Enhavtabelo
Moderna tripunkta sekurzono Bildkredito: State Farm per Vikimedia Komunejo / Krea KomunaĵoLa unua sekurzono estis desegnita de la respektata brita aviada noviganto George Cayley por uzo en unu el siaj pioniraj flugmaŝinoj. Multon diras pri la genio de Cayley, ke lia sekurzono de la mezo de la 19-a jarcento estis desegnita por aernaŭtika uzo kaj antaŭis la inventon de la aŭtomobilo de pluraj jardekoj.
Vidu ankaŭ: La Novjorka Fajrobrigado: Timeline of the City's Firefighting HistorySed, same signifa kiel sendube estis la sekurzono de Cayley, estas tentante. rigardu ĝin kiel hazardan trajton de lia glisaviadilo-dezajno prefere ol unuopa, difina invento. Se ni rakontas la historion de la moderna sekurzono, indas rapide antaŭeniri al la krepusko de aŭtomobila teknologio.
Ilustraĵo de la glisaviadilo de George Cayley el 1852
Bilda kredito: George Cayley per Vikimedia Komunejo/Publika Domeno
La sekurzono de Claghorn
La unua sekurzono patento estis donita al novjorkano nomita Edward J. Claghorn la 10an de februaro 1885, sed ĝi sentas iom de streĉado por deklari Claghorn la inventinto de la sekurzono, almenaŭ ne kiel ni konas ĝin hodiaŭ. Lia invento estis esence sekureca jungilaro kiu estis dizajnita por konservi turistojn en la sidlokoj de Novjorkaj taksioj. La patento priskribis la sekurzonon de Claghorn kiel estantan "dizajnita por esti aplikita al la persono, kaj provizita per hokoj kaj aliaj aldonaĵoj por sekurigi la personon al fiksita.objekto.”
Kvankam la zono de Claghorn certe meritas mencion, pli postaj novaĵoj estis pli gravaj por la evoluo de sekurzono-dezajno kaj leĝaro.
La retirebla sekurzono
La sekurzono restis relative nepopulara koncepto dum la unua duono de la 20-a jarcento. Kiel ajn malkomforta kiel la nocio veturi sen sekurzono povus ŝajni hodiaŭ, eblas vidi kial sekurzono adopto estis tiel limigita dum tiel longa tempo. Ĝis la 1950-aj jaroj, ili estis malkomfortaj por porti kaj ne faris tre bonan laboron por protekti homojn.
Post jardekoj da ŝoke limigita aŭta sekureco, necesas kuracisto, C. Hunter Shelden, por alarmi. kaj kampanjo por plibonigitaj sekurecaj trajtoj en aŭtoj. Fine de la 1940-aj jaroj, doktoro Shelden rimarkis, ke granda proporcio de la kapvundoj ĉe sia Pasadena neŭrologia praktiko estis almenaŭ parte atribuebla al malbone dezajnitaj fruaj sekurzonoj.
Kiel rezulto, li prenis sur si disvolviĝi. gamo da aŭtomobilaj sekurecaj mezuroj inkluzive de retireblaj sekurzonoj, enigitaj stiriloj, rulstangoj, aersakoj kaj altaj kapapogiloj por malhelpi vipopogilojn.
Sekurzono-testaparato kun kraŝtesta maniquí
Bildokredito. : Nacia Instituto de Normoj kaj Teknologio per Vikimedia Komunejo / Publika Domeno
La pionira laboro de Shelden estis instrumenta por altigi aŭtosekurecnormojn en Usono, kaj en1966 la Nacia Trafiko kaj Motor Vehicle Safety Act, kiu devigis ĉiujn aŭtojn observi certajn sekurecnormojn, estis realigita. Du jarojn poste, prezidanto Lyndon B. Johnson subskribis du leĝproponojn postulantajn sekurzonojn esti ekipitaj en ĉiuj pasaĝerveturiloj.
La tripunkta sekurzono de Bohlin
La invento de la tripunkta sekurzono fare de la Sveda inĝeniero Nils Bohlin estis vere transforma momento en la historio de aŭtomobila sekureco. En 1959, kiam Bohlin dizajnis la revolucian V-specan zonon, sekurecregularoj daŭre estis tre limigitaj. Multaj aŭtoj eĉ ne estis ekipitaj kun tradicia dupunkta sekurzono kaj eĉ se ili estis, estis klare ke la ekzistanta dezajno, kiu nur transiris la rondiron, estis malproksima de kontentiga. Fakte, en kelkaj kazoj, ĝi kaŭzis gravajn internajn vundojn.
La Volvo PV 544 estis unu el la unuaj modeloj ekipitaj per la tripunktaj sekurzonoj de Nils Bohlin
Bilda kredito : Dietmar Rabich / Vikimedia Komunejo / “Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9” / CC BY-SA 4.0
La prezidanto de Volvo, Gunnar Engell, estis persone motivita por trakti la mankojn. de la du-punkta dezajno kiam parenco estis mortigita en trafikakcidento kaj ĝi aperis ke la mankoj de la sekurzono kontribuis al siaj mortigaj vundoj. Engell ŝtelĉis Bohlin de rivala sveda firmao Saab kaj taskigis lin per evoluigado de plibonigita sekurzona dezajno.urĝe. La sekurzono de Bohlin ŝanĝis la ludon: ne nur la V-tipa dezajno sekurigis la supran korpoparton, sed ĝi ankaŭ estis multe pli komforta por porti kaj pli facile ŝancebla.
Volvo ĉiam difinis sin kiel aŭtoproduktanton kiu prioritatas sekurecon. Efektive, en 1927 ĝiaj fondintoj difinis la kernan principon de la firmao: "Aŭtoj estas veturitaj de homoj. La gvida principo malantaŭ ĉio, kion ni faras ĉe Volvo, do estas kaj devas resti sekureco." La sveda kompanio plenumis ĉi tiun admirindan idealon, ke la patento de la tripunkta sekurzono de Bohlin tuj havebla, senpage, al ĉiu aŭtoproduktanto, kiu deziris uzi ĝin.
Vidu ankaŭ: Ĉu la Sogdian Kampanjo de Aleksandro la Granda estis la Plej Malmola de lia Kariero?La fiera aserto de Volvo, ke "malmultaj homoj savis tiom da vivoj. kiel Nils Bohlin” ne estas troigo. Lia invento estis universale adoptita tra la motorindustrio kaj ĝi restas la norma kaj plej efika aŭta sekurzona dezajno pli ol 60 jarojn post sia invento.