Rosa Parks û Boykota Otobusê ya Montgomery di dîroka mafên medenî de baş têne zanîn, lê hevtayê Brîtanya, Boykota Otobusê ya Bristol, pir kêm tê zanîn lê dîsa jî demek pir girîng di kampanyaya ji bo mafên medenî li Brîtanyayê.

Brîtanya û nijad

Hatina Empire Empire Windrush di sala 1948 de mizgîniya serdemek nû ya pirçandî û koçberiyê li Brîtanyayê da. Gava ku mêr û jin ji seranserê Commonwealth û Empiremparatoriyê diçûn Brîtanyayê da ku kêmasiyên kedê bihêlin û jiyanek nû biafirînin, wan ji ber rengê çermê xwe hema hema gava ku gihîştin cihêkariyê dîtin.

Xwedaniyan gelek caran redkirina kirêkirina milkan ji malbatên reşik re û ji bo koçberên reşik zehmet e ku kar bi dest bixin an jî jêhatîbûn û perwerdehiya wan were naskirin. Bristol ne îstîsna bû: di destpêka salên 1960-an de, dora 3,000 mirovên bi eslê xwe Hindistana Rojavayî li bajêr bi cih bûn, ku gelek ji wan di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de leşkeriyê kiribûn.

Di dawiya dawîn de li yek ji deverên herî xerabûyî yên bajêr, St Pauls, civat dêr, kom û rêxistinên xwe yên civakî, di nav de Komeleya Hindistana Rojava, ku wekî celebek nûner tevdigere, ava kir. laşê civakê li ser mijarên berfirehtir.

“Eger zilamekî reş bi ser bikeveplatform wek konduktor, her teker dê raweste”

Tevî kêmbûna ekîbên otobusê, her karmendekî reş ji rolan re red kirin, li şûna wan di kargeh an jî di kantînan de bi rolên bi mûçeyên kêmtir têne xebitandin. Di eslê xwe de rayedaran red kiribûn ku qedexeya rengan hebe, lê di sala 1955an de Sendîkaya Karkerên Veguhastinê û Giştî (TGWU) biryarek derxistibû ku karkerên 'rengreng' wek xebatkarên otobusê neyên xebitandin. Wan fikarên li ser ewlehiya xwe û her weha tirsa ku karkerên reşik tê wê wateyê ku dê demjimêrên wan kêm bibin û mûçeyên wan kêm bibin.

Dema ku li ser nijadperestiyê hate nîqaş kirin, rêveberê giştî yê pargîdaniyê bersiv da "hatina ekîbên rengîn tê wateya ketina hêdî hêdî ji karmendên spî. Rast e ku Veguhastina Londonê karmendek rengîn a mezin dixebitîne. Tewra neçar in ku li Jamaica ofîsên peydakirinê jî bikin û ew birayên karmendên xwe yên rengîn ên nû ji Brîtanya re yarmetî didin. Di encama vê yekê de, hêjmara keda spî bi domdarî li Metroya Londonê kêm dibe. Hûn ê zilamek spî li Londonê negirin ku wê qebûl bike, lê kîjan ji wan dê beşdarî karûbarek bibe ku ew dikarin xwe bibînin ku di bin serwerek rengîn de dixebitin? … Ez fêm dikim ku li Londonê, zilamên rengîn piştî çend mehan hatine xebitandin, bûne quretî û rûreş.”

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), a 1958-an a Bristol MW hatî çêkirin.

Krediya Wêne: Geof Sheppard / CC

Boykotdest pê dike

Ji ber nebûna pêşkeftinê di çareserkirina vê cudakariyê de ji her alî ve hêrs bûne, çar zilamên Hindistana Rojava, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans û Prince Brow, Encumena Pêşkeftina Hindistana Rojava (WIDC) ava kirin û tayîn kirin. Pawlos Stephenson wek berdevkê wan eloquent. Komê zû îspat kir ku pirsgirêkek heye bi sazkirina hevpeyivînek ku di cih de ji hêla pargîdaniya otobusê ve hate betal kirin dema ku hate eşkere kirin ku zilamê navborî Hindistana Rojavayî ye.

Bi îlhama Montgomery Bus Boycott, WIDC biryar da ku tevbigere. Wan daxuyand ku tu endamên civata Hindistana Rojavayê li Bristol dê otobusan bikar neynin heya ku siyaseta pargîdanî di konferansek Nîsana 1963-an de neguhere.

Gelek niştecîhên spî yên bajêr piştgirîya wan kirin: xwendekarên Zanîngeha Bristol meşeke protestoyî, endamên Partiya Karker - di nav wan de parlamenter Tony Benn û Harold Wilson wek Serokê Opozisyonê - axaftinek kirin û rasterast behsa qedexekirina rengan kirin û ew bi apartheid ve girêda. Ji bo gelekan xemgîn bû, tîmê krîketê ya Hindistana Rojavayî red kir ku bi eşkereyî piştgirîya boykotê bike, îdia kir ku werzîş û siyaset li hev nayên.

Rojname bi nivîsên ramanê tije bûn û çapemenîya herêmî û neteweyî bala xwe dayê. nakokî: ew çend mehan li ser rûpelên pêşîn serdest bû. Hin kes difikirin ku kom pir mîlîtan bû - di nav de metran Bristol - û piştgirî nedanwan.

Navbeynkarî

Pêşkêşkirina navbeynkariyê zehmet bû. Ne hemî endamên civatên Hindistana Rojavayî û Asyayî yên li Bristol nedixwestin ku li ser vê mijarê biaxivin, ji tirsa ku heke wiya bikin dê encamên din ji bo wan û malbatên wan hebin. Hinekan red kir ku bi kesên ku pêşengiya boykotê dikin re muzakere bikin, bi hinceta ku zilam ne xwediyê desthilatdariyê ne û civakê temsîl nakin.

Piştî çend mehan ji danûstandinan, civînek girseyî ya 500 karkerên otobusê li hev kirin ku reng bi dawî bibe. bar, û di 28ê Tebaxa 1963an de hat ragihandin ku di karkirina ekîbên otobusê de wê êdî cudakariya nijadî nebe. Kêmtir ji mehekê şûnda, Raghbir Singh, yekî Sikh, bû yekem otobusê ne-spî li Bristol, piştî demek kurt du zilamên Jamaicayî û du zilamên Pakistanî.

Efektên Berfereh

Bristol Boykota Otobusê ji tenê bidawîkirina cihêkariyê di pargîdaniyek li Bristolê de bertekên pir berfirehtir bû (tevî ku dixuye ku hîn jî kotayek ji bo karkerên 'rengdêr' di nav pargîdaniyê de heye û gelek kesan berdewam hîs kir ku boykot li şûna ku wan aram bike, tansiyonên nijadî girantir kiriye).

Tê fikirîn ku boykot bandor li pejirandina Qanûnên Têkiliyên Nijadî yên 1965 û 1968 li Keyaniya Yekbûyî kir, ku qanûn da ku cihêkariya nijadî li cihên giştî neqanûnî ye. Digel ku ev yek bi ti awayî cihêkariya li ser şert û mercên rastîn bi dawî nekir, ew ji bo sivîl demek girîng bûmafên li Keyaniya Yekbûyî û alikariya cihêkariya nijadî li ser hişê mirovan kir.