Rosa Parks eta Montgomery Bus Boycott ezagunak dira eskubide zibilen historian, baina Britainia Handiko parekoa, Bristol Bus Boycott, askoz ere ez da hain ezaguna baina, hala ere, momentu oso garrantzitsua da. Britainia Handiko eskubide zibilen aldeko kanpaina.

Britainia Handia eta arraza

1948an Empire Windrush en etorrerak kulturaniztasunaren eta immigrazioaren aro berri bat iragarri zuen Britainia Handian. Commonwealth eta Inperio osoko gizon-emakumeak Britainia Handira bidaiatu zutenez, lan-eskasia estaltzeko eta bizitza berriak sortzeko, beren larruazaleko koloreagatik diskriminatuta aurkitzen ziren ia iritsi bezain laster.

Lurjabeek maiz egiten zuten. Famili beltzei jabetzak alokatzeari uko egin eta etorkin beltzentzat zaila izan liteke lana lortzea edo haien kualifikazioak eta hezkuntza aitortzea. Bristol ez zen salbuespena izan: 1960ko hamarkadaren hasieran, Mendebaldeko Indiako jatorriko 3.000 pertsona inguru kokatu ziren hirian, horietako asko Bigarren Mundu Gerran soldadutzan arituak.

Hiriko eremurik kaltetuenetako batean, St Pauls-en amaituz, komunitateak elizak, gizarte-taldeak eta erakundeak sortu zituen, besteak beste, West Indian Association, ordezkari moduko gisa jarduten zuena. gai zabalagoetan komunitatearentzat.

“Gizon beltz batek zapaltzen baduplataforma zuzendari gisa, gurpil guztiak geldituko dira”

Autobuseko langileen eskasia izan arren, langile beltz guztiei uko egin zitzaien rolak, lantegietan edo jantokietan soldata baxuagoetan lan egiten zuten. Hasiera batean, funtzionarioek ukatu egin zuten koloreen debekua zegoenik, baina 1955ean, Garraio eta Langileen Sindikatu Orokorrak (TGWU) ebazpena onartu zuen, «koloredun» langileak ez zirela autobus talde gisa kontratatu behar. Beren segurtasunaren inguruko kezkak aipatu zituzten, baita langile beltzek euren orduak murriztea eta soldatak murriztuko ote zirenaren beldurra ere.

Arrazismoari buruz zalantzan jarri zutenean, konpainiako zuzendari nagusiak erantzun zuen "kolorezko taldeen etorrerak". langile zurien pixkanaka erortzea suposatuko luke. Egia da London Transportek koloretako langile handi bat enplegatzen duela. Jamaikako kontratazio bulegoak ere behar dituzte eta Britainia Handiko tarifak diruz laguntzen dituzte koloretako langile berrien. Horren ondorioz, lan zurien kopurua etengabe murrizten da Londresko metroan. Ez duzu Londresko gizon zuri batek aitortzea lortuko, baina haietako zeinek sartuko du zerbitzu batean, non koloretako foruzain baten menpe lanean aurki dezaketen? ... Ulertzen dut Londresen koloretako gizonak harrokeriak eta zakar bihurtu direla, hilabete batzuetan lanean egon ostean.”

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 1958an eraikitako Bristol MW.

Irudiaren kreditua: Geof Sheppard / CC

Boikotahasten da

Alde guztietatik diskriminazio honi aurre egiteko aurrerapauso faltagatik haserre, Mendebaldeko Indiako lau gizonek, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans eta Prince Brow, West Indian Development Council (WIDC) sortu eta izendatu zuten. Paul Stephenson elokuentea haien bozeramaile gisa. Taldeak azkar frogatu zuen arazo bat zegoela, autobus konpainiak berehala bertan behera utzi zuen elkarrizketa bat ezarriz, kasuan kasuko gizona Indian Mendebaldekoa zela. jardutea erabaki zuen. 1963ko apirilean, 1963ko apirilean konpainiaren politika aldatu arte, Bristoleko West Indian komunitateko kiderik ez zela autobusak erabiliko iragarri zuten.

Hiriko bizilagun zuri askok lagundu zieten: Bristolgo Unibertsitateko ikasleek egin zuten. protesta-martxa batean, Alderdi Laboristako kideek - Tony Benn diputatua eta Harold Wilson Oposizioko buruzagia barne - koloreen debekuari zuzenean erreferentzia eginez eta apartheidarekin lotu zuten hitzaldiak. Askorentzat etsigarria da, West Indies cricket taldeak uko egin zion publikoki boikotaren alde agertu izanari, kirola eta politika ez zirela nahasten esanez.

Egunkariak iritzi artikuluz bete ziren eta tokiko zein estatuko prentsa erakarri zuten. gatazka: hainbat hilabetez lehen orrialdeetan nagusitu zen. Batzuek taldea militanteegia zela pentsatu zuten, Bristolgo gotzaina barne, eta uko egin zioten laguntzarihaiek.

Bitartekaritza

Gatazka zaila izan zen bitartekaritza. Bristolgo mendebaldeko Indiako eta Asiako komunitateetako kide guztiek ez zuten gai horri buruz hitz egin nahi izan, haientzat eta haien senideentzat halako oihartzun gehiago izango ote ziren beldurrez. Batzuek uko egin zioten boikota buru zutenekin negoziatzeari, gizonek ez zutela autoritaterik eta komunitatea ordezkatzen ez zutela argudiatuta.

Hainbat hilabete negoziatu ostean, 500 autobus langilek osatutako bilera jendetsu batek kolorea amaitzea adostu zuten. tabernan, eta 1963ko abuztuaren 28an, autobus-taldeen lan-lanean ez zela arraza-diskriminazio gehiago egongo iragarri zen. Hilabete baino gutxiago geroago, Raghbir Singh, sikh, Bristoleko autobus zuria ez den lehen zuzendaria bihurtu zen, eta handik gutxira bi gizon jamaikar eta bi pakistandar izan ziren.

Ondorio zabalagoak

Bristol. Autobusen boikotak Bristoleko enpresa batean diskriminazioa amaitzea baino askoz ere oihartzun zabalagoa izan zuen (nahiz eta badirudi oraindik enpresa barruan "koloredun" langileentzako kuota bat zegoela eta askok uste zuten boikotak arraza-tentsioak areagotu zituela baretu beharrean).

Uste da boikotak Erresuma Batuko 1965 eta 1968ko Arraza Harremanetarako Legeak onartzean eragin zuela, zeinak arraza diskriminazioa legez kanpokoa zela leku publikoetan legez. Honek inola ere baldintza errealetan diskriminazioari amaiera eman ez bazion ere, zibilentzako une mugarria izan zeneskubideak Erresuma Batuan eta arraza-diskriminazioa jendearen buruan jartzen lagundu zuen.