პირველი უსაფრთხოების ღვედი შეიქმნა პატივცემული ბრიტანელი საავიაციო ინოვატორის ჯორჯ კეილის მიერ, რათა გამოიყენოს მის ერთ-ერთ ახალ საფრენ აპარატში. ის ბევრს ამბობს კეილის გენიალურობაზე, რომ მისი ღვედი მე-19 საუკუნის შუა ხანებში აერონავტიკისთვის იყო შექმნილი და ავტომობილის გამოგონებას უსწრებდა რამდენიმე ათწლეულით.

მაგრამ, ისევე როგორც კეილის უსაფრთხოების ღვედი, უდავოდ, მაცდურია. განიხილავს მას, როგორც მისი პლანერის დიზაინის შემთხვევით მახასიათებელს და არა ცალკეულ, განმსაზღვრელ გამოგონებას. თუ ჩვენ ვამბობთ თანამედროვე უსაფრთხოების ღვედის ისტორიას, ღირს სწრაფად გადავიდეთ საავტომობილო ტექნოლოგიის გარიჟრაჟამდე.

ჯორჯ კეილის პლანერის ილუსტრაცია 1852 წლიდან

Image Credit: ჯორჯ კეილი Wikimedia Commons / საჯარო დომენის მეშვეობით

Claghorn-ის უსაფრთხოების ქამარი

პირველი უსაფრთხოების ღვედის პატენტი მიენიჭა ნიუ-იორკელს, სახელად ედვარდ ჯ. კლაგჰორნს, 1885 წლის 10 თებერვალს, მაგრამ ეს თითქოს ცოტაა. კლაგჰორნი უსაფრთხოების ღვედის გამომგონებლად უნდა გამოცხადდეს, ყოველ შემთხვევაში არა ისე, როგორც დღეს ვიცით. მისი გამოგონება არსებითად იყო უსაფრთხოების აღკაზმულობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ტურისტების შესანარჩუნებლად ნიუ-იორკის ტაქსების სკამებზე. პატენტი აღწერს კლაგჰორნის უსაფრთხოების ქამარს, როგორც „დაპროექტებულია ადამიანზე გამოსაყენებლად და უზრუნველყოფილია კაუჭებითა და სხვა დანართებით პირის ფიქსაციაზე დასამაგრებლად.ობიექტი.”

მიუხედავად იმისა, რომ კლაგჰორნის ქამარი, რა თქმა უნდა, იმსახურებს აღნიშვნას, მოგვიანებით ინოვაციები უფრო მნიშვნელოვანი იყო უსაფრთხოების ღვედის დიზაინისა და კანონმდებლობის ევოლუციისთვის. შედარებით არაპოპულარული კონცეფცია XX საუკუნის პირველ ნახევარში. რაც არ უნდა არასასიამოვნო ჩანდეს უსაფრთხოების ღვედის გარეშე მართვის ცნება, შესაძლებელია იმის დანახვა, თუ რატომ იყო უსაფრთხოების ღვედის გამოყენება ასე შეზღუდული ამდენი ხნის განმავლობაში. 1950-იან წლებამდე ისინი არაკომფორტულად ატარებდნენ და არც ისე კარგად ასრულებდნენ სამუშაოს ხალხის დასაცავად.

ათწლეულების განმავლობაში შოკისმომგვრელი შეზღუდული საავტომობილო უსაფრთხოების შემდეგ, ექიმს, ჰანტერ შელდენს დასჭირდა განგაშის ატეხვა. და კამპანია მანქანებში უსაფრთხოების გაუმჯობესებული მახასიათებლებისთვის. 1940-იანი წლების ბოლოს, დოქტორმა შელდენმა აღნიშნა, რომ თავის დაზიანებების დიდი ნაწილი მის პასადენას ნევროლოგიურ პრაქტიკაში ნაწილობრივ მაინც მიეკუთვნებოდა ადრეული უსაფრთხოების ღვედების არასწორ დიზაინს.

შედეგად, მან საკუთარ თავზე აიღო განვითარება. საავტომობილო უსაფრთხოების ზომების მთელი რიგი, მათ შორის, დასაკეცი ღვედები, ჩაღრმავებული საჭეები, ბორბლები, აირბალიშები და ამაღლებული თავსაფარები, რათა თავიდან აიცილოთ ღვედი. : სტანდარტებისა და ტექნოლოგიების ეროვნული ინსტიტუტი Wikimedia Commons / საჯარო დომენის მეშვეობით

შელდენის პიონერულმა მუშაობამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა შეერთებულ შტატებში ავტომობილების უსაფრთხოების სტანდარტების ამაღლებაში და1966 წელს ამოქმედდა საგზაო მოძრაობისა და ავტომობილების უსაფრთხოების ეროვნული კანონი, რომელიც ყველა ავტომობილს ავალდებულებდა უსაფრთხოების გარკვეული სტანდარტების დაცვას. ორი წლის შემდეგ პრეზიდენტმა ლინდონ ბ. ჯონსონმა ხელი მოაწერა ორ კანონპროექტს, რომელიც მოითხოვს უსაფრთხოების ღვედის დაყენებას ყველა სამგზავრო მანქანაში. შვედი ინჟინერი ნილს ბოჰლინი მართლაც გარდამტეხი მომენტი იყო ავტომობილების უსაფრთხოების ისტორიაში. 1959 წელს, როდესაც ბოჰლინმა დააპროექტა რევოლუციური V ტიპის ქამარი, უსაფრთხოების წესები ჯერ კიდევ ძალიან შეზღუდული იყო. ბევრ მანქანას არ ჰქონდა ჩადგმული ტრადიციული ორპუნქტიანი ღვედი და რომც ყოფილიყო, ცხადი იყო, რომ არსებული დიზაინი, რომელიც მხოლოდ წრეს კვეთდა, შორს იყო დამაკმაყოფილებელი. ფაქტობრივად, ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს იწვევდა სერიოზულ შიდა დაზიანებებს.

ვოლვო PV 544 იყო ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო Nils Bohlin-ის სამპუნქტიანი ღვედით

Image Credit. : დიტმარ რაბიჩი / Wikimedia Commons / „Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9“ / CC BY-SA 4.0

Volvo-ს პრეზიდენტი, გუნარ ენგელი, პირადად იყო მოტივირებული, გამოესწორებინა ხარვეზები ორპუნქტიანი დიზაინის, როდესაც ნათესავი დაიღუპა ავტოკატასტროფაში და გაირკვა, რომ უსაფრთხოების ღვედის ნაკლოვანებამ განაპირობა მათი სასიკვდილო დაზიანება. ენგელმა ბრაკონიერმა შვედურმა ფირმა Saab-მა ბოჰლინი ბრაკონიერად მოახდინა და დაავალა უსაფრთხოების ღვედის გაუმჯობესებული დიზაინის შემუშავება.სასწრაფოდ. ბოჰლინის უსაფრთხოების ღვედი ცვალებადი იყო: V- ტიპის დიზაინი არა მხოლოდ იცავდა ტანის ზედა ნაწილს, არამედ ბევრად უფრო კომფორტული იყო მისი ტარება და უფრო ადვილი დასაკეცი.

Volvo ყოველთვის განმარტავდა თავის თავს, როგორც ავტომწარმოებელს, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებს უსაფრთხოებას. მართლაც, 1927 წელს მისმა დამფუძნებლებმა განსაზღვრეს კომპანიის ძირითადი პრინციპი: „მანქანებს მართავენ ადამიანები. ამიტომ, წამყვანი პრინციპი, რასაც ვოლვოში ვაწარმოებთ, არის და უნდა დარჩეს უსაფრთხოება.” შვედურმა კომპანიამ გაამართლა ამ შესანიშნავი იდეალი, როდესაც Bohlin-ის სამპუნქტიანი ღვედის პატენტი დაუყოვნებლივ, უფასოდ, ხელმისაწვდომი გახადა ნებისმიერი ავტომწარმოებლისთვის, ვისაც მისი გამოყენება სურდა.

ვოლვოს ამაყი მტკიცება, რომ „რამდენიმე ადამიანმა გადაარჩინა იმდენი სიცოცხლე. როგორც Nils Bohlin” არ არის გაზვიადება. მისი გამოგონება საყოველთაოდ იქნა მიღებული საავტომობილო ინდუსტრიაში და ის რჩება მანქანის უსაფრთხოების ღვედის სტანდარტულ და ყველაზე ეფექტურ დიზაინად მისი გამოგონებიდან 60 წელზე მეტი ხნის შემდეგ.