罗莎-帕克斯和蒙哥马利公车抵制运动在民权历史上是众所周知的，但英国的对应事件，即布里斯托尔公车抵制运动，则鲜为人知，但却是英国争取民权运动中极为重要的时刻。

英国与种族

的到来。 帝国风云录 当来自英联邦和帝国各地的男人和女人来到英国，以解决劳动力短缺问题并创造新的生活时，他们发现自己几乎一到英国就因为肤色而受到歧视。

房东往往会拒绝将房产租给黑人家庭，黑人移民也很难找到工作或使他们的资格和教育得到承认。 布里斯托尔也不例外：到1960年代初，约有3000名西印度裔人在该市定居，其中许多人在第二次世界大战期间曾在军队服役。

最后，在该市一个比较破旧的地区--圣保罗，该社区建立了自己的教堂、社会团体和组织，包括西印度协会，该协会在更广泛的问题上充当了社区的一种代表机构。

"如果有一个黑人作为售票员踏上月台，每个车轮都会停下来"

尽管公交车乘务员短缺，但任何黑人雇员都被拒绝，而是在车间或食堂担任报酬较低的职务。 最初，官员们否认有肤色禁令，但在1955年，运输和普通工人工会（TGWU）通过了一项决议，"有色 "工人不应该被雇用为公交车乘务员。 他们提出了对他们安全的担忧，因为以及担心黑人工人将意味着他们自己的工作时间会被减少，工资会被降低。

当被问及种族主义问题时，公司总经理回答说："有色人种的出现意味着白人员工的逐渐减少。 的确，伦敦运输公司雇用了大量的有色人种员工。 他们甚至在牙买加设立了招聘办公室，并为新的有色人种员工提供前往英国的票价补贴。 因此，白人劳动力的数量减少了。在伦敦的地铁上，你不会让一个白人承认这一点，但他们中的哪一个会加入一个他们可能发现自己在有色人种工头手下工作的服务？ ......据我所知，在伦敦，有色人种在被雇用了几个月之后，变得傲慢无礼了。"

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 一辆1958年制造的Bristol MW。

图片来源：Geof Sheppard / CC

抵制活动开始

四位西印度人罗伊-哈克特（Roy Hackett）、欧文-亨利（Owen Henry）、奥德利-埃文斯（Audley Evans）和布朗王子（Prince Brow）对各方在解决这种歧视方面缺乏进展感到愤怒，他们成立了西印度人发展委员会（WIDC），并任命雄辩的保罗-斯蒂芬森为他们的发言人。 该团体通过安排一次采访迅速证明了问题的存在，但该采访被巴士公司迅速取消了，因为据透露，该男子是西印度人。

受到蒙哥马利公交车抵制行动的启发，WIDC决定采取行动。 他们在1963年4月的一次会议上宣布，在公司政策改变之前，布里斯托尔的西印度社区成员将不使用公交车。

该市的许多白人居民支持他们：布里斯托尔大学的学生举行了抗议游行，工党成员--包括国会议员托尼-本和作为反对党领袖的哈罗德-威尔逊--在演讲中直接提到了颜色禁令，并将其与种族隔离联系起来。 令许多人失望的是，西印度群岛板球队拒绝公开站出来支持抵制行动。声称体育和政治并不相融。

报纸上写满了评论文章，地方和国家媒体都被吸引到这场争论上：它占据了几个月的头版。 一些人认为该团体过于激进，包括布里斯托尔的主教，拒绝支持他们。

调解

事实证明，这一争端很难调解。 布里斯托尔的西印度和亚裔社区成员并非都想就此事发表意见，他们担心如果这样做会给他们和他们的家人带来进一步的影响。 一些人拒绝与领导抵制活动的人进行谈判，认为这些人没有权威，不代表社区。

经过几个月的谈判，由500名公交车工人组成的群众会议同意结束肤色限制，并于1963年8月28日宣布在雇用公交车员方面不再有种族歧视。 不到一个月后，锡克教徒拉格比尔-辛格成为布里斯托尔市第一位非白人公交车售票员，不久之后，两名牙买加人和两名巴基斯坦人紧随其后。

更广泛的影响

布里斯托尔公车抵制行动的影响远远超过了结束布里斯托尔一家公司的歧视（尽管公司内部似乎仍有 "有色人种 "工人的配额，许多人继续认为抵制行动加剧了种族紧张关系，而不是抚平它们）。

人们认为抵制活动有助于影响英国1965年和1968年《种族关系法》的通过，该法规定公共场所的种族歧视是非法的。 虽然这决不是真正意义上的结束歧视，但它是英国民权的一个里程碑式的时刻，有助于将种族歧视问题带到人们的面前。