Првиот безбедносен појас беше дизајниран од почитуваниот британски авијациски иноватор Џорџ Кејли за употреба во една од неговите револуционерни летачки машини. Тоа кажува многу за генијот на Кејли дека неговиот безбедносен појас од средината на 19 век бил дизајниран за аеронаутичка употреба и му претходел на пронајдокот на моторниот автомобил со неколку децении. сметајте го како случајна карактеристика на неговиот дизајн на едрилица, а не како единствен, дефинирачки изум. Ако ја раскажуваме приказната за модерниот сигурносен појас, вреди да се проследи брзо до почетокот на автомобилската технологија.

Илустрација на едрилицата на Џорџ Кејли од 1852 година

Кредит на слика: Џорџ Кејли преку Wikimedia Commons / Јавен домен

Безбедносниот појас на Клагорн

Првиот патент за појас беше доделен на њујорчанец по име Едвард Џ. Клагорн на 10 февруари 1885 година, но се чувствува како малку за да се прогласи Клагорн за пронаоѓач на безбедносниот појас, барем не како што го знаеме денес. Неговиот изум во суштина беше безбедносен појас што беше дизајниран да ги држи туристите на седиштата на њујоршките такси. Патентот го опиша безбедносниот појас на Клагорн како „дизајниран за да се примени на личноста и обезбеден со куки и други приклучоци за прицврстување на лицето на фикснаобјект.“

Иако појасот на Клагорн секако заслужува споменување, подоцнежните иновации беа поважни за еволуцијата на дизајнот и законодавството на безбедносните појаси. релативно непопуларен концепт во текот на првата половина на 20 век. Колку и да изгледа непријатно поимот возење без сигурносен појас денес, можно е да се види зошто усвојувањето појас беше толку ограничено толку долго време. До 1950-тите, тие беа неудобни за носење и не работеа многу добра работа во заштитата на луѓето.

По децении шокантно ограничена безбедност на автомобилот, на лекар, К. Хантер Шелден, му требаше аларм и кампања за подобрени безбедносни карактеристики во автомобилите. Во доцните 1940-ти, д-р Шелден забележал дека голем дел од повредите на главата во неговата невролошка ординација во Пасадена барем делумно се припишуваат на лошо дизајнирани рани безбедносни појаси. низа безбедносни мерки на автомобилот, вклучувајќи појаси што се извлекуваат, вдлабнати волан, шипки за тркалање, воздушни перничиња и подигнати потпирачи за глава за да се спречи удар со камшик.

Апарат за тестирање безбедносни појаси со кукла за тест за судир

Кредит на слика : Национален институт за стандарди и технологија преку Wikimedia Commons / Јавен домен

Пионерската работа на Шелден беше клучна во подигањето на стандардите за безбедност на автомобилите во Соединетите Американски Држави и во1966 година беше донесен Националниот закон за безбедност на сообраќајот и моторните возила, кој бараше од сите автомобили да се усогласат со одредени безбедносни стандарди. Две години подоцна, претседателот Линдон Б. Џонсон потпиша два закони со кои се бара да се вградуваат безбедносни појаси во сите патнички возила. Шведскиот инженер Нилс Болин беше вистински трансформативен момент во историјата на автомобилската безбедност. Во 1959 година, кога Болин го дизајнираше револуционерниот појас од типот V, безбедносните прописи сè уште беа многу ограничени. Многу автомобили дури и не беа опремени со традиционален безбедносен појас со две точки, па дури и да беа, беше јасно дека постоечкиот дизајн, кој само го премина кругот, беше далеку од задоволителен. Всушност, во некои случаи, предизвика сериозни внатрешни повреди.

Волво PV 544 беше еден од првите модели што беше опремен со безбедносните појаси за три точки на Нилс Бохлин

Кредит на слика : Дитмар Рабич / Wikimedia Commons / „Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9“ / CC BY-SA 4.0

Претседателот на Volvo, Гунар Енгел, беше лично мотивиран да ги реши недостатоците на дизајнот со две точки кога роднина загина во сообраќајна несреќа и се покажа дека недостатоците на безбедносниот појас придонеле за нивните фатални повреди. Енгел го ловел Бохлин од ривалската шведска фирма Сааб и му дал задача да развие подобрен дизајн на сигурносни појасиитно. Безбедносниот појас на Болин ја промени играта: не само што дизајнот од типот V го обезбеди горниот дел од телото, туку беше и многу поудобен за носење и полесен за врзување.

Volvo отсекогаш се дефинираше себеси како производител на автомобили што дава приоритет на безбедноста. Навистина, во 1927 година нејзините основачи го дефинираа основниот принцип на компанијата: „Автомобилите ги возат луѓе. Според тоа, водечкиот принцип зад сè што правиме во Volvo е и мора да остане, безбедноста. Шведската компанија го исполни овој восхитувачки идеал со тоа што го направи патентот за безбедносни појаси за три точки на Bohlin веднаш достапен, бесплатно, за секој производител на автомобили што сака да го користи.

Гордото тврдење на Volvo дека „малку луѓе спасиле толку животи како Нилс Болин“ не е претерување. Неговиот изум беше универзално прифатен во автомобилската индустрија и останува стандарден и најефективен дизајн на автомобилски безбедносни појаси повеќе од 60 години по неговиот изум.