Pirmo drošības jostu izstrādāja cienījamais britu aviācijas inovators Džordžs Keilijs (George Cayley), lai to izmantotu vienā no viņa revolucionārajiem lidojošajiem lidaparātiem. Par Keilija ģenialitāti daudz liecina tas, ka viņa 19. gadsimta vidū izstrādātā drošības josta bija paredzēta izmantošanai aviācijā un bija izgudrota vairākus gadu desmitus pirms automobiļa izgudrošanas.

Taču, lai cik nozīmīga neapšaubāmi bija Keilija drošības josta, ir vilinoši to uzskatīt par nejaušu viņa planiera konstrukcijas elementu, nevis par vienīgo, noteicošo izgudrojumu. Ja mēs stāstām par mūsdienu drošības jostas vēsturi, ir vērts ātri pārcelties uz priekšu līdz automobiļu tehnoloģijas aizsākumam.

Džordža Keilija 1852. gada planiera ilustrācija

Attēls: George Cayley, izmantojot Wikimedia Commons / Public Domain

Claghorn drošības josta

Pirmais drošības jostas patents tika piešķirts ņujorkietim Edvardam J. Klaghornam 1885. gada 10. februārī, taču šķiet nedaudz pārspīlēti pasludināt Klaghornu par drošības jostas izgudrotāju, vismaz ne tādu, kādu mēs to pazīstam šodien. Viņa izgudrojums būtībā bija drošības josta, kas bija paredzēta, lai noturētu tūristus Ņujorkas taksometru sēdekļos. Patenta aprakstā Klaghorna drošības josta bija aprakstīta kā "paredzēta, laiuzliekami uz personas un aprīkoti ar āķiem un citiem stiprinājumiem personas piestiprināšanai pie nekustīga priekšmeta."

Lai gan Kleghorna drošības josta noteikti ir pelnījusi pieminēšanu, vēlākie jauninājumi bija daudz svarīgāki drošības jostu konstrukcijas un tiesību aktu izstrādē.

Ieliekamā drošības josta

Drošības jostas bija salīdzinoši nepopulārs jēdziens visu 20. gadsimta pirmo pusi. Lai cik neērta šodien varētu šķist doma par braukšanu bez drošības jostas, ir saprotams, kāpēc drošības jostu ieviešana tik ilgi bija tik ierobežota. Līdz 20. gadsimta 50. gadiem tās bija neērtas valkāšanā un ne pārāk labi aizsargāja cilvēkus.

Desmitiem gadu desmitiem automobiļu drošība bija satriecoši zema, un bija nepieciešams ārsts K. Hanters Šeldens, lai celtu trauksmi un sāktu kampaņu par uzlabotu automobiļu drošības aprīkojumu. 40. gadu beigās Dr. Šeldens konstatēja, ka liela daļa galvas traumu viņa Pasadenas neirologa praksē vismaz daļēji bija saistītas ar slikti izstrādātām agrīnajām drošības jostām.

Tā rezultātā viņš uzņēmās izstrādāt virkni automobiļu drošības pasākumu, tostarp ievelkamas drošības jostas, padziļinātus stūres riteņus, riteņu stieņus, drošības spilvenus un paaugstinātus galvas balstus, lai novērstu sitienus ar pleciem.

Drošības jostu testēšanas iekārta ar sadursmes testa manekenu

Attēls: Nacionālais standartu un tehnoloģiju institūts, izmantojot Wikimedia Commons / Public Domain

Šeldena novatoriskais darbs palīdzēja paaugstināt automobiļu drošības standartus Amerikas Savienotajās Valstīs, un 1966. gadā tika pieņemts Nacionālais satiksmes un mehānisko transportlīdzekļu drošības likums, kas paredzēja, ka visiem automobiļiem jāatbilst noteiktiem drošības standartiem. Divus gadus vēlāk prezidents Lindons B. Džonsonsons parakstīja divus likumprojektus, kas paredzēja, ka visos pasažieru transportlīdzekļos ir jābūt drošības jostām.

Bohlin's trīspunktu drošības josta

Zviedru inženiera Nilsa Bohlina (Nils Bohlin) izgudrotā trīspunktu drošības josta bija patiesi izšķirošs brīdis automobiļu drošības vēsturē. 1959. gadā, kad Bohlins izstrādāja revolucionāro V veida drošības jostu, drošības noteikumi vēl bija ļoti ierobežoti. Daudzas automašīnas pat nebija aprīkotas ar tradicionālajām divpunktu drošības jostām, un, pat ja tās bija, bija skaidrs, ka esošā konstrukcija, kas tikaiDažos gadījumos tas izraisīja nopietnus iekšējos ievainojumus.

Volvo PV 544 bija viens no pirmajiem modeļiem, kas bija aprīkots ar Nila Bohlina trīs punktu drošības jostām.

Attēls: Dietmar Rabich / Wikimedia Commons / "Dülmen, Merfeld, Volvo PV 544 B18 -- 2021 -- 0075-9" / CC BY-SA 4.0

Volvo prezidentu Gunnaru Engellu personīgi pamudināja novērst divpunktu drošības jostas konstrukcijas trūkumus, kad kāds viņa radinieks gāja bojā autoavārijā un atklājās, ka drošības jostas trūkumi bija iemesls viņu letālajiem ievainojumiem. Engels piesaistīja Bohlinu no konkurējošā zviedru uzņēmuma Saab un uzdeva viņam steidzami izstrādāt uzlabotu drošības jostas konstrukciju. Bohlina izstrādātā drošības josta.tas mainīja spēles noteikumus: V veida konstrukcija ne tikai nostiprināja ķermeņa augšdaļu, bet arī bija daudz ērtāk valkāt un vieglāk piesprādzēties.

Volvo vienmēr ir sevi definējis kā autoražotāju, kura prioritāte ir drošība. 1927. gadā uzņēmuma dibinātāji definēja uzņēmuma pamatprincipu: "Automašīnas vada cilvēki. Tāpēc visa, ko mēs Volvo ražojam, pamatprincips ir un tam ir jāpaliek drošībai." Zviedrijas uzņēmums piepildīja šo apbrīnojamo ideālu, nekavējoties un bez maksas padarot pieejamu Bohlina trīspunktu drošības jostas patentu,jebkuram autoražotājam, kas to vēlas izmantot.

Volvo lepni apgalvo, ka "tikai daži cilvēki ir izglābuši tik daudz dzīvību kā Nilss Bohlins", un tas nav pārspīlējums. Viņa izgudrojums tika vispārēji pieņemts visā autobūves nozarē, un tā joprojām ir standarta un visefektīvākā automašīnu drošības jostu konstrukcija vairāk nekā 60 gadus pēc izgudrošanas.