বিষয়বস্তুৰ তালিকা
এটা আধুনিক তিনি-পইণ্ট ছিটবেল্ট ছবিৰ ক্ৰেডিট: ষ্টেট ফাৰ্ম ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে / ক্ৰিয়েটিভ কমনছপ্ৰথম ছিটবেল্টটো শ্ৰদ্ধাৰ ব্ৰিটিছ বিমান পৰিবহণ উদ্ভাৱক জৰ্জ কেলিয়ে তেওঁৰ এটা ভূমিস্খলনকাৰী উৰণ মেচিনত ব্যৱহাৰৰ বাবে ডিজাইন কৰিছিল। ই কেলীৰ প্ৰতিভাৰ বিষয়ে বহু কথাই কয় যে তেওঁৰ ১৯ শতিকাৰ মাজভাগৰ ছিটবেল্টটো বিমান ব্যৱহাৰৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছিল আৰু মটৰ গাড়ীৰ আৱিষ্কাৰৰ কেইবা দশক আগতেই আছিল।
কিন্তু, কেলিৰ ছিটবেল্টটো নিঃসন্দেহে যিমানেই তাৎপৰ্যপূৰ্ণ আছিল, সিমানেই প্ৰলোভনজনক ইয়াক তেওঁৰ গ্লাইডাৰ ডিজাইনৰ একক, সংজ্ঞায়িত উদ্ভাৱন নহয়, এটা আকস্মিক বৈশিষ্ট্য হিচাপে গণ্য কৰে। যদি আমি আধুনিক ছিটবেল্টৰ কাহিনী কওঁ, তেন্তে ইয়াক অটোমোটিভ প্ৰযুক্তিৰ আৰম্ভণিলৈ দ্ৰুতভাৱে আগবঢ়াই নিয়াৰ যোগ্য।
See_also: গ্ৰীনহাম কমন প্ৰটেষ্টছ: এ টাইমলাইন অৱ হিষ্ট্ৰীৰ আটাইতকৈ বিখ্যাত নাৰীবাদী প্ৰতিবাদ
১৮৫২ চনৰ জৰ্জ কেলীৰ গ্লাইডাৰৰ এটা চিত্ৰ
চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: জৰ্জ কেলিক ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে / পাব্লিক ডমেইন
ক্লেগহৰ্ণৰ নিৰাপত্তা-বেল্ট
প্ৰথম ছিটবেল্ট পেটেণ্ট ১৮৮৫ চনৰ ১০ ফেব্ৰুৱাৰীত এডৱাৰ্ড জে ক্লেগহৰ্ণ নামৰ এজন নিউয়ৰ্কৰ লোকক প্ৰদান কৰা হৈছিল, কিন্তু ইয়াক অলপ যেন লাগে ক্লেগহৰ্ণক ছিটবেল্টৰ উদ্ভাৱক বুলি ঘোষণা কৰিবলৈ এটা ষ্ট্ৰেচ, অন্ততঃ আজি আমি জনা ধৰণে নহয়। তেওঁৰ উদ্ভাৱন আছিল মূলতঃ নিউয়ৰ্কৰ টেক্সিৰ আসনত পৰ্যটকক ৰখাৰ বাবে ডিজাইন কৰা এটা নিৰাপত্তাৰক্ষীৰ হাৰ্নেছ। পেটেণ্টত ক্লেগহৰ্ণৰ ছেফটি-বেল্টক “ব্যক্তিজনৰ ওপৰত প্ৰয়োগ কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, আৰু ব্যক্তিজনক এটা ফিক্সডত সুৰক্ষিত কৰিবলৈ হুক আৰু অন্যান্য সংলগ্ন বস্তুৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছেobject.”
ক্লেগহৰ্ণৰ বেল্ট নিশ্চিতভাৱে উল্লেখ কৰাৰ যোগ্য যদিও পিছৰ উদ্ভাৱনসমূহ ছিটবেল্টৰ ডিজাইন আৰু আইন প্ৰণয়নৰ বিৱৰ্তনৰ বাবে অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ আছিল।
ৰিট্ৰেক্টেবল ছিটবেল্ট
চিটবেল্টটো এটা ২০ শতিকাৰ প্ৰথমাৰ্ধৰ ভিতৰত তুলনামূলকভাৱে অজনপ্ৰিয় ধাৰণা। আজি ছিটবেল্ট অবিহনে গাড়ী চলোৱাৰ ধাৰণাটো যিমানেই অস্বস্তিকৰ যেন নালাগিব, ইমান দিনে ছিটবেল্ট গ্ৰহণ কৰাটো কিয় ইমান সীমিত আছিল সেয়া অনুমান কৰিব পাৰি। ১৯৫০ চনলৈকে এইবোৰ পিন্ধিবলৈ অস্বস্তিকৰ আছিল আৰু মানুহক সুৰক্ষা দিয়াৰ ক্ষেত্ৰত বৰ ভাল কাম কৰা নাছিল।
দশক দশক ধৰি অটোম’বাইলৰ সুৰক্ষাৰ ক্ষেত্ৰত আচৰিত ধৰণে সীমিত হোৱাৰ পিছত এলাৰ্ম বজাবলৈ এজন চিকিৎসক চি হাণ্টাৰ শ্বেলডেনৰ প্ৰয়োজন হৈছিল আৰু গাড়ীত উন্নত সুৰক্ষা বৈশিষ্ট্যৰ বাবে অভিযান চলোৱা। ১৯৪০ চনৰ শেষৰ ফালে ডাঃ শ্বেলডেনে লক্ষ্য কৰিছিল যে তেওঁৰ পাছাডেনা স্নায়ু চিকিৎসালয়ত হোৱা মূৰৰ আঘাতৰ এটা বৃহৎ অংশ অন্ততঃ আংশিকভাৱে আৰম্ভণিৰ ছিটবেল্টৰ বাবেই হৈছিল।
ফলস্বৰূপে তেওঁ বিকাশৰ দায়িত্ব নিজৰ ওপৰত লৈছিল হুইপলেছ ৰোধ কৰিবলৈ ৰিট্ৰেক্টেবল ছিটবেল্ট, ৰিচেছড ষ্টিয়াৰিং হুইল, ৰোল বাৰ, এয়াৰবেগ আৰু উচ্চ হেডৰেষ্টকে ধৰি অটোম'বাইলৰ সুৰক্ষা ব্যৱস্থাৰ এক পৰিসৰ : নেচনেল ইনষ্টিটিউট অৱ ষ্টেণ্ডাৰ্ডছ এণ্ড টেকন'লজি ৱিকিমিডিয়া কমন্স / পাব্লিক ডমেইনৰ জৰিয়তে
শ্বেলডেনৰ অগ্ৰণী কামে আমেৰিকাত অটোমোবাইল সুৰক্ষাৰ মানদণ্ড উন্নত কৰাত সহায়ক আছিল, আৰু ২০২০ চনত১৯৬৬ চনত ৰাষ্ট্ৰীয় যাতায়ত আৰু মটৰ গাড়ী সুৰক্ষা আইন প্ৰণয়ন কৰা হয়, য’ত সকলো অটোম’বাইলে কিছুমান সুৰক্ষা মানদণ্ড মানি চলিব লাগিব। দুবছৰৰ পাছত ৰাষ্ট্ৰপতি লিণ্ডন বি জনছনে দুখন বিধেয়কত স্বাক্ষৰ কৰে য’ত সকলো যাত্ৰীবাহী বাহনত নিৰাপত্তা বেল্ট লগোৱা হ’ব লাগিব।
See_also: শ্বেক্সপীয়েৰে তৃতীয় ৰিচাৰ্ডক কিয় খলনায়ক হিচাপে চিত্ৰিত কৰিছিল?ব’লিনৰ তিনি পইণ্টৰ ছিটবেল্ট
তিনি বিন্দুৰ ছিটবেল্টৰ উদ্ভাৱন ছুইডেনৰ অভিযন্তা নিলছ বহলিন আছিল অটোমোটিভ সুৰক্ষাৰ ইতিহাসত সঁচাকৈয়ে এক পৰিৱৰ্তনশীল মুহূৰ্ত। ১৯৫৯ চনত যেতিয়া বহলিনে বৈপ্লৱিক ভি-টাইপ বেল্টৰ ডিজাইন কৰিছিল, তেতিয়াও সুৰক্ষাৰ নিয়ম অতি সীমিত আছিল। বহু গাড়ীত পৰম্পৰাগত দুপইণ্টৰ ছিটবেল্টও লগোৱা হোৱা নাছিল আৰু যদিও লগোৱা হৈছিল, তথাপিও স্পষ্ট আছিল যে কেৱল কোলাটো পাৰ হৈ যোৱা বৰ্তমানৰ ডিজাইনটো সন্তোষজনক হোৱাৰ পৰা বহু দূৰত। আচলতে কিছুমান ক্ষেত্ৰত ইয়াৰ ফলত আভ্যন্তৰীণ গুৰুতৰ আঘাতৰ সৃষ্টি হৈছিল।
ভলভো পিভি ৫৪৪ আছিল নিলছ ব’লিনৰ তিনি পইণ্টৰ ছিটবেল্ট লগোৱা প্ৰথম মডেলসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম
ইমেজ ক্ৰেডিট : ডায়েটমাৰ ৰাবিচ / ৱিকিমিডিয়া কমনছ / “ডুলমেন, মাৰ্ফেল্ড, ভলভো পিভি ৫৪৪ বি১৮ -- ২০২১ -- ০০৭৫-৯” / চিচি বাই-এছএ ৪.০
ভলভোৰ সভাপতি গুনাৰ এংগেলে ব্যক্তিগতভাৱে এই অভাৱসমূহ সমাধান কৰিবলৈ অনুপ্ৰাণিত হৈছিল ৰ দুটা বিন্দুৰ ডিজাইনৰ দ্বাৰা ৰচনা কৰা হৈছিল যেতিয়া এজন আত্মীয়ৰ গাড়ী দুৰ্ঘটনাত মৃত্যু হৈছিল আৰু দেখা গ'ল যে ছিটবেল্টৰ অভাৱেই তেওঁলোকৰ মাৰাত্মক আঘাতৰ বাবে অৰিহণা যোগাইছিল। এংগেলে প্ৰতিদ্বন্দ্বী ছুইডেনৰ প্ৰতিষ্ঠান ছাবৰ পৰা বহলিনক চোৰাংচোৱাগিৰি লৈছিল আৰু তেওঁক উন্নত ছিটবেল্ট ডিজাইন প্ৰস্তুত কৰাৰ দায়িত্ব দিছিলজৰুৰী কথা হিচাপে। বোহলিনৰ ছিটবেল্টটো আছিল গেম-চেঞ্জিং: কেৱল ভি-টাইপৰ ডিজাইনে শৰীৰৰ ওপৰৰ অংশটো সুৰক্ষিত কৰাই নহয়, ইয়াক পিন্ধিবলৈ বহুত বেছি আৰামদায়ক আৰু বাকল আপ কৰাটোও সহজ আছিল।
ভলভোৱে সদায় নিজকে এনে এটা অটো নিৰ্মাতা হিচাপে সংজ্ঞায়িত কৰি আহিছে সুৰক্ষাক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে। সঁচাকৈয়ে ১৯২৭ চনত ইয়াৰ প্ৰতিষ্ঠাপকসকলে কোম্পানীটোৰ মূল নীতিটোৰ সংজ্ঞা দিছিল: “গাড়ী মানুহে চলায়। ভলভোত আমি বনোৱা প্ৰতিটো বস্তুৰ আঁৰৰ পথ প্ৰদৰ্শক নীতি, সেয়েহে, নিৰাপত্তা।” ছুইডেনৰ কোম্পানীটোৱে এই প্ৰশংসনীয় আদৰ্শৰ সৈতে খাপ খাই পৰিছিল আৰু বহলিনৰ তিনি পইণ্টৰ ছিটবেল্ট পেটেণ্টটো ব্যৱহাৰ কৰিব বিচৰা যিকোনো অটো নিৰ্মাতাৰ বাবে তৎক্ষণাত উপলব্ধ কৰি দিছিল, বিনামূলীয়াকৈ।
ভলভোৰ গৌৰৱময় দাবী যে “ইমান মানুহৰ জীৱন ৰক্ষা কৰা লোক কমেইহে হৈছে as Nils Bohlin” কোনো অতিৰঞ্জিত নহয়। তেওঁৰ এই উদ্ভাৱন সমগ্ৰ মটৰ উদ্যোগতে সাৰ্বজনীনভাৱে গ্ৰহণ কৰা হৈছিল আৰু ইয়াৰ উদ্ভাৱনৰ ৬০ বছৰতকৈও অধিক সময়ৰ পাছতো ই মানক আৰু আটাইতকৈ ফলপ্ৰসূ গাড়ীৰ ছিটবেল্ট ডিজাইন হৈয়েই আছে।