Բովանդակություն
Ժամանակակից երեք կետանոց ամրագոտի Պատկերի վարկ. State Farm Wikimedia Commons / Creative Commons-ի միջոցովԱռաջին ամրագոտին նախագծվել է հարգված բրիտանացի ավիացիոն նորարար Ջորջ Քեյլիի կողմից՝ օգտագործելու համար իր նորաստեղծ թռչող սարքերից մեկում: Այն շատ բան է ասում Քեյլիի հանճարի մասին, որ նրա 19-րդ դարի կեսերին ամրագոտին նախագծված էր ավիացիոն օգտագործման համար և մի քանի տասնամյակ առաջ էր ավտոմեքենայի գյուտի առաջ:
Սակայն, որքան կարևոր էր Քեյլիի ամրագոտին, անկասկած, գայթակղիչ է. համարել այն որպես իր սլաների դիզայնի պատահական հատկանիշ, այլ ոչ թե եզակի, որոշիչ գյուտ: Եթե մենք պատմում ենք ժամանակակից ամրագոտու պատմությունը, ապա արժե շտապել դեպի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների սկիզբը:
Տես նաեւ: Ի՞նչը մղեց եվրոպական երկրներին 20-րդ դարասկզբի բռնապետների ձեռքը:
Ջորջ Քեյլիի սլայդերի նկարազարդումը 1852 թվականից
Image Credit: Ջորջ Քեյլին Wikimedia Commons / Հանրային տիրույթի միջոցով
Claghorn-ի անվտանգության գոտին
Առաջին ամրագոտու արտոնագիրը տրվել է նյույորքցուն Էդվարդ Ջ. Քլագհորն անունով 1885 թվականի փետրվարի 10-ին, բայց կարծես թե մի փոքր Քլագհորնին ամրագոտիների գյուտարար հռչակելու համար, համենայն դեպս, ոչ այնպես, ինչպես մենք գիտենք այսօր: Նրա գյուտը, ըստ էության, անվտանգության զրահ էր, որը նախատեսված էր զբոսաշրջիկներին Նյու Յորքի տաքսիների նստատեղերում պահելու համար: Արտոնագրում նկարագրվում էր, որ Կլագհորնի անվտանգության գոտին «նախագծված է անձի վրա կիրառելու համար և ապահովված է կեռիկներով և այլ կցորդներով՝ անձին ամրացնելու համար:օբյեկտ»:
Չնայած Քլագհորնի գոտին, անշուշտ, արժանի է հիշատակման, ավելի ուշ նորամուծությունները ավելի կարևոր են եղել ամրագոտիների դիզայնի և օրենսդրության էվոլյուցիայի համար: համեմատաբար ոչ հանրաճանաչ հայեցակարգ 20-րդ դարի առաջին կեսին։ Որքան էլ այսօր անհարմար թվա առանց ամրագոտու մեքենա վարելու գաղափարը, հնարավոր է հասկանալ, թե ինչու էր ամրագոտիների ընդունումն այդքան սահմանափակ երկար ժամանակ: Մինչև 1950-ականները նրանք անհարմար էին հագնում և այնքան էլ լավ չէին անում մարդկանց պաշտպանելու գործը:
Տասնամյակներ շարունակ ցնցող սահմանափակված ավտոմոբիլային անվտանգությունից հետո բժիշկ Ք. Հանթեր Շելդենը պահանջեց ահազանգել: և մեքենաների անվտանգության բարելավմանն ուղղված արշավ: 1940-ականների վերջերին դոկտոր Շելդենը նշեց, որ Փասադենայի իր նյարդաբանական պրակտիկայի ժամանակ գլխի վնասվածքների մեծ մասը գոնե մասամբ վերագրվում էր վատ նախագծված ամրագոտիներին:
Արդյունքում նա իր վրա վերցրեց զարգացումը: Ավտոմոբիլային անվտանգության մի շարք միջոցներ, ներառյալ՝ հետ քաշվող ամրագոտիները, ղեկի ներդիրները, բարձիկները, անվտանգության բարձիկները և բարձրացված գլխաշորերը՝ հարվածը կանխելու համար:
Անվտանգության գոտիների փորձարկման ապարատ՝ վթարի թեստի կեղծմամբ
Image Credit Ստանդարտների և տեխնոլոգիաների ազգային ինստիտուտ Wikimedia Commons/Հանրային տիրույթի միջոցով
Շելդենի պիոներական աշխատանքը կարևոր դեր ունեցավ Միացյալ Նահանգներում ավտոմեքենաների անվտանգության ստանդարտների բարձրացման գործում, և1966 թվականին ընդունվեց Երթևեկության և Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ազգային ակտը, որը բոլոր ավտոմեքենաներին պահանջում էր համապատասխանել անվտանգության որոշակի չափանիշներին: Երկու տարի անց Նախագահ Լինդոն Բ. Ջոնսոնը ստորագրեց երկու օրինագիծ, որոնք պահանջում էին անվտանգության գոտիներ տեղադրել բոլոր մարդատար մեքենաներում: Շվեդ ինժեներ Նիլս Բոհլինը իսկապես փոխակերպող պահ էր ավտոմոբիլային անվտանգության պատմության մեջ: 1959 թվականին, երբ Բոհլինը նախագծեց հեղափոխական V տիպի գոտի, անվտանգության կանոնակարգերը դեռ շատ սահմանափակ էին: Շատ մեքենաների վրա նույնիսկ ավանդական երկու կետանոց ամրագոտի չկար, և եթե նույնիսկ լինեին, ապա պարզ էր, որ գոյություն ունեցող դիզայնը, որը միայն շրջանցում էր շրջանը, հեռու էր բավարար լինելուց: Իրականում, որոշ դեպքերում դա լուրջ ներքին վնասվածքներ է պատճառել:
Տես նաեւ: Բրիտանացի զինվորի անձնական հանդերձանքը Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկզբում
Volvo PV 544-ն առաջին մոդելներից էր, որը հագեցած էր Nils Bohlin-ի երեք կետանոց ամրագոտիներով
Image Credit Դիտմար Ռաբիչ / Wikimedia Commons / «Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9» / CC BY-SA 4.0
Volvo-ի նախագահ Գունար Էնգելը անձամբ դրդված է եղել լուծել թերությունները երկու կետից բաղկացած նախագծում, երբ հարազատներից մեկը զոհվել է ավտովթարի հետևանքով, և պարզվել է, որ ամրագոտու թերությունները նպաստել են նրանց մահացու վնասվածքներին: Էնգելը որսագող է արել Bohlin-ին մրցակից շվեդական Saab ընկերությունից և նրան հանձնարարել զարգացնել ամրագոտիների դիզայնը։շտապ կարգով։ Bohlin-ի ամրագոտին փոխում էր խաղը. ոչ միայն V- տիպի դիզայնը ապահովում էր մարմնի վերին մասը, այլև այն շատ ավելի հարմարավետ էր հագնում և ավելի հեշտ էր կապում:
Volvo-ն միշտ իրեն բնորոշել է որպես ավտոարտադրող: առաջնահերթություն է տալիս անվտանգությանը. Իրոք, 1927 թվականին նրա հիմնադիրները սահմանեցին ընկերության հիմնական սկզբունքը. «Մեքենաները վարում են մարդիկ: Ուստի Volvo-ում մեր արտադրած ամեն ինչի հիմքում ընկած հիմնական սկզբունքը կա և պետք է մնա անվտանգությունը»: Շվեդական ընկերությունն ապրեց այս հիասքանչ իդեալին` Bohlin-ի երեք կետանոց ամրագոտիների արտոնագիրը անհապաղ և անվճար հասանելի դարձնելով ցանկացած ավտոարտադրողի համար, ով ցանկանում էր օգտագործել այն:
Volvo-ի հպարտ պնդումը, որ «քչերն են փրկել նույնքան կյանքեր: ինչպես Նիլս Բոհլինը» չափազանցություն չէ: Նրա գյուտը համընդհանուր ընդունվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, և այն մնում է մեքենայի անվտանգության գոտիների ստանդարտ և ամենաարդյունավետ ձևավորումն իր գյուտից ավելի քան 60 տարի անց: