Rosa Parks და Montgomery Bus Boykot კარგად არის ცნობილი სამოქალაქო უფლებების ისტორიაში, მაგრამ ბრიტანეთის კოლეგა, ბრისტოლის ავტობუსის ბოიკოტი, გაცილებით ნაკლებად ცნობილია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ძალზე მნიშვნელოვანი მომენტია ბრიტანეთში სამოქალაქო უფლებების კამპანია.

ბრიტანეთი და რასა

1948 წელს იმპერიის ვინდრაშის ჩამოსვლამ ბრიტანეთში მულტიკულტურალიზმისა და იმიგრაციის ახალი ერა გამოაცხადა. როდესაც მამაკაცები და ქალები თანამეგობრობისა და იმპერიის ქვეყნებიდან ბრიტანეთში მიდიოდნენ მუშახელის დეფიციტის დასაძლევად და ახალი ცხოვრების შესაქმნელად, ისინი დისკრიმინირებულნი აღმოჩნდნენ კანის ფერის გამო თითქმის ჩასვლისთანავე.

მემამულეები ხშირად ახერხებდნენ უარი თქვას შავკანიან ოჯახებზე ქონების დაქირავებაზე და შავკანიან ემიგრანტებს შეიძლება გაუჭირდეთ სამუშაოს შოვნა ან მათი კვალიფიკაციისა და განათლების აღიარება. ბრისტოლი არ იყო გამონაკლისი: 1960-იანი წლების დასაწყისისთვის ქალაქში დასახლდა დაახლოებით 3000 დასავლეთი ინდოეთის წარმოშობის ადამიანი, რომელთაგან ბევრი მსახურობდა სამხედრო სამსახურში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

დასრულდა ქალაქის ერთ-ერთ დანგრეულ უბანში, სენტ-პოლსში, საზოგადოებამ შექმნა საკუთარი ეკლესიები, სოციალური ჯგუფები და ორგანიზაციები, მათ შორის დასავლეთ ინდოეთის ასოციაცია, რომელიც მოქმედებდა როგორც ერთგვარი წარმომადგენელი. ორგანო საზოგადოებისთვის უფრო ფართო საკითხებზე.

„თუ ერთი შავკანიანი გადადგასპლატფორმა, როგორც გამტარი, ყველა ბორბალი გაჩერდება“

მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსების ეკიპაჟის დეფიციტი იყო, ნებისმიერ შავკანიან თანამშრომელს უარი ეთქვა როლებზე, სამაგიეროდ, დასაქმებულები იყვნენ დაბალანაზღაურებად როლებში სახელოსნოებში ან სასადილოებში. თავდაპირველად, ოფიციალური პირები უარყოფდნენ, რომ არსებობდა ფერის აკრძალვა, მაგრამ 1955 წელს, ტრანსპორტისა და გენერალურ მუშაკთა კავშირმა (TGWU) მიიღო დადგენილება, რომ "ფერადი" მუშები არ უნდა დასაქმებულიყვნენ ავტობუსის ეკიპაჟად. ისინი მიუთითებდნენ თავიანთ უსაფრთხოებაზე შეშფოთებაზე, ასევე იმის შიშზე, რომ შავკანიანი მუშები ამცირებდნენ სამუშაო საათებს და ამცირებდნენ ხელფასს.

როდესაც რასიზმის შესახებ ეჭვქვეშ აყენებდნენ, კომპანიის გენერალურმა მენეჯერმა უპასუხა: „ფერადი ეკიპაჟების გამოჩენა. ეს ნიშნავს თეთრი პერსონალის თანდათანობით დაცემას. მართალია, ლონდონის ტრანსპორტი დასაქმებულია დიდი ფერადი პერსონალით. მათ იამაიკაში დასაქმების ოფისებიც კი უწევთ და ბრიტანეთში თავიანთი ახალი ფერადკანიანი თანამშრომლების საფასურს სუბსიდირებენ. ამის შედეგად, ლონდონის მეტროში თეთრკანიანი შრომის რაოდენობა სტაბილურად მცირდება. ლონდონში თეთრკანიანს არ მიიღებთ ამის აღიარებას, მაგრამ რომელი მათგანი შეუერთდება სამსახურს, სადაც შეიძლება აღმოჩნდეს ფერადი ოსტატის ქვეშ მომუშავე? … მე მესმის, რომ ლონდონში ფერადკანიანები გახდნენ ამპარტავნები და უხეში, მას შემდეგ, რაც ისინი რამდენიმე თვის განმავლობაში მუშაობდნენ.”

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 1958 წელს აშენებული Bristol MW.

სურათის კრედიტი: Geof Sheppard / CC

ბოიკოტიიწყება

გაბრაზებული ყველა მხრიდან ამ დისკრიმინაციის დაძლევაში პროგრესის არარსებობის გამო, ოთხმა დასავლეთ ინდოელმა მამაკაცმა, როი ჰეკეტმა, ოუენ ჰენრიმ, ოდლი ევანსმა და პრინც ბრაუმ, ჩამოაყალიბეს დასავლეთ ინდოეთის განვითარების საბჭო (WIDC) და დანიშნეს მჭევრმეტყველი პოლ სტეფენსონი, როგორც მათი სპიკერი. ჯგუფმა სწრაფად დაამტკიცა, რომ პრობლემა არსებობდა ინტერვიუს მოწყობით, რომელიც სასწრაფოდ გააუქმა ავტობუსების კომპანიამ, როდესაც გაირკვა, რომ ეს კაცი დასავლეთის ინდოელი იყო.

მონტგომერის ავტობუსების ბოიკოტით შთაგონებული, WIDC. მოქმედება გადაწყვიტა. მათ განაცხადეს, რომ ბრისტოლის დასავლეთ ინდოეთის საზოგადოების არცერთი წევრი არ გამოიყენებდა ავტობუსებს, სანამ კომპანიის პოლიტიკა არ შეიცვლება კონფერენციაზე 1963 წლის აპრილში.

ქალაქის ბევრმა თეთრკანიანმა მათ მხარი დაუჭირა: ბრისტოლის უნივერსიტეტის სტუდენტებმა გამართეს საპროტესტო მსვლელობისას ლეიბორისტული პარტიის წევრები - მათ შორის დეპუტატი ტონი ბენი და ჰაროლდ უილსონი, როგორც ოპოზიციის ლიდერი - გამოვიდნენ, სადაც პირდაპირ მიუთითებდნენ ფერის აკრძალვაზე და უკავშირებდნენ მას აპარტეიდს. ბევრისთვის გულდასაწყვეტია, რომ დასავლეთ ინდოეთის კრიკეტის გუნდმა უარი თქვა საჯაროდ გამოსულიყო ბოიკოტის მომხრე, ამტკიცებდა, რომ სპორტი და პოლიტიკა არ იყო შერეული.

გაზეთები სავსე იყო მოსაზრებებით და ადგილობრივი და ეროვნული პრესა მიიპყრო დავა: ის რამდენიმე თვის განმავლობაში დომინირებდა პირველ გვერდებზე. ზოგი ფიქრობდა, რომ ჯგუფი ძალიან მებრძოლი იყო - მათ შორის ბრისტოლის ეპისკოპოსი - და უარი თქვა მხარდაჭერაზემათ.

შუამავლობა

დავა რთული აღმოჩნდა შუამავლობა. ბრისტოლში დასავლეთ ინდოეთისა და აზიის თემის ყველა წევრს არ სურდა ამ საკითხზე საუბარი, იმის შიშით, რომ შემდგომი შედეგები მოჰყვებოდა მათ და მათ ოჯახებს, თუ ამას გააკეთებდნენ. ზოგიერთმა უარი თქვა ბოიკოტის წამყვანებთან მოლაპარაკებაზე, ამტკიცებდა, რომ მამაკაცებს არ ჰქონდათ უფლებამოსილება და არ წარმოადგენდნენ საზოგადოებას. ბარში და 1963 წლის 28 აგვისტოს გამოცხადდა, რომ აღარ იქნებოდა რასობრივი დისკრიმინაცია ავტობუსის ეკიპაჟების დასაქმებაში. ერთ თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, რაგბირ სინგჰ, სიქი, გახდა პირველი არათეთრი ავტობუსების კონდუქტორი ბრისტოლში, ცოტა მოგვიანებით მას მოჰყვა ორი იამაიკელი და ორი პაკისტანელი მამაკაცი.

ფართო ეფექტი

ბრისტოლი ავტობუსების ბოიკოტს ჰქონდა ბევრად უფრო ფართო შედეგები, ვიდრე უბრალოდ დისკრიმინაციის დასრულება ბრისტოლის ერთ კომპანიაში (თუმცა, როგორც ჩანს, კომპანიაში ჯერ კიდევ იყო კვოტა „ფერადი“ მუშაკებისთვის და ბევრი აგრძელებდა გრძნობას, რომ ბოიკოტმა უფრო გააძლიერა რასობრივი დაძაბულობა, ვიდრე დაამშვიდა). 2>

ფიქრობენ, რომ ბოიკოტმა ხელი შეუწყო გავლენა მოახდინა 1965 და 1968 წლების რასობრივი ურთიერთობების აქტების მიღებაზე დიდ ბრიტანეთში, რომელიც ადგენდა, რომ რასობრივი დისკრიმინაცია უკანონო იყო საჯარო ადგილებში. მიუხედავად იმისა, რომ ამით არავითარ შემთხვევაში არ დასრულდა დისკრიმინაცია რეალური პირობებით, ეს იყო საეტაპო მომენტი სამოქალაქო პირებისთვისუფლებები დიდ ბრიტანეთში და დაეხმარა რასობრივი დისკრიმინაციის ამაღლებას ხალხის გონებაში.