajem 1940-ih, dr. Shelden je primijetio da se veliki dio povreda glave u njegovoj neurološkoj ordinaciji u Pasadeni barem dijelom može pripisati loše dizajniranim ranim sigurnosnim pojasevima.

Kao rezultat toga, preuzeo je na sebe da razvije niz sigurnosnih mjera u automobilu, uključujući pojaseve koji se mogu uvlačiti, uvučene volane, roll barove, zračne jastuke i povišene naslone za glavu za sprječavanje trzaja.

Aparat za testiranje sigurnosnih pojaseva s lutkom za testiranje sudara

Image Credit : Nacionalni institut za standarde i tehnologiju putem Wikimedia Commons / Public Domain

Sheldenov pionirski rad bio je ključan u podizanju standarda automobilske sigurnosti u Sjedinjenim Državama, te u1966. donesen je Nacionalni zakon o sigurnosti saobraćaja i motornih vozila, koji je zahtijevao da svi automobili budu u skladu s određenim sigurnosnim standardima. Dvije godine kasnije, predsjednik Lyndon B. Johnson potpisao je dva zakona koji zahtijevaju da se sigurnosni pojasevi ugrade u sva putnička vozila.

Bohlinov sigurnosni pojas u tri tačke

Izum pojasa u tri tačke od strane Švedski inženjer Nils Bohlin bio je istinski transformativni trenutak u istoriji automobilske sigurnosti. Godine 1959, kada je Bohlin dizajnirao revolucionarni V-tip remena, sigurnosni propisi su još uvijek bili vrlo ograničeni. Mnogi automobili nisu bili ni opremljeni tradicionalnim sigurnosnim pojasom u dvije točke, a čak i da jesu, bilo je jasno da je postojeći dizajn, koji je samo prelazio krug, daleko od zadovoljavajućeg. Zapravo, u nekim slučajevima je uzrokovao ozbiljne unutrašnje ozljede.

Volvo PV 544 bio je jedan od prvih modela koji je bio opremljen pojasevima u tri točke Nilsa Bohlina

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvov predsjednik, Gunnar Engell, bio je lično motiviran da riješi nedostatke dizajna u dve tačke kada je rođak poginuo u saobraćajnoj nesreći i ispostavilo se da su nedostaci sigurnosnog pojasa doprineli njihovim smrtonosnim povredama. Engell je ulovio Bohlina od rivalske švedske firme Saab i zadužio ga da razvije poboljšani dizajn pojasapo hitnom postupku. Bohlinov sigurnosni pojas je promijenio igru: ne samo da je V-tip dizajn osiguravao gornji dio tijela, već je bio i daleko udobniji za nošenje i lakše zakopčavanje.

Volvo je oduvijek sebe definirao kao proizvođača automobila koji daje prioritet sigurnosti. Zaista, 1927. godine njeni osnivači su definisali osnovni princip kompanije: „Automobile voze ljudi. Vodeći princip iza svega što radimo u Volvu, stoga, jeste i mora ostati, sigurnost.” Švedska kompanija je ispunila ovaj zadivljujući ideal stavljajući Bohlinov patent za pojas u tri tačke odmah dostupan, besplatno, svakom proizvođaču automobila koji ga želi koristiti.

Volvo ponosna tvrdnja da je „malo ljudi spasilo toliko života kao Nils Bohlin” nije preterivanje. Njegov izum je univerzalno prihvaćen u automobilskoj industriji i ostaje standardni i najefikasniji dizajn sigurnosnih pojaseva u automobilu više od 60 godina nakon njegovog pronalaska.