Mae Rosa Parks a'r Montgomery Bus Boycott yn adnabyddus yn hanes hawliau sifil, ond mae cymar Prydain, y Bristol Bus Boycott, yn llawer llai adnabyddus ond serch hynny yn foment hynod bwysig yn y ymgyrchu dros hawliau sifil ym Mhrydain.

Prydain a hil

Roedd dyfodiad yr Ymerodraeth Windrush yn 1948 yn rhagflaenu cyfnod newydd o amlddiwylliannedd a mewnfudo ym Mhrydain. Wrth i ddynion a merched o bob rhan o'r Gymanwlad a'r Ymerodraeth deithio i Brydain i lenwi'r prinder llafur a chreu bywydau newydd, cawsant eu hunain yn dioddef gwahaniaethu oherwydd lliw eu croen bron cyn gynted ag y byddent yn cyrraedd.

Byddai landlordiaid yn aml yn gwneud hynny. gwrthod rhentu eiddo i deuluoedd du a gallai fod yn anodd i fewnfudwyr du gael swyddi neu gael cydnabyddiaeth i’w cymwysterau a’u haddysg. Nid oedd Bryste yn eithriad: erbyn dechrau’r 1960au, roedd tua 3,000 o bobl o darddiad India’r Gorllewin wedi ymgartrefu yn y ddinas, llawer ohonynt wedi gwasanaethu yn y fyddin yn ystod yr Ail Ryfel Byd.

A hithau’n dod i ben yn un o ardaloedd mwyaf adfeiliedig y ddinas, St Pauls, sefydlodd y gymuned eu heglwysi, grwpiau cymdeithasol a sefydliadau eu hunain, gan gynnwys Cymdeithas India’r Gorllewin, a weithredodd fel math o gynrychiolydd corff ar gyfer y gymuned ar faterion ehangach.

“Os bydd un dyn du yn camu ymlaeny platfform fel arweinydd, bydd pob olwyn yn dod i stop”

Er gwaethaf prinder criwiau bws, gwrthodwyd rolau i unrhyw weithwyr du, yn hytrach cânt eu cyflogi mewn rolau â chyflogau is mewn gweithdai neu yn y ffreuturau. Yn wreiddiol, gwadodd swyddogion fod yna waharddiad lliw, ond ym 1955, roedd Undeb y Gweithwyr Trafnidiaeth a Chyffredinol (TGWU) wedi gwneud penderfyniad na ddylai gweithwyr ‘lliw’ gael eu cyflogi fel criw bws. Roeddent wedi nodi pryderon am eu diogelwch yn ogystal ag ofnau y byddai gweithwyr du yn golygu y byddai eu horiau eu hunain yn cael eu cwtogi a chyflogau'n cael eu lleihau.

Wrth gael ei herio am hiliaeth, ymatebodd rheolwr cyffredinol y cwmni “dyfodiad criwiau lliw byddai'n golygu gostyngiad graddol yn nifer y staff gwyn. Mae'n wir bod London Transport yn cyflogi staff lliw mawr. Mae'n rhaid iddyn nhw hyd yn oed swyddfeydd recriwtio yn Jamaica ac maen nhw'n sybsideiddio prisiau tocynnau i Brydain ar gyfer eu gweithwyr lliw newydd. O ganlyniad i hyn, mae maint y llafur gwyn yn lleihau'n gyson ar y London Underground. Chewch chi ddim dyn gwyn yn Llundain i gyfaddef hynny, ond pa un ohonyn nhw fydd yn ymuno â gwasanaeth lle gallan nhw ganfod eu hunain yn gweithio o dan fforman lliw? … Deallaf fod dynion lliw yn Llundain wedi mynd yn drahaus ac anfoesgar, ar ôl bod yn gyflogedig ers rhai misoedd.”

Omnibws Bryste 2939 (929 AHY), MW a adeiladwyd ym Mryste yn 1958.<2

Credyd Delwedd: Geof Sheppard / CC

Y boicotyn dechrau

Yn ddig ynghylch y diffyg cynnydd o ran mynd i’r afael â’r gwahaniaethu hwn o bob ochr, ffurfiodd pedwar dyn o India’r Gorllewin, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans a’r Tywysog Brow, Gyngor Datblygu Gorllewin India (WIDC) a phenodi’r huawdl Paul Stephenson fel eu llefarydd. Profodd y grŵp yn gyflym fod yna broblem trwy drefnu cyfweliad a gafodd ei ganslo’n brydlon gan y cwmni bysiau pan ddatgelwyd mai India’r Gorllewin oedd y dyn dan sylw.

Wedi’i ysbrydoli gan Boicot Bws Maldwyn, WIDC penderfynu gweithredu. Fe gyhoeddon nhw na fyddai unrhyw aelod o gymuned India’r Gorllewin ym Mryste yn defnyddio’r bysiau nes bod polisi’r cwmni wedi newid mewn cynhadledd ym mis Ebrill 1963.

Cefnogwyd nhw gan lawer o drigolion gwyn y ddinas: cynhaliodd myfyrwyr o Brifysgol Bryste mewn gorymdaith brotest, gwnaeth aelodau o’r Blaid Lafur – gan gynnwys yr AS Tony Benn a Harold Wilson fel Arweinydd yr Wrthblaid – areithiau yn cyfeirio’n uniongyrchol at y gwaharddiad lliw a’i gysylltu ag apartheid. Yn siomedig i lawer, gwrthododd tîm criced India’r Gorllewin â dod allan yn gyhoeddus o blaid y boicot, gan honni nad oedd chwaraeon a gwleidyddiaeth yn cymysgu.

Roedd papurau newydd yn llawn o ddarnau barn a denwyd y wasg leol a chenedlaethol at y anghydfod: bu'n dominyddu tudalennau blaen am rai misoedd. Roedd rhai’n meddwl bod y grŵp yn rhy filwriaethus – gan gynnwys Esgob Bryste – ac yn gwrthod cefnoginhw.

Cyfryngu

Bu'r anghydfod yn anodd ei gyfryngu. Nid oedd pob aelod o gymunedau Indiaid y Gorllewin ac Asiaidd ym Mryste eisiau siarad ar y mater, gan ofni y byddai ôl-effeithiau pellach iddynt hwy a'u teuluoedd pe baent yn gwneud hynny. Gwrthododd rhai drafod gyda'r rhai oedd yn arwain y boicot, gan ddadlau nad oedd gan y dynion awdurdod ac nad oeddent yn cynrychioli'r gymuned.

Ar ôl sawl mis o drafodaethau, cytunodd cyfarfod torfol o 500 o weithwyr bws i ddod â'r lliw i ben. bar, ac ar 28 Awst 1963, cyhoeddwyd na fyddai mwy o wahaniaethu ar sail hil yng nghyflogaeth criwiau bysiau. Lai na mis yn ddiweddarach, Raghbir Singh, Sikh, oedd yr arweinydd bws cyntaf heb fod yn wyn ym Mryste, gyda dau ddyn o Jamaica a dau ddyn Pacistanaidd yn dilyn yn fuan wedyn.

Effeithiau ehangach

The Bristol Roedd gan Boicot Bws ôl-effeithiau llawer ehangach na dim ond rhoi diwedd ar wahaniaethu mewn un cwmni ym Mryste (er ei bod yn ymddangos bod cwota o hyd ar gyfer gweithwyr 'lliw' o fewn y cwmni ac roedd llawer yn parhau i deimlo bod y boicot wedi gwaethygu tensiynau hiliol yn hytrach na'u lleddfu).

Credir bod y boicot wedi helpu i ddylanwadu ar basio Deddfau Cysylltiadau Hiliol 1965 a 1968 yn y DU, a ddeddfodd fod gwahaniaethu hiliol yn anghyfreithlon mewn mannau cyhoeddus. Er nad oedd hyn o bell ffordd yn rhoi terfyn ar wahaniaethu ar delerau real, roedd yn foment nodedig i sifilhawliau yn y DU a helpodd i ddod â gwahaniaethu hiliol i flaen meddyliau pobl.