Cynlluniwyd y gwregys diogelwch cyntaf gan yr arloeswr hedfan Prydeinig parch George Cayley i'w ddefnyddio yn un o'i beiriannau hedfan arloesol. Mae'n dweud llawer am athrylith Cayley bod ei wregys diogelwch o ganol y 19eg ganrif wedi'i dylunio ar gyfer defnydd awyrennol a'i fod wedi dyddio ers sawl degawd cyn dyfeisio'r car.

Ond, er mor arwyddocaol â gwregys diogelwch Cayley yn ddiau oedd, mae'n demtasiwn i yn ei ystyried yn nodwedd achlysurol o'i gynllun gleider yn hytrach na dyfais unigol, ddiffiniol. Os ydym yn adrodd stori'r gwregys diogelwch modern, mae'n werth ei symud ymlaen yn gyflym i wawr technoleg fodurol.

Darlun o gleider George Cayley o 1852

Credyd Delwedd: George Cayley trwy Wikimedia Commons / Parth Cyhoeddus

Gregys diogelwch Claghorn

Rhoddwyd y gwregys diogelwch cyntaf i un o Efrog Newydd o'r enw Edward J. Claghorn ar 10 Chwefror 1885, ond mae'n teimlo fel ychydig. darn i ddatgan mai Claghorn dyfeisiwr y gwregys diogelwch, o leiaf nid fel yr ydym yn ei adnabod heddiw. Roedd ei ddyfais yn ei hanfod yn harnais diogelwch a gynlluniwyd i gadw twristiaid yn seddi tacsis Efrog Newydd. Disgrifiodd y patent wregys diogelwch Claghorn fel un “wedi’i gynllunio i’w osod ar y person, a’i fod wedi’i ddarparu â bachau ac atodiadau eraill i sicrhau bod y person yn sownd.gwrthrych.”

Er bod gwregys Claghorn yn sicr yn haeddu sylw, roedd arloesiadau diweddarach yn bwysicach i esblygiad dyluniad a deddfwriaeth gwregysau diogelwch.

Y gwregys diogelwch ôl-dynadwy

Arhosodd y gwregys diogelwch yn un cysyniad cymharol amhoblogaidd drwy gydol hanner cyntaf yr 20fed ganrif. Er mor anghyfforddus ag y gall y syniad o yrru heb wregys diogelwch ymddangos heddiw, mae’n bosibl gweld pam fod mabwysiadu gwregysau diogelwch mor gyfyngedig am gyfnod mor hir. Hyd at y 1950au, roeddent yn anghyfforddus i'w gwisgo ac nid oeddent yn gwneud gwaith da iawn o amddiffyn pobl.

Ar ôl degawdau o ddiogelwch ceir hynod gyfyngedig, cymerodd meddyg, C. Hunter Shelden, i godi'r larwm ac ymgyrchu dros nodweddion diogelwch gwell mewn ceir. Ar ddiwedd y 1940au, nododd Dr. Shelden fod cyfran fawr o'r anafiadau i'r pen yn ei ymarfer niwrolegol Pasadena i'w priodoli'n rhannol o leiaf i wregysau diogelwch cynnar a ddyluniwyd yn wael.

O ganlyniad, cymerodd arno'i hun ddatblygu amrywiaeth o fesurau diogelwch ceir gan gynnwys gwregysau diogelwch y gellir eu tynnu'n ôl, olwynion llywio cilfachog, bariau rholio, bagiau aer a chynhalydd pen uchel i atal chwiplash.

Offer profi gwregys diogelwch gyda dymi prawf damwain

Credyd Delwedd : Y Sefydliad Cenedlaethol Safonau a Thechnoleg trwy Wikimedia Commons / Public Domain

Bu gwaith arloesol Shelden yn allweddol wrth godi safonau diogelwch ceir yn yr Unol Daleithiau, ac yn1966 deddfwyd y Ddeddf Diogelwch Traffig a Cherbydau Modur Cenedlaethol, a oedd yn ei gwneud yn ofynnol i bob cerbyd modur gydymffurfio â safonau diogelwch penodol. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, llofnododd yr Arlywydd Lyndon B. Johnson ddau fil yn mynnu bod gwregysau diogelwch yn cael eu gosod ym mhob cerbyd teithwyr.

Gwregys diogelwch tri phwynt Bohlin

Dyfeisio'r gwregys diogelwch tri phwynt gan y Roedd y peiriannydd o Sweden, Nils Bohlin, yn foment wirioneddol drawsnewidiol yn hanes diogelwch modurol. Ym 1959, pan ddyluniodd Bohlin y gwregys chwyldroadol math V, roedd y rheoliadau diogelwch yn gyfyngedig iawn o hyd. Nid oedd llawer o geir hyd yn oed wedi’u gosod â gwregys diogelwch dau bwynt traddodiadol a hyd yn oed os oeddent, roedd yn amlwg bod y cynllun presennol, a oedd yn croesi’r lap yn unig, ymhell o fod yn foddhaol. Mewn gwirionedd, mewn rhai achosion, fe achosodd anafiadau mewnol difrifol.

Y Volvo PV 544 oedd un o'r modelau cyntaf i gael gwregysau diogelwch tri phwynt Nils Bohlin

Credyd Delwedd : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 - 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Roedd gan lywydd Volvo, Gunnar Engell, gymhelliant personol i fynd i'r afael â'r diffygion o'r dyluniad dau bwynt pan laddwyd perthynas mewn damwain car a daeth i'r amlwg bod diffygion y gwregys diogelwch wedi cyfrannu at eu hanafiadau angheuol. Bu Engell yn potsio Bohlin o gwmni Saab, sy’n cystadlu yn erbyn ei gilydd o Sweden, a rhoi’r dasg iddo o ddatblygu cynllun gwregysau diogelwch gwellfel mater o frys. Roedd gwregys diogelwch Bohlin yn newid gêm: nid yn unig roedd y dyluniad math V yn diogelu rhan uchaf y corff, ond roedd hefyd yn llawer mwy cyfforddus i'w wisgo ac yn haws i'w byclau.

Mae Volvo bob amser wedi diffinio ei hun fel gwneuthurwr ceir sy'n yn blaenoriaethu diogelwch. Yn wir, ym 1927 diffiniodd ei sylfaenwyr egwyddor graidd y cwmni: “Mae ceir yn cael eu gyrru gan bobl. Yr egwyddor arweiniol y tu ôl i bopeth a wnawn yn Volvo, felly, yw diogelwch a rhaid iddo barhau.” Llwyddodd y cwmni o Sweden i gyflawni'r ddelfryd ragorol hon drwy sicrhau bod patent gwregys diogelwch tri phwynt Bohlin ar gael ar unwaith, am ddim, i unrhyw wneuthurwr ceir a oedd yn dymuno ei ddefnyddio.

Haliad balch Volvo mai “ychydig o bobl sydd wedi achub cymaint o fywydau fel Nils Bohlin” yn or-ddweud. Mabwysiadwyd ei ddyfais yn gyffredinol ar draws y diwydiant moduro ac mae'n parhau i fod y dyluniad safonol a mwyaf effeithiol ar gyfer gwregysau diogelwch car fwy na 60 mlynedd ar ôl ei ddyfais.