Rripi i parë i sigurimit u projektua nga novatori i nderuar britanik i aviacionit George Cayley për t'u përdorur në një nga makinat e tij fluturuese të reja. Ajo thotë shumë për gjenialitetin e Cayley-t se rripi i sigurimit të tij në mes të shekullit të 19-të ishte projektuar për përdorim aeronautik dhe i parapriu shpikjes së makinës motorike me disa dekada.

Por, po aq i rëndësishëm sa rripi i sigurimit të Cayley-t ishte padyshim, është joshëse të e konsiderojnë atë si një tipar të rastësishëm të dizajnit të tij të avionit avioni dhe jo një shpikje të vetme, përcaktuese. Nëse po tregojmë historinë e rripit të sigurimit modern, ia vlen të kalojmë shpejt deri në agimin e teknologjisë së automobilave.

Një ilustrim i avionit me avion të George Cayley nga viti 1852

Image Credit: George Cayley nëpërmjet Wikimedia Commons / Domeni Publik

Rripi i sigurisë i Claghorn

Patenta e parë e rripit të sigurimit iu dha një njujorkezi të quajtur Edward J. Claghorn më 10 shkurt 1885, por duket si pak e vështirë për të shpallur Claghorn shpikësi të rripit të sigurimit, të paktën jo siç e njohim sot. Shpikja e tij ishte në thelb një parzmore sigurie që ishte projektuar për të mbajtur turistët në vendet e taksive të Nju Jorkut. Patenta përshkroi rripin e sigurisë së Claghorn si "të projektuar për t'u aplikuar te personi dhe i pajisur me grepa dhe pajisje të tjera për të siguruar personin në një fiks.objekt.”

Ndërsa rripi i Claghorn sigurisht meriton të përmendet, risitë e mëvonshme ishin më të rëndësishme për evoluimin e dizajnit dhe legjislacionit të rripit të sigurimit.

Rripi i sigurimit i tërhequr

Rripi i sigurimit mbeti një koncept relativisht jopopullor gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Sado i pakëndshëm që mund të duket sot nocioni i drejtimit pa rrip sigurie, është e mundur të shihet pse adoptimi i rripit të sigurimit ishte kaq i kufizuar për një kohë kaq të gjatë. Deri në vitet 1950, ato nuk ishin komode për t'u veshur dhe nuk bënin një punë shumë të mirë për mbrojtjen e njerëzve.

Pas dekadash sigurie të kufizuar në mënyrë tronditëse të automobilave, u desh një doktor, C. Hunter Shelden, për të ngritur alarmin dhe fushatë për përmirësimin e veçorive të sigurisë në makina. Në fund të viteve 1940, Dr. Shelden vuri në dukje se një pjesë e madhe e dëmtimeve të kokës në praktikën e tij neurologjike në Pasadena i atribuoheshin të paktën pjesërisht rripave të sigurimit të dizajnuara keq.

Si rezultat, ai mori përsipër të zhvillohej një sërë masash sigurie të automobilave, duke përfshirë rripat e sigurimit të tërheqshëm, timonin e futur, shufrat e rrotullimit, airbagët dhe mbështetëset e kokës të ngritura për të parandaluar goditjen me kamzhik.

Aparat testimi të rripave të sigurimit me një model testi përplasjeje

Image Credit : Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë nëpërmjet Wikimedia Commons / Domain Publik

Puna pioniere e Shelden ishte e rëndësishme në ngritjen e standardeve të sigurisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe nëNë vitin 1966 u miratua Akti Kombëtar i Trafikut dhe Sigurisë së Automjeteve, i cili kërkonte që të gjitha automobilat të përputheshin me disa standarde sigurie. Dy vjet më vonë, Presidenti Lyndon B. Johnson nënshkroi dy projektligje që kërkonin që rripat e sigurisë të vendoseshin në të gjitha automjetet e pasagjerëve.

Rripi i sigurimit me tre pika i Bohlin

Shpikja e rripit të sigurimit me tre pika nga Inxhinieri suedez Nils Bohlin ishte një moment vërtet transformues në historinë e sigurisë së automobilave. Në vitin 1959, kur Bohlin projektoi rripin revolucionar të tipit V, rregullat e sigurisë ishin ende shumë të kufizuara. Shumë makina as nuk ishin të pajisur me një rrip sigurie tradicionale me dy pika dhe edhe nëse do të ishin, ishte e qartë se dizajni ekzistues, i cili vetëm kaloi xhiron, nuk ishte aspak i kënaqshëm. Në fakt, në disa raste, shkaktoi dëmtime të rënda të brendshme.

Volvo PV 544 ishte një nga modelet e para që u pajis me rripat e sigurimit me tre pika të Nils Bohlin

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Presidenti i Volvo, Gunnar Engell, u motivua personalisht për të adresuar mangësitë i dizajnit me dy pika kur një i afërm mbeti i vdekur në një aksident automobilistik dhe rezultoi se mangësitë e rripit të sigurimit kontribuan në dëmtimin e tyre fatal. Engell gjuajti Bohlin nga firma rivale suedeze Saab dhe e ngarkoi atë të zhvillonte një dizajn të përmirësuar të rripit të sigurimit.si një çështje urgjente. Rripi i sigurimit të Bohlin po ndryshonte lojën: jo vetëm që dizajni i tipit V siguroi pjesën e sipërme të trupit, por ishte gjithashtu shumë më i rehatshëm për t'u veshur dhe më i lehtë për t'u lidhur.

Volvo gjithmonë e ka përcaktuar veten si një prodhues automjetesh që i jep përparësi sigurisë. Në të vërtetë, në vitin 1927 themeluesit e saj përcaktuan parimin thelbësor të kompanisë: "Makinat drejtohen nga njerëzit. Prandaj, parimi udhëzues pas gjithçkaje që ne bëjmë në Volvo është dhe duhet të mbetet siguria.” Kompania suedeze e përmbushi këtë ideal të admirueshëm duke e vënë në dispozicion patentën e rripit të sigurimit me tre pika të Bohlin menjëherë, falas, për çdo prodhues automobilistik që dëshiron ta përdorë atë.

Pretendimi krenar i Volvo se “pak njerëz kanë shpëtuar aq shumë jetë si Nils Bohlin” nuk është ekzagjerim. Shpikja e tij u miratua universalisht në industrinë e motorëve dhe mbetet modeli standard dhe më efektiv i rripit të sigurimit të makinës më shumë se 60 vjet pas shpikjes së tij.