Першы рамень бяспекі быў распрацаваны вядомым брытанскім наватарам у авіяцыі Джорджам Кэйлі для выкарыстання ў адным з яго наватарскіх лятальных апаратаў. Аб геніяльнасці Кэйлі шмат гаворыць тое, што яго рамень бяспекі ў сярэдзіне 19-га стагоддзя быў распрацаваны для выкарыстання ў авіяцыі і папярэднічаў вынаходніцтву аўтамабіля на некалькі дзесяцігоддзяў.

Але, якім бы важным, несумненна, быў рамень бяспекі Кэйлі, вельмі хочацца разглядаць гэта як выпадковую асаблівасць яго канструкцыі планёра, а не як адзінкавае вызначальнае вынаходніцтва. Калі мы расказваем гісторыю сучаснага рамяня бяспекі, то варта паскорыць перамотку наперад да світання аўтамабільных тэхналогій.

Ілюстрацыя планёра Джорджа Кэйлі з 1852 года

Аўтар выявы: Джордж Кэйлі праз Вікісховішча / Грамадскі набытак

Рамень бяспекі Клагхорна

Першы патэнт на рамень бяспекі быў выдадзены жыхару Нью-Ёрка па імі Эдвард Дж. Клагхорн 10 лютага 1885 г., але здаецца, што гэта крыху з вялікай нацяжкай абвясціць Клагхорна вынаходнікам рамяня бяспекі, прынамсі, не такога, які мы ведаем сёння. Яго вынаходніцтва было па сутнасці рамянем бяспекі, які быў распрацаваны, каб утрымліваць турыстаў на сядзеннях нью-ёркскіх таксі. У патэнце рэмень бяспекі Клэгхорна быў апісаны як «распрацаваны для прымянення да чалавека і забяспечаны гаплікамі і іншымі прыстасаваннямі для мацавання чалавека да нерухомайаб'ект.”

Хоць рэмень Клагхорна, безумоўна, заслугоўвае згадкі, пазнейшыя новаўвядзенні былі больш важныя для эвалюцыі канструкцыі рамянёў бяспекі і заканадаўства.

Высоўны рэмень бяспекі

Рэмень бяспекі заставаўся адносна непапулярная канцэпцыя на працягу першай паловы 20 ст. Якім бы нязручным ні здавалася сёння ўяўленне аб яздзе без рамяня бяспекі, можна зразумець, чаму на працягу доўгага часу выкарыстанне рамянёў бяспекі было настолькі абмежаваным. Да 1950-х гадоў іх было нязручна насіць і яны не вельмі добра абаранялі людзей.

Пасля дзесяцігоддзяў ашаламляльна абмежаванай аўтамабільнай бяспекі доктару К. Хантэру Шэлдэну спатрэбілася падняць трывогу і кампанія за паляпшэнне функцый бяспекі ў аўтамабілях. У канцы 1940-х гадоў доктар Шэлдэн заўважыў, што вялікая частка траўмаў галавы ў яго неўралагічнай практыцы ў Пасадэне была, па меншай меры, часткова звязаная з дрэнна распрацаванымі раннімі рамянямі бяспекі.

У выніку ён узяў на сябе абавязак распрацаваць шэраг мер бяспекі ў аўтамабілі, уключаючы высоўныя рамяні бяспекі, утопленыя рулі, дугі бяспекі, падушкі бяспекі і паднятыя падгалоўнікі для прадухілення хлыстовых удараў.

Апарат для праверкі рамянёў бяспекі з манекенам для краш-тэсту

Аўтар выявы : Нацыянальны інстытут стандартаў і тэхналогій праз Wikimedia Commons / Public Domain

Наватарская праца Шэлдэна сыграла важную ролю ў павышэнні стандартаў бяспекі аўтамабіляў у Злучаных Штатах і ўУ 1966 годзе быў прыняты Нацыянальны закон аб бяспецы дарожнага руху і аўтатранспарту, які патрабаваў, каб усе аўтамабілі адпавядалі пэўным стандартам бяспекі. Праз два гады прэзідэнт Ліндан Б. Джонсан падпісаў два законапраекты, якія абавязваюць усталяваць рамяні бяспекі ва ўсіх пасажырскіх транспартных сродках.

Трохкропкавы рамень бяспекі Боліна

Вынаходніцтва трохкропкавага рамяня бяспекі Шведскі інжынер Нільс Болін стаў сапраўды пераўтваральным момантам у гісторыі аўтамабільнай бяспекі. У 1959 годзе, калі Болін распрацаваў рэвалюцыйны V-вобразны рэмень, правілы бяспекі ўсё яшчэ былі вельмі абмежаваныя. Многія аўтамабілі нават не былі абсталяваны традыцыйнымі двухкропкавымі рамянямі бяспекі, і нават калі яны былі, было ясна, што існуючы дызайн, які перасякаў толькі калені, быў далёкі ад здавальняючага. Фактычна, у некаторых выпадках гэта выклікала сур'ёзныя ўнутраныя траўмы.

Volvo PV 544 быў адной з першых мадэляў, абсталяваных трохкропкавымі рамянямі бяспекі Нільса Боліна

Аўтар выявы : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Прэзідэнт Volvo, Гунар Энгель, быў асабіста матываваны ліквідаваць недахопы двухкропкавай канструкцыі, калі сваяк загінуў у аўтакатастрофе і высветлілася, што недахопы рамяня бяспекі спрыялі іх смяротным траўмам. Энгел выцягнуў Боліна з канкурэнта шведскай фірмы Saab і даручыў яму распрацаваць палепшаную канструкцыю рамяня бяспекіу тэрміновым парадку. Рэмень бяспекі Боліна змяніў гульню: V-вобразная канструкцыя не толькі замацоўвала верхнюю частку цела, але і была нашмат зручней насіць і лягчэй прышпільвацца.

Volvo заўсёды вызначала сябе як аўтавытворца, які аддае перавагу бяспецы. Сапраўды, у 1927 годзе яе заснавальнікі вызначылі асноўны прынцып кампаніі: «Аўтамабілямі кіруюць людзі. Такім чынам, кіруючым прынцыпам усяго, што мы робім у Volvo, з'яўляецца і павінен заставацца бяспека». Шведская кампанія апраўдала гэты цудоўны ідэал, зрабіўшы патэнт Боліна на трохкропкавы рамень бяспекі неадкладна даступным, бясплатна, для любога аўтавытворцы, які пажадае ім карыстацца.

Volvo з гонарам заяўляе, што «нешматлікія людзі выратавалі столькі жыццяў як Нільс Болін» — без перабольшання. Яго вынаходніцтва было паўсюдна прынята ва ўсёй аўтамабільнай прамысловасці, і яно застаецца стандартнай і самай эфектыўнай канструкцыяй аўтамабільнага рамяня бяспекі больш чым праз 60 гадоў пасля яго вынаходкі.