முதல் சீட்பெல்ட் மதிப்பிற்குரிய பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன் கண்டுபிடிப்பாளரான ஜார்ஜ் கேலியால் அவரது தரையை உடைக்கும் பறக்கும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது. கெய்லியின் மேதை பற்றி அது நிறைய கூறுகிறது, அவருடைய 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்த சீட்பெல்ட் வானூர்தி பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் கார் கண்டுபிடிப்புக்கு பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே இருந்தது.

ஆனால், கேலியின் சீட்பெல்ட் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அது தூண்டுகிறது. இது ஒரு ஒற்றை, வரையறுக்கும் கண்டுபிடிப்பை விட அவரது கிளைடர் வடிவமைப்பின் தற்செயலான அம்சமாக கருதுகிறது. நவீன சீட் பெல்ட்டின் கதையைச் சொல்கிறோம் என்றால், வாகனத் தொழில்நுட்பத்தின் விடியலுக்கு வேகமாக முன்னோக்கிச் செல்வது மதிப்புக்குரியது.

1852 இல் இருந்து ஜார்ஜ் கேலியின் கிளைடரின் ஒரு விளக்கம்

படம் கடன்: ஜார்ஜ் கேலி விக்கிமீடியா காமன்ஸ் / பப்ளிக் டொமைன் வழியாக

கிளாஹார்னின் பாதுகாப்பு பெல்ட்

முதல் சீட்பெல்ட் காப்புரிமை 10 பிப்ரவரி 1885 அன்று எட்வர்ட் ஜே. கிளாஹார்ன் என்ற நியூயார்க்கருக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது கொஞ்சம் போல் உணர்கிறது. க்ளாஹார்னை சீட் பெல்ட்டைக் கண்டுபிடித்தவர் என்று அறிவிக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் இன்று நமக்குத் தெரியும். அவரது கண்டுபிடிப்பு அடிப்படையில் நியூயார்க் டாக்சிகளின் இருக்கைகளில் சுற்றுலாப் பயணிகளை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு சேணம். காப்புரிமையானது க்ளாஹார்னின் பாதுகாப்பு பெல்ட்டை "நபருக்குப் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நபரை நிலையானதாகப் பாதுகாப்பதற்காக கொக்கிகள் மற்றும் பிற இணைப்புகளுடன் வழங்கப்பட்டது.பொருள்.”

கிளாஹார்னின் பெல்ட் நிச்சயமாக குறிப்பிடத் தக்கது என்றாலும், சீட் பெல்ட் வடிவமைப்பு மற்றும் சட்டத்தின் பரிணாம வளர்ச்சிக்கு பிற்கால கண்டுபிடிப்புகள் மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்தன.

உள்வாங்கக்கூடிய சீட் பெல்ட்

சீட்பெல்ட் அப்படியே இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி முழுவதும் ஒப்பீட்டளவில் பிரபலமற்ற கருத்து. சீட் பெல்ட் அணியாமல் வாகனம் ஓட்டுவது என்ற எண்ணம் இன்று சங்கடமாகத் தோன்றினாலும், சீட்பெல்ட் ஏற்றுக்கொள்வது ஏன் இவ்வளவு காலமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பார்க்க முடியும். 1950கள் வரை, அவை உடுத்துவதற்கு அசௌகரியமாக இருந்தன மற்றும் மக்களைப் பாதுகாக்கும் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்யவில்லை.

பல தசாப்தங்களாக அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் வரையறுக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பிற்குப் பிறகு, எச்சரிக்கையை எழுப்ப ஒரு மருத்துவர், சி. ஹண்டர் ஷெல்டன் தேவைப்பட்டார். மற்றும் கார்களில் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களுக்கான பிரச்சாரம். 1940 களின் பிற்பகுதியில், டாக்டர் ஷெல்டன் தனது பசடேனா நரம்பியல் பயிற்சியில் தலையில் ஏற்பட்ட காயங்களில் பெரும்பகுதி மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆரம்ப சீட் பெல்ட்களால் குறைந்த பட்சம் ஓரளவுக்கு காரணம் என்று குறிப்பிட்டார்.

இதன் விளைவாக, அவர் அதை உருவாக்கினார். உள்ளிழுக்கும் சீட் பெல்ட்கள், ரீசெஸ்டு ஸ்டீயரிங் வீல்கள், ரோல் பார்கள், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் உயரமான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உட்பட பலவிதமான ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்.

கிராஷ் டெஸ்ட் டம்மியுடன் கூடிய சீட்பெல்ட் சோதனை கருவி

பட கடன் : விக்கிமீடியா காமன்ஸ் / பப்ளிக் டொமைன் வழியாக தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம்

ஷெல்டனின் முன்னோடி பணி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு தரத்தை உயர்த்துவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.1966 தேசிய போக்குவரத்து மற்றும் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புச் சட்டம், அனைத்து வாகனங்களும் சில பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று இயற்றப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி லிண்டன் பி. ஜான்சன் அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களிலும் பாதுகாப்பு பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று இரண்டு மசோதாக்களில் கையெழுத்திட்டார்.

போலினின் மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்

மூன்று-புள்ளி சீட்பெல்ட்டின் கண்டுபிடிப்பு ஸ்வீடிஷ் பொறியியலாளர் நில்ஸ் பொஹ்லின் வாகனப் பாதுகாப்பு வரலாற்றில் உண்மையிலேயே மாற்றத்தக்க தருணம். 1959 இல், பொஹ்லின் புரட்சிகர V-வகை பெல்ட்டை வடிவமைத்தபோது, ​​​​பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் இன்னும் குறைவாகவே இருந்தன. பல கார்களில் பாரம்பரிய டூ-பாயின்ட் சீட் பெல்ட் கூட பொருத்தப்படவில்லை, அவை இருந்தாலும் கூட, மடியை மட்டுமே கடக்கும் தற்போதைய வடிவமைப்பு திருப்திகரமாக இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. உண்மையில், சில சந்தர்ப்பங்களில், இது கடுமையான உள் காயங்களை ஏற்படுத்தியது.

வால்வோ பிவி 544 ஆனது நில்ஸ் பொஹ்லின் மூன்று-புள்ளி சீட்பெல்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் மாடல்களில் ஒன்றாகும்

பட கடன் : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

வால்வோவின் தலைவரான குன்னர் எங்கெல், தனிப்பட்ட முறையில் குறுந்தகவல்களைத் தீர்க்க உந்துதல் பெற்றார். கார் விபத்தில் உறவினர் ஒருவர் கொல்லப்பட்டபோது இரு முனை வடிவமைப்பு மற்றும் சீட் பெல்ட்டின் குறைபாடுகள் அவர்களின் அபாயகரமான காயங்களுக்கு பங்களித்தது. ஏங்கல், போட்டியாளரான ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் என்பவரிடமிருந்து பொலினை வேட்டையாடினார் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சீட் பெல்ட் வடிவமைப்பை உருவாக்கும் பணியை அவருக்கு வழங்கினார்.அவசர அவசரமாக. பொஹ்லின் சீட் பெல்ட் விளையாட்டை மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது: V-வகை வடிவமைப்பு மேல் உடலைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், அணிவதற்கு மிகவும் வசதியாகவும், கொக்கி வைப்பதற்கும் எளிதாகவும் இருந்தது.

வால்வோ எப்போதுமே தன்னை ஒரு வாகனத் தயாரிப்பாளராக வரையறுத்துக் கொண்டது. பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. உண்மையில், 1927 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிறுவனர்கள் நிறுவனத்தின் அடிப்படைக் கொள்கையை வரையறுத்தனர்: "கார்கள் மக்களால் இயக்கப்படுகின்றன. வோல்வோவில் நாங்கள் செய்யும் அனைத்திற்கும் பின்னால் உள்ள வழிகாட்டும் கொள்கை, எனவே, பாதுகாப்பு மற்றும் இருக்க வேண்டும். ஸ்வீடிஷ் நிறுவனம் போஹ்லினின் மூன்று-புள்ளி சீட்பெல்ட் காப்புரிமையை, அதைப் பயன்படுத்த விரும்பும் எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் உடனடியாகக் கிடைக்கச் செய்வதன் மூலம் இந்த போற்றத்தக்க இலட்சியத்திற்கு ஏற்றவாறு வாழ்ந்துள்ளது. நில்ஸ் பொலினாக” என்பது மிகையாகாது. இவருடைய கண்டுபிடிப்பு மோட்டார் தொழில்துறையில் உலகளாவிய ரீதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் இது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிலையான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள கார் சீட்பெல்ட் வடிவமைப்பாக உள்ளது.