Rosa Parks និង Montgomery Bus Boycott ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តសិទ្ធិស៊ីវិល ប៉ុន្តែសមភាគីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺ Bristol Bus Boycott គឺមិនសូវស្គាល់ច្រើនទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាគឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុង យុទ្ធនាការសម្រាប់សិទ្ធិស៊ីវិលក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។

ចក្រភពអង់គ្លេស និងពូជសាសន៍

ការមកដល់នៃ អាណាចក្រ Windrush ក្នុងឆ្នាំ 1948 បានប្រកាសអំពីយុគសម័យថ្មីនៃពហុវប្បធម៌ និងអន្តោប្រវេសន៍នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ នៅពេលដែលបុរស និងស្ត្រីមកពីទូទាំង Commonwealth និង Empire ធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ដើម្បីកាត់បន្ថយការខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម និងបង្កើតជីវិតថ្មី ពួកគេបានរកឃើញថាខ្លួនគេត្រូវបានរើសអើងចំពោះពណ៌ស្បែករបស់ពួកគេស្ទើរតែភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេមកដល់។

ម្ចាស់ផ្ទះតែងតែចង់ បដិសេធ​មិន​ជួល​អចលនទ្រព្យ​ទៅ​គ្រួសារ​ស្បែក​ខ្មៅ ហើយ​វា​អាច​ពិបាក​សម្រាប់​ជនអន្តោប្រវេសន៍​ស្បែក​ខ្មៅ​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​ការងារ ឬ​ត្រូវ​ទទួល​ស្គាល់​គុណវុឌ្ឍិ និង​ការអប់រំ។ ទីក្រុង Bristol គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ៖ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ប្រជាជនប្រហែល 3,000 នាក់ដែលមានដើមកំណើតនៅឥណ្ឌាខាងលិចបានតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង ដែលភាគច្រើននៃពួកគេបានបម្រើការក្នុងជួរកងទ័ពកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ដោយបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលរងការដួលរលំនៃទីក្រុង St Pauls សហគមន៍បានបង្កើតព្រះវិហារផ្ទាល់ខ្លួន ក្រុមសង្គម និងអង្គការនានា រួមទាំងសមាគម West Indian ដែលដើរតួជាអ្នកតំណាងមួយប្រភេទ។ រាងកាយសម្រាប់សហគមន៍លើបញ្ហាកាន់តែទូលំទូលាយ។

“ប្រសិនបើបុរសស្បែកខ្មៅម្នាក់ដើរទៅមុខវេទិកាក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំ គ្រប់កង់ទាំងអស់នឹងឈប់”

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតនៃបុគ្គលិករថយន្តក្រុងក៏ដោយ បុគ្គលិកស្បែកខ្មៅណាមួយត្រូវបានបដិសេធតួនាទី ផ្ទុយទៅវិញត្រូវបានជួលក្នុងតួនាទីដែលមានប្រាក់ខែទាបនៅក្នុងសិក្ខាសាលា ឬនៅក្នុងអាហារដ្ឋាន។ ដើមឡើយ មន្ត្រីបានបដិសេធថាមិនមានការហាមឃាត់ពណ៌ទេ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1955 សហភាពដឹកជញ្ជូន និងកម្មករទូទៅ (TGWU) បានអនុម័តដំណោះស្រាយមួយថា កម្មករ 'ពណ៌' មិនគួរត្រូវបានជួលជាអ្នកបើកបររថយន្តក្រុងទេ។ ពួកគេបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការភ័យខ្លាចថាកម្មករស្បែកខ្មៅមានន័យថាម៉ោងរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រាក់ឈ្នួលត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

នៅពេលដែលមានការជំទាស់អំពីការរើសអើងជាតិសាសន៍ អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុនបានឆ្លើយតបថា "ការមកដល់នៃក្រុមចម្រុះពណ៌ មានន័យថា ការធ្លាក់ចេញពីបុគ្គលិកស្បែកសបន្តិចម្តងៗ។ វា​ជា​ការ​ពិត​ដែល​ថា London Transport ជួល​បុគ្គលិក​ពណ៌​ធំ។ ពួកគេថែមទាំងត្រូវជ្រើសរើសបុគ្គលិកនៅក្នុងប្រទេសហ្សាម៉ាអ៊ីក ហើយពួកគេឧបត្ថម្ភថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអង់គ្លេសរបស់បុគ្គលិកដែលមានពណ៌ថ្មីរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះ ចំនួននៃកម្លាំងពលកម្មស្បែកសបានថយចុះជាលំដាប់នៅក្រោមដីទីក្រុងឡុងដ៍។ អ្នកនឹងមិនទទួលបានបុរសស្បែកសនៅទីក្រុងឡុងដ៍ដើម្បីទទួលយកវាទេ ប៉ុន្តែតើពួកគេមួយណានឹងចូលរួមសេវាកម្មដែលពួកគេអាចរកឃើញថាពួកគេធ្វើការក្រោមមេការស្បែកស? … ខ្ញុំយល់ថានៅទីក្រុងឡុងដ៍ បុរសស្បែកពណ៌បានក្លាយទៅជាមនុស្សក្រអឺតក្រទម និងឈ្លើយ បន្ទាប់ពីពួកគេបានធ្វើការអស់ជាច្រើនខែ។>

ឥណទានរូបភាព៖ Geof Sheppard / CC

ការធ្វើពហិការចាប់ផ្តើម

ការខឹងសម្បារចំពោះកង្វះវឌ្ឍនភាពក្នុងការដោះស្រាយការរើសអើងនេះពីគ្រប់ភាគី បុរសជនជាតិឥណ្ឌាខាងលិចបួននាក់គឺ Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans និង Prince Brow បានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍ឥណ្ឌាខាងលិច (WIDC) និងបានតែងតាំង Paul Stephenson ជាអ្នកនាំពាក្យរបស់ពួកគេ។ ក្រុមនេះបានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សថាមានបញ្ហាដោយការបង្កើតបទសម្ភាសន៍មួយដែលត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗដោយក្រុមហ៊ុនឡានក្រុង នៅពេលវាត្រូវបានគេបង្ហាញថាបុរសដែលចោទសួរនោះជាជនជាតិឥណ្ឌាខាងលិច។

ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការធ្វើពហិការរថយន្តក្រុង Montgomery, WIDC សម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាព។ ពួកគេបានប្រកាសថា គ្មានសមាជិកនៃសហគមន៍ឥណ្ឌាខាងលិចនៅទីក្រុង Bristol នឹងប្រើប្រាស់ឡានក្រុងទេ រហូតដល់គោលនយោបាយរបស់ក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសន្និសីទក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1963។

អ្នកស្រុកស្បែកសជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងបានគាំទ្រពួកគេ៖ និស្សិតមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Bristol បានប្រារព្ធឡើង ការហែក្បួនតវ៉ាមួយ សមាជិកនៃគណបក្សការងារ រួមទាំងសមាជិកសភា Tony Benn និង Harold Wilson ជាមេដឹកនាំបក្សប្រឆាំង បានធ្វើសុន្ទរកថាដែលសំដៅដោយផ្ទាល់ទៅលើការហាមឃាត់ពណ៌ ហើយបានភ្ជាប់វាទៅនឹងការប្រកាន់ពូជសាសន៍។ គួរឱ្យខកចិត្តសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ក្រុមកីឡា cricket របស់ West Indies បានបដិសេធមិនព្រមចេញមុខជាសាធារណៈ ដើម្បីគាំទ្រការធ្វើពហិការ ដោយអះអាងថាកីឡា និងនយោបាយមិនលាយឡំគ្នា។

កាសែតពោរពេញទៅដោយមតិយោបល់ ហើយទាំងសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក និងជាតិត្រូវបានទាញទៅកាន់ ជម្លោះ៖ វាគ្របដណ្តប់ទំព័រមុខអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ អ្នក​ខ្លះ​គិត​ថា​ក្រុម​នេះ​ជា​ក្រុម​សកម្ម​ប្រយុទ្ធ​ខ្លាំង​ពេក – រួម​ទាំង​ប៊ីស្សព​នៃ​ទីក្រុង Bristol – ហើយ​បាន​បដិសេធ​មិន​គាំទ្រពួកគេ។

ការសម្របសម្រួល

ជម្លោះបានបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការសម្រុះសម្រួល។ មិនមែនសមាជិកទាំងអស់នៃសហគមន៍ឥណ្ឌាខាងលិច និងអាស៊ីនៅក្នុងទីក្រុង Bristol ចង់និយាយអំពីបញ្ហានេះទេ ដោយខ្លាចថានឹងមានផលប៉ះពាល់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ពួកគេ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើដូច្នេះ។ អ្នកខ្លះបដិសេធមិនចរចាជាមួយអ្នកដែលដឹកនាំការធ្វើពហិការដោយលើកហេតុផលថាបុរសទាំងនោះមិនមានសិទ្ធិអំណាច និងមិនមែនជាតំណាងសហគមន៍។

បន្ទាប់ពីការចរចាជាច្រើនខែ កិច្ចប្រជុំដ៏ធំនៃកម្មករឡានក្រុងចំនួន 500 នាក់បានយល់ព្រមបញ្ចប់ពណ៌។ បារ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1963 វាត្រូវបានប្រកាសថានឹងមិនមានការរើសអើងជាតិសាសន៍ទៀតទេនៅក្នុងការងាររបស់អ្នកបើកបររថយន្តក្រុង។ តិចជាងមួយខែក្រោយមក Raghbir Singh ជា Sikh បានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំឡានក្រុងដំបូងគេដែលមិនមានពណ៌សនៅក្នុង Bristol ក្រោយមកមិនយូរប៉ុន្មានដោយបុរសជនជាតិ Jamaican និងប៉ាគីស្ថានពីរនាក់។

ឥទ្ធិពលកាន់តែទូលំទូលាយ

The Bristol Bus Boycott មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយជាងការបញ្ចប់ការរើសអើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងទីក្រុង Bristol (ទោះបីជាវាហាក់ដូចជានៅតែមានកូតាសម្រាប់កម្មករ 'ពណ៌' នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ហើយមនុស្សជាច្រើនបានបន្តមានអារម្មណ៍ថាការធ្វើពហិការនេះបានធ្វើឱ្យភាពតានតឹងខាងពូជសាសន៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាជាងការបន្ធូរបន្ថយពួកគេ)។

វាត្រូវបានគេគិតថាការធ្វើពហិការបានជួយជះឥទ្ធិពលដល់ការអនុម័តច្បាប់ទំនាក់ទំនងពូជសាសន៍ឆ្នាំ 1965 និង 1968 នៅចក្រភពអង់គ្លេស ដែលច្បាប់បានចែងថាការរើសអើងពូជសាសន៍គឺខុសច្បាប់នៅកន្លែងសាធារណៈ។ ខណៈពេលដែលវាមិនបានបញ្ចប់ការរើសអើងលើពាក្យពិត វាជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ស៊ីវិលសិទ្ធិ​នៅ​ចក្រភព​អង់គ្លេស និង​បាន​ជួយ​នាំ​មក​នូវ​ការ​រើសអើង​ពូជសាសន៍​ដល់​គំនិត​របស់​ប្រជាជន។