De earste seatbelt waard ûntwurpen troch de fereare Britske loftfeartfernijer George Cayley foar gebrûk yn ien fan syn baanbrekkende fleanmasines. It seit in protte oer it sjeny fan Cayley dat syn riem fan 'e midden fan' e 19e ieu ûntworpen wie foar loftfeartgebrûk en de útfining fan 'e auto foar ferskate desennia foarkaam.

Mar, sa wichtich as de riem fan Cayley sûnder mis wie, is it ferleidend om beskôgje it as in ynsidinteel skaaimerk fan syn sweeffleantúch yn stee fan in inkelde, definiearjende útfining. As wy it ferhaal fertelle fan 'e moderne seatbelt, is it it wurdich om fluch troch te gean nei it begjin fan' e automotive technology.

In yllustraasje fan George Cayley's glider út 1852

Image Credit: George Cayley fia Wikimedia Commons / Public Domain

Claghorn's feilichheidsriem

It earste patint foar de riem waard ferliend oan in New Yorker mei de namme Edward J. Claghorn op 10 febrewaris 1885, mar it fielt as in bytsje fan in stik te ferklearjen Claghorn de útfiner fan 'e seatbelt, teminsten net sa't wy kenne it hjoed. Syn útfining wie yn wêzen in feiligens harnas dat waard ûntwurpen om te hâlden toeristen yn de sitten fan New York taksy. It oktroai beskreau de feiligensriem fan Claghorn as "ûntworpen om te wurde tapast op 'e persoan, en foarsjoen fan haken en oare taheaksels foar it befeiligjen fan' e persoan oan in fêsteobjekt.”

Hoewol't de riem fan Claghorn grif in fermelding fertsjinnet, wiene lettere ynnovaasjes wichtiger foar de evolúsje fan it ûntwerp en de wetjouwing fan 'e gordel.

De ynlûkbare riem

De riem bleau in relatyf ûnpopulêr konsept yn 'e earste helte fan' e 20e ieu. Sa ûngemaklik as it idee fan riden sûnder in riem hjoed liket, is it mooglik om te sjen wêrom't it oannimmen fan riem sa'n lange tiid sa beheind wie. Oant de jierren 1950 wiene se ûngemaklik om te dragen en diene se net in hiel goed wurk om minsken te beskermjen.

Nei tsientallen jierren fan skokkend beheinde auto-feiligens duorre it in dokter, C. Hunter Shelden, om it alarm te meitsjen en kampanje foar ferbettere feiligens funksjes yn auto's. Oan 'e ein fan' e fjirtiger jierren merkte Dr. Shelden op dat in grut part fan 'e holle blessueres by syn Pasadena neurologyske praktyk teminsten foar in part te tankjen wie oan min ûntworpen iere seatbelts.

As gefolch naam hy it op himsels om te ûntwikkeljen in oanbod fan feiligensmaatregels foar auto's, ynklusyf ynlûkbere seatbelts, ferburgen stjoerwielen, rollbars, airbags en ferhege hoofdsteunen om whiplash te foarkommen.

Seatbelttestapparaat mei in crashtestpop

Image Credit : National Institute of Standards and Technology fia Wikimedia Commons / Public Domain

Shelden's pionierswurk wie ynstrumintal yn it ferheegjen fan noarmen foar auto-feiligens yn 'e Feriene Steaten, en yn1966 waard de Wet op Nasjonale Ferkears- en Motorautofeiligens, dy't alle auto's ferplichte om te foldwaan oan bepaalde feiligensnoarmen, ynsteld. Twa jier letter tekene presidint Lyndon B. Johnson twa rekkens dy't easkje dat feiligensriemen yn alle passazjiersauto's oanbrocht wurde.

Bohlin's trijepuntsgordel

De útfining fan 'e trijepuntsgordel troch de Sweedske yngenieur Nils Bohlin wie in wirklik transformatyf momint yn 'e skiednis fan autofeiligens. Yn 1959, doe't Bohlin de revolúsjonêre V-type riem ûntwurp, wiene feiligensregels noch tige beheind. In protte auto's wiene net iens foarsjoen fan in tradisjonele twapuntsgordel en sels as se wiene, wie it dúdlik dat it besteande ûntwerp, dat allinich oer de rûnte rûn, noch lang net befredigjend wie. Yn feite feroarsake it yn guon gefallen serieuze ynterne blessueres.

De Volvo PV 544 wie ien fan 'e earste modellen dy't foarsjoen wie fan Nils Bohlin's trijepuntsgordels

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Volvo's presidint, Gunnar Engell, wie persoanlik motivearre om de tekoarten oan te pakken fan de twa-punt design doe't in relative waard fermoarde yn in auto-ûngemak en it die bliken dat de tekoartkommingen fan de seatbelt bydroegen oan harren deadlike ferwûnings. Engell strûpte Bohlin fan rivaal Sweedske bedriuw Saab en joech him de opdracht in ferbettere riemûntwerp te ûntwikkeljenas in kwestje fan urginsje. Bohlin syn seatbelt wie game-feroarjende: net allinnich befeilige it V-type ûntwerp it boppeliif, mar it wie ek folle nofliker om te dragen en makliker om te spannen.

Volvo hat himsels altyd definiearre as in autofabrikant dy't prioriteit feiligens. Yndied, yn 1927 definieare har oprjochters it kearnprinsipe fan it bedriuw: "Auto's wurde oandreaun troch minsken. It liedende prinsipe efter alles wat wy by Volvo meitsje, is en moat dêrom feiligens bliuwe." It Sweedske bedriuw libbe oan dit bewûnderlike ideaal troch Bohlin's trijepunts gurdlepatint fuortendaliks beskikber te stellen, fergees, foar elke autofabrikant dy't it brûke woe.

Volvo's grutske bewearing dat "in pear minsken safolle libbens rêden hawwe. as Nils Bohlin” is gjin oerdriuwing. Syn útfining waard universeel oannaam yn 'e motoryndustry en it bliuwt it standert en meast effektive auto-seatbelt-ûntwerp mear as 60 jier nei syn útfining.