فہرست کا خانہ
ایک جدید تین نکاتی سیٹ بیلٹ تصویری کریڈٹ: اسٹیٹ فارم بذریعہ Wikimedia Commons / Creative Commonsپہلی سیٹ بیلٹ مشہور برطانوی ہوابازی کے جدت پسند جارج کیلی نے اپنی زمین کو توڑنے والی فلائنگ مشینوں میں سے ایک میں استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کی تھی۔ یہ Cayley کی ذہانت کے بارے میں بہت کچھ کہتا ہے کہ ان کی 19ویں صدی کے وسط کی سیٹ بیلٹ کو ایروناٹیکل استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس نے موٹر کار کی ایجاد سے کئی دہائیوں تک پہلے کی تھی۔
لیکن، بلاشبہ کیلی کی سیٹ بیلٹ جتنی اہم تھی، یہ اس کے لیے پرکشش ہے۔ اسے ایک واحد، وضاحتی ایجاد کے بجائے اس کے گلائیڈر ڈیزائن کی ایک واقعاتی خصوصیت کے طور پر دیکھیں۔ اگر ہم جدید سیٹ بیلٹ کی کہانی سنا رہے ہیں، تو یہ آٹوموٹیو ٹیکنالوجی کے آغاز میں تیزی سے آگے بڑھنے کے قابل ہے۔
1852 سے جارج کیلی کے گلائیڈر کی ایک مثال
تصویری کریڈٹ: جارج کیلی بذریعہ Wikimedia Commons/Public Domain
Claghorn's safe-belt
پہلا سیٹ بیلٹ پیٹنٹ 10 فروری 1885 کو ایڈورڈ جے کلاگورن نامی نیو یارک کے شہری کو دیا گیا تھا، لیکن یہ تھوڑا سا محسوس ہوتا ہے۔ Claghorn کو سیٹ بیلٹ کا موجد قرار دینے کے لیے، کم از کم نہیں جیسا کہ ہم آج جانتے ہیں۔ اس کی ایجاد بنیادی طور پر ایک حفاظتی استعمال تھی جو سیاحوں کو نیویارک کی ٹیکسیوں کی نشستوں پر رکھنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ پیٹنٹ نے Claghorn کی حفاظتی بیلٹ کو "شخص پر لگانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور اس شخص کو محفوظ کرنے کے لیے ہکس اور دیگر منسلکات فراہم کیے گئے ہیں۔آبجیکٹ۔"
جبکہ Claghorn کی بیلٹ یقینی طور پر ذکر کی مستحق ہے، بعد میں آنے والی اختراعات سیٹ بیلٹ کے ڈیزائن اور قانون سازی کے ارتقاء کے لیے زیادہ اہم تھیں۔
سیٹ بیلٹ واپس لینے والی سیٹ بیلٹ
سیٹ بیلٹ ایک ہی رہی 20ویں صدی کے پہلے نصف میں نسبتاً غیر مقبول تصور۔ سیٹ بیلٹ کے بغیر گاڑی چلانے کا تصور جتنا ناگوار لگتا ہے، یہ دیکھنا ممکن ہے کہ سیٹ بیلٹ کو اپنانا اتنے لمبے عرصے تک کیوں محدود تھا۔ 1950 کی دہائی تک، وہ پہننے میں غیر آرام دہ تھے اور لوگوں کی حفاظت کا بہت اچھا کام نہیں کرتے تھے۔
عشروں تک محدود آٹوموبائل حفاظت کے بعد، خطرے کی گھنٹی بجانے کے لیے ایک ڈاکٹر، C. ہنٹر شیلڈن کی ضرورت پڑی۔ اور کاروں میں بہتر حفاظتی خصوصیات کے لیے مہم۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، ڈاکٹر شیلڈن نے نوٹ کیا کہ ان کی پاساڈینا نیورولوجیکل پریکٹس میں سر کی چوٹوں کا ایک بڑا حصہ کم از کم جزوی طور پر ناقص ڈیزائن شدہ سیٹ بیلٹ سے منسوب تھا۔ آٹوموبائل کے حفاظتی اقدامات کی ایک رینج بشمول پیچھے ہٹنے کے قابل سیٹ بیلٹ، سٹیئرنگ پہیے، رول بارز، ایئر بیگز اور اونچے ہیڈ ریسٹ تاکہ وہپلیش کو روکا جا سکے۔
کریش ٹیسٹ ڈمی کے ساتھ سیٹ بیلٹ ٹیسٹنگ اپریٹس
بھی دیکھو: 10 بدنام زمانہ 'صدی کی آزمائشیں'تصویری کریڈٹ : نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف اسٹینڈرڈز اینڈ ٹکنالوجی بذریعہ Wikimedia Commons/Public Domain
شیلڈن کا اہم کام ریاستہائے متحدہ میں آٹوموبائل سیفٹی کے معیارات کو بلند کرنے میں اہم کردار ادا کرتا تھا۔1966 نیشنل ٹریفک اینڈ موٹر وہیکل سیفٹی ایکٹ، جس کے تحت تمام آٹوموبائل کو بعض حفاظتی معیارات کی تعمیل کرنے کی ضرورت تھی، نافذ کیا گیا تھا۔ دو سال بعد، صدر لنڈن بی جانسن نے دو بلوں پر دستخط کیے جن میں تمام مسافر گاڑیوں میں حفاظتی بیلٹ لگانا ضروری ہے۔
بوہلن کی تین نکاتی سیٹ بیلٹ
تین نکاتی سیٹ بیلٹ کی ایجاد سویڈش انجینئر Nils Bohlin آٹوموٹو سیفٹی کی تاریخ میں واقعی ایک تبدیلی کا لمحہ تھا۔ 1959 میں، جب بوہلن نے انقلابی V-ٹائپ بیلٹ کو ڈیزائن کیا، حفاظتی ضابطے ابھی بھی بہت محدود تھے۔ بہت سی کاروں میں روایتی دو نکاتی سیٹ بیلٹ بھی نہیں لگائی گئی تھی اور اگر وہ تھیں تو بھی یہ واضح تھا کہ موجودہ ڈیزائن، جو صرف گود کو عبور کرتا ہے، تسلی بخش نہیں تھا۔ درحقیقت، بعض صورتوں میں، اس کی وجہ سے شدید اندرونی چوٹیں آئیں۔
Volvo PV 544 پہلے ماڈلز میں سے ایک تھا جو Nils Bohlin کی تین نکاتی سیٹ بیلٹس سے لیس تھا
بھی دیکھو: دوسری جنگ عظیم میں رابول کی غیرجانبداریتصویری کریڈٹ : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / "Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9" / CC BY-SA 4.0
Volvo کے صدر، Gunnar Engell، کوتاہیوں کو دور کرنے کے لیے ذاتی طور پر متحرک تھے۔ دو نکاتی ڈیزائن کا جب ایک رشتہ دار کار حادثے میں مارا گیا اور یہ سامنے آیا کہ سیٹ بیلٹ کی کمی ان کے مہلک زخموں میں معاون ہے۔ اینجل نے حریف سویڈش فرم صاب سے بوہلن کا شکار کیا اور اسے سیٹ بیلٹ کا بہتر ڈیزائن تیار کرنے کا کام سونپا۔فوری طور پر. بوہلن کی سیٹ بیلٹ گیم بدلنے والی تھی: وی قسم کے ڈیزائن نے نہ صرف اوپری باڈی کو محفوظ بنایا، بلکہ یہ پہننے میں کہیں زیادہ آرام دہ اور باندھنا آسان تھا۔
وولوو نے ہمیشہ خود کو ایک آٹو میکر کے طور پر بیان کیا ہے جو حفاظت کو ترجیح دیتا ہے۔ درحقیقت، 1927 میں اس کے بانیوں نے کمپنی کے بنیادی اصول کی وضاحت کی: "کاریں لوگ چلاتے ہیں۔ وولوو میں ہم جو کچھ بھی بناتے ہیں اس کے پیچھے رہنما اصول، اس لیے، حفاظت ہے اور رہنا چاہیے۔" سویڈش کمپنی نے بوہلن کے تین نکاتی سیٹ بیلٹ پیٹنٹ کو فوری طور پر کسی بھی کار ساز کو مفت میں دستیاب کرا کے اس قابل تعریف مثال کو برقرار رکھا جو اسے استعمال کرنا چاہتا ہے۔
Volvo کا قابل فخر دعویٰ ہے کہ "کچھ لوگوں نے اتنی جانیں بچائی ہیں۔ جیسا کہ Nils Bohlin" کوئی مبالغہ نہیں ہے۔ اس کی ایجاد کو پوری موٹر انڈسٹری میں عالمی طور پر اپنایا گیا اور یہ اپنی ایجاد کے 60 سال بعد بھی معیاری اور موثر ترین کار سیٹ بیلٹ ڈیزائن ہے۔