Ang unang seatbelt ay idinisenyo ng pinagpipitaganang British aviation innovator na si George Cayley para gamitin sa isa sa kanyang ground-breaking na flying machine. Marami itong sinasabi tungkol sa katalinuhan ni Cayley na ang kanyang seatbelt sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay idinisenyo para sa aeronautical na paggamit at nauna nang naimbento ang sasakyang de-motor nang ilang dekada.

Ngunit, kahit gaano kahalaga ang seatbelt ni Cayley, walang alinlangan, nakakaakit na ituring ito bilang isang incidental feature ng kanyang glider design sa halip na isang singular, defining invention. Kung ikukuwento natin ang modernong seatbelt, sulit na i-fast-forward sa simula ng teknolohiyang automotive.

Isang paglalarawan ng glider ni George Cayley mula 1852

Credit ng Larawan: George Cayley sa pamamagitan ng Wikimedia Commons / Public Domain

Ang safety-belt ni Claghorn

Ang unang seatbelt patent ay ipinagkaloob sa isang New Yorker na nagngangalang Edward J. Claghorn noong 10 Pebrero 1885, ngunit parang medyo ng isang kahabaan upang ideklara si Claghorn ang imbentor ng seatbelt, hindi bababa sa hindi tulad ng alam natin ngayon. Ang kanyang imbensyon ay mahalagang isang safety harness na idinisenyo upang panatilihin ang mga turista sa mga upuan ng mga taxi sa New York. Inilarawan ng patent ang safety-belt ni Claghorn bilang "idinisenyo upang ilapat sa tao, at binibigyan ng mga kawit at iba pang mga attachment para sa pag-secure ng tao sa isang nakapirmingbagay.”

Bagaman ang sinturon ni Claghorn ay tiyak na nararapat na banggitin, ang mga pagbabago sa kalaunan ay mas mahalaga sa ebolusyon ng disenyo at batas ng seatbelt.

Ang maaaring iurong na seatbelt

Nananatiling isang sinturon ng upuan. medyo hindi sikat na konsepto sa buong unang kalahati ng ika-20 siglo. Kahit na hindi komportable ang paniwala ng pagmamaneho nang walang seatbelt ngayon, posibleng makita kung bakit limitado ang paggamit ng seatbelt sa mahabang panahon. Hanggang sa 1950s, hindi sila komportableng magsuot at hindi gumawa ng napakahusay na trabaho sa pagprotekta sa mga tao.

Pagkalipas ng mga dekada ng nakakagulat na limitadong kaligtasan ng sasakyan, kinailangan ng doktor, si C. Hunter Shelden, upang itaas ang alarma at kampanya para sa pinahusay na mga tampok sa kaligtasan sa mga kotse. Noong huling bahagi ng 1940s, sinabi ni Dr. Shelden na ang malaking bahagi ng mga pinsala sa ulo sa kanyang Pasadena neurological practice ay hindi bababa sa bahagyang naiuugnay sa hindi magandang disenyong maagang mga sinturon ng upuan.

Bilang resulta, kinuha niya ang kanyang sarili na bumuo isang hanay ng mga hakbang sa kaligtasan ng sasakyan kabilang ang mga maaaring iurong na seatbelt, recessed na manibela, mga roll bar, airbag at nakataas na headrest upang maiwasan ang whiplash.

Seatbelt testing apparatus na may crash test dummy

Image Credit : National Institute of Standards and Technology sa pamamagitan ng Wikimedia Commons / Public Domain

Nakatulong ang pangunguna ni Shelden sa pagtataas ng mga pamantayan sa kaligtasan ng sasakyan sa Estados Unidos, at sa1966 ang National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, na nangangailangan ng lahat ng mga sasakyan na sumunod sa ilang mga pamantayan sa kaligtasan, ay pinagtibay. Pagkalipas ng dalawang taon, nilagdaan ni Pangulong Lyndon B. Johnson ang dalawang panukalang batas na nangangailangan ng mga sinturong pangkaligtasan na mailagay sa lahat ng mga pampasaherong sasakyan.

Ang three-point seatbelt ng Bohol

Ang pag-imbento ng three-point seatbelt ng Ang Swedish engineer na si Nils Bohlin ay isang tunay na pagbabagong sandali sa kasaysayan ng kaligtasan ng sasakyan. Noong 1959, nang idisenyo ni Bohlin ang rebolusyonaryong V-type belt, ang mga regulasyon sa kaligtasan ay limitado pa rin. Maraming mga kotse ang hindi nilagyan ng tradisyonal na two-point seatbelt at kahit na sila, malinaw na ang umiiral na disenyo, na tumawid lamang sa lap, ay malayo sa kasiya-siya. Sa katunayan, sa ilang mga kaso, nagdulot ito ng malubhang panloob na pinsala.

Ang Volvo PV 544 ay isa sa mga unang modelo na nilagyan ng three-point seatbelts ng Nils Bohlin

Image Credit : Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0

Ang presidente ng Volvo na si Gunnar Engell, ay personal na naudyukan na tugunan ang mga pagkukulang ng two-point design nang mamatay ang isang kamag-anak sa isang aksidente sa sasakyan at lumabas na ang mga kakulangan ng seatbelt ay nag-ambag sa kanilang mga nakamamatay na pinsala. Ninakaw ni Engell si Bohlin mula sa karibal na Swedish firm na si Saab at inatasan siyang bumuo ng pinahusay na disenyo ng seatbeltbilang isang bagay ng madalian. Ang seatbelt ni Bohlin ay nakakapagpabago ng laro: hindi lamang ang V-type na disenyo ang nag-secure sa itaas na bahagi ng katawan, ngunit ito rin ay mas komportableng isuot at mas madaling i-buckle.

Ang Volvo ay palaging tinukoy ang sarili bilang isang automaker na inuuna ang kaligtasan. Sa katunayan, noong 1927 ang mga tagapagtatag nito ay tinukoy ang pangunahing prinsipyo ng kumpanya: "Ang mga kotse ay hinimok ng mga tao. Ang gabay na prinsipyo sa likod ng lahat ng ginagawa namin sa Volvo, samakatuwid, ay at dapat manatili, kaligtasan." Tinupad ng kumpanyang Swedish ang kahanga-hangang ideyang ito sa pamamagitan ng paggawa ng three-point seatbelt na patent ng Bohlin na agad na magagamit, nang libre, sa sinumang automaker na gustong gumamit nito.

Ang ipinagmamalaking pahayag ng Volvo na "kaunting tao ang nakaligtas ng maraming buhay. bilang Nils Bohlin” ay hindi pagmamalabis. Ang kanyang imbensyon ay pinagtibay sa buong industriya ng motor at nananatili itong pamantayan at pinakamabisang disenyo ng seatbelt ng kotse mahigit 60 taon pagkatapos nitong imbento.