Ya yekem kembera ewlehiyê ji hêla nûjenê hewavaniyê yê Brîtanî yê rêzdar George Cayley ve hatî çêkirin ji bo ku di yek ji makîneyên firînê yên xwe yên şikestî de bikar bîne. Ew li ser jêhatiya Cayley gelek tiştan dibêje ku kembera wî ya nîvê sedsala 19-an ji bo karanîna hewavaniyê hatî sêwirandin û berî çend dehsalan îcadkirina otomobîla motorê bû. wê wekî taybetmendiyek rasthatî ya sêwirana wî ya gliderê ji bilî dahênanek yekane, diyarker dihesibîne. Ger em çîroka kembera ewlehiyê ya nûjen vebêjin, hêja ye ku meriv zû bi pêş de bigihîje destpêka teknolojiya otomotîvê.

Nimûneyek glidera George Cayley ji sala 1852-an

Krediya Wêne: George Cayley bi rêya Wikimedia Commons / Domainê Giştî

Kembera ewlehiyê ya Claghorn

Patenta yekem a kembera ewlehiyê di 10-ê Sibata 1885-an de ji New Yorkerek bi navê Edward J. Claghorn re hate dayîn, lê ew hinekî xuya dike. ji bo ku Claghorn dahênerê kembera ewlehiyê were ragihandin, bi kêmanî ne wekî ku em îro pê dizanin. Dahênana wî di bingeh de zencîreyek ewlehiyê bû ku ji bo girtina geştiyaran di kursiyên taksiyên New Yorkê de hate çêkirin. Di patentê de kembera ewlehiyê ya Claghorn wekî "ji bo ku li ser mirov were sepandin hatiye sêwirandin, û ji bo ewlekirina kesê li cîhek sabît bi çeng û pêvekên din ve tê peyda kirin."Tiştek."

Her çend kembera Claghorn bê guman hêjayî gotinê ye, nûbûnên paşerojê ji bo pêşkeftina sêwirana kembera ewlehiyê û zagona qanûnê girîngtir bûn.

Kembera ewlehiyê ya ku tê hilanîn

Kera ewlehiyê wekî konsepta nisbeten ne populer li seranserê nîvê yekem ê sedsala 20-an de. Çawa ku îro têgîna ajotina bê kembera ewlehiyê nerehet xuya dike, meriv dikare bibîne ka çima pejirandina kembera ewlehiyê ji bo demek wusa dirêj ew qas sînordar bû. Heya salên 1950-an, wan nerehet bûn ku li xwe bikin û di parastina mirovan de karekî pir baş nedikirin.

Piştî dehsalan ji ewlehiya otomobîlê ya bi şokek sînorkirî, bijîjkek, C. Hunter Shelden, lazim bû ku alarmê bilind bike. û kampanyaya ji bo çêtirkirina taybetmendiyên ewlehiyê di otomobîlan de. Di dawiya salên 1940-an de, Dr. rêze tedbîrên ewlekariya otomobilê di nav de kemberên ewlehiyê yên ku têne hilanîn, çerxên dîrektîf ên binavkirî, çîpên pêçayî, çîtikên hewayê û serê xwe yên bilindkirî ji bo pêşîgirtina li qamçiyan.

Aparata ceribandina kembera ewlehiyê bi dek û dolaba ceribandina qezayê

Krediya Wêne : Enstîtuya Neteweyî ya Standard û Teknolojiyê bi rêya Wikimedia Commons / Domainê Giştî

Xebatên pêşeng ên Shelden di bilindkirina standardên ewlehiya otomobîlan de li Dewletên Yekbûyî, û di1966 Qanûna Ewlehiya Trafîkê û Ewlehiya Motorê ya Neteweyî, ku hewce dike ku hemî otomobîl bi hin standardên ewlehiyê re tevbigerin, hate pejirandin. Piştî du salan, Serok Lyndon B. Johnson du qanûn îmze kir ku tê de kemberên ewlehiyê di hemî wesayîtên rêwiyan de bêne danîn.

Kembera ewlehiyê ya Bohlin

Dahênana kembera ewlehiyê ya sê xalî ji hêla Endezyarê swêdî Nils Bohlin di dîroka ewlehiya otomobêlê de bi rastî demek veguherîner bû. Di sala 1959-an de, dema ku Bohlin kembera şoreşgerî ya tîpa V sêwirand, rêzikên ewlehiyê hîn pir kêm bûn. Gelek otomobîl jî bi kembera ewlehiyê ya du-xalî ya kevneşopî nehatin girêdan û heke ew hebûn jî, eşkere bû ku sêwirana heyî, ya ku tenê di nav lingan de derbas bû, ji têrkeriyê dûr bû. Di rastiyê de, di hin rewşan de, ew bû sedema birînên navxweyî yên giran.

Volvo PV 544 yek ji modelên pêşîn bû ku bi kemberên nils Bohlin sê-xal ve hatibû stendin

Krediya Wêne. : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / "Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9" / CC BY-SA 4.0

Serokê Volvo, Gunnar Engell, bi kesane ji bo çareserkirina kêmasiyan motîve bû. ji sêwirana du xalî dema ku xizmekî wî di qezaya trafîkê de jiyana xwe ji dest da û derket holê ku kêmasiyên kembera ewlehiyê bûye sedema birînên wan. Engell Bohlin ji fîrmaya swêdî ya hevrik Saab xwar û wî peywirdar kir ku sêwirana kembera ewlehiyê ya çêtir pêşve bixe.wek acil. Kembera ewlehiyê ya Bohlin lîstok diguherand: ne tenê sêwirana tîpa V-ya laşê jorîn ewle dikir, lê di heman demê de lixwekirin pir rehettir û hêsantir bû.

Volvo her gav xwe wekî hilberînerek otomotîk destnîşan kiriye. ewlehiyê dide pêş. Bi rastî, di sala 1927-an de damezrênerên wê prensîba bingehîn a pargîdaniyê destnîşan kirin: "Otomobîl ji hêla mirovan ve têne ajotin. Prensîba rêber li pişt her tiştê ku em li Volvo çêdikin, ji ber vê yekê ew e û divê bimîne, ewlehî." Pargîdaniya swêdî li gorî vê îdealê heyranok bû ku patenta kembera ewlehiyê ya sê xalî ya Bohlin tavilê, bêpere, ji her otobusekê re ku bixwaze wê bikar bîne peyda kir.

Îdiaya serbilindiya Volvo ku dibêje " hindik kesan bi qasî jiyana xwe xilas kirine. wek Nils Bohlin” ne mubalexe ye. Dahênana wî li seranserê pîşesaziya motorê bi gerdûnî hate pejirandin û ew sêwirana kembera ewlehiya otomobîlê ya standard û herî bi bandor 60 sal piştî îcadkirina wê dimîne.