Роза Паркс и бојкотот на автобусот во Монтгомери се добро познати во историјата на граѓанските права, но британскиот колега, бојкотот на автобусот во Бристол, е многу помалку познат, но сепак е исклучително важен момент во кампања за граѓански права во Британија.

Британија и раса

Доаѓањето на Империјата Виндруш во 1948 година најави нова ера на мултикултурализам и имиграција во Британија. Додека мажите и жените од целиот Комонвелт и Империјата патуваа во Британија за да го намалат недостигот на работна сила и да создадат нови животи, тие се нашле себеси дискриминирани поради бојата на нивната кожа речиси веднаш штом пристигнале.

Сопствениците честопати одбиваат да изнајмуваат имоти на црни семејства и би можело да биде тешко за црните имигранти да се вработат или да им се признаат квалификациите и образованието. Бристол не беше исклучок: до почетокот на 1960-тите, околу 3.000 луѓе од западноиндиско потекло се населиле во градот, од кои многу служеле во војска за време на Втората светска војна.

Завршувајќи во една од позапуштените области на градот, Сент Полс, заедницата формираше свои цркви, социјални групи и организации, вклучително и Западноиндиското здружение, кое делуваше како еден вид претставник тело за заедницата за пошироки прашања.

„Ако стапне еден црнецплатформата како кондуктер, секое тркало ќе застане“

И покрај недостигот на автобуски екипи, на сите црни вработени им беа одбиени улогите, наместо тоа беа вработени во пониски платени улоги во работилниците или во кантините. Првично, официјалните лица негираа дека има забрана за боја, но во 1955 година, Синдикатот за транспорт и општи работници (TGWU) донесе резолуција дека „обоените“ работници не треба да се вработуваат како екипаж во автобус. Тие ја наведоа загриженоста за нивната безбедност, како и стравувањата дека црните работници ќе значат дека нивните работни часови ќе бидат намалени и платите ќе се намалат.

Кога беа оспорени за расизмот, генералниот директор на компанијата одговори „доаѓањето на обоени екипи би значело постепено отпаѓање на белиот персонал. Точно е дека Лондонскиот транспорт вработува голем персонал во боја. Тие дури мораат да регрутираат канцеларии во Јамајка и ги субвенционираат билетите во Британија на нивните нови обоени вработени. Како резултат на ова, количината на бел труд постојано се намалува во лондонското метро. Нема да натерате белец во Лондон да го признае тоа, но кој од нив ќе се приклучи на услугата каде што може да се најдат како работат под обоен надзорник? ... Разбирам дека во Лондон, обоените мажи станаа арогантни и груби, откако беа вработени неколку месеци>

Кредит на слика: Геоф Шепард / CC

Бојкототзапочнува

Лути поради недостатокот на напредок во справувањето со оваа дискриминација од сите страни, четворица мажи од Западна Индија, Рој Хакет, Овен Хенри, Одли Еванс и принцот Брау, го формираа Западноиндискиот совет за развој (WIDC) и го назначија елоквентен Пол Стивенсон како нивен портпарол. Групата брзо докажа дека има проблем со тоа што постави интервју кое беше веднаш откажано од автобуската компанија кога беше откриено дека станува збор за човек од Западен Индиец.

Инспириран од бојкотот на автобусот во Монтгомери, WIDC одлучи да дејствува. Тие објавија дека ниту еден член на заедницата на Западна Индија во Бристол нема да ги користи автобусите додека политиката на компанијата не се промени на конференција во април 1963 година.

Многу бели жители на градот ги поддржаа: студентите од Универзитетот во Бристол одржаа на протестен марш, членовите на Лабуристичката партија - вклучително и пратеникот Тони Бен и Харолд Вилсон како лидер на опозицијата - одржаа говори директно повикувајќи се на забраната за боја и ја поврзаа со апартхејдот. За многумина разочарувачки, крикет тимот од Западна Индија одби јавно да се изјасни за бојкот, тврдејќи дека спортот и политиката не се мешаат.

Весниците беа полни со мислења и локалниот и националниот печат беа привлечени кон спор: неколку месеци доминираше на насловните страници. Некои мислеа дека групата е премногу милитантна - вклучително и бискупот од Бристол - и одбија да ја поддржатнив.

Медијација

Спорот се покажа тежок за посредување. Не сите членови на западноиндиските и азиските заедници во Бристол сакаа да зборуваат за ова прашање, плашејќи се дека ќе има дополнителни последици за нив и нивните семејства ако го сторат тоа. Некои одбија да преговараат со оние што го водеа бојкотот, тврдејќи дека мажите немаат авторитет и не ја претставуваат заедницата.

По неколкумесечни преговори, масовен состанок на 500 работници во автобусот се согласи да ја прекине бојата бар, а на 28 август 1963 година беше објавено дека повеќе нема да има расна дискриминација при вработувањето на автобуските екипи. Помалку од еден месец подоцна, Рагбир Синг, Сик, стана првиот не-бел кондуктер на автобус во Бристол, а набрзо подоцна следеа двајца Јамајканци и двајца Пакистанци.

Пошироки ефекти

Бристол Бојкотот на автобусот имаше многу пошироки последици отколку едноставно ставање крај на дискриминацијата во една компанија во Бристол (иако се чини дека сè уште имаше квота за „обоени“ работници во компанијата и многумина продолжија да сметаа дека бојкотот ги влошил расните тензии наместо да ги смирува). 2>

Се смета дека бојкотот помогнал да се влијае на усвојувањето на актите за расни односи од 1965 и 1968 година во ОК, со кои се закони дека расната дискриминација е незаконска на јавни места. Иако ова во никој случај не стави крај на дискриминацијата на реални услови, тоа беше значаен момент за цивилното населениеправата во Обединетото Кралство и помогнаа расната дискриминација да се доведе во првите редови на главите на луѓето.