Rosa Parks en de Montgomery Bus Boykot binne bekend yn de skiednis fan boargerrjochten, mar de Britske tsjinhinger, de Bristol Bus Boykot, is folle minder bekend, mar dochs in ekstreem wichtich momint yn 'e kampanje foar boargerrjochten yn Brittanje.

Brittanje en ras

De komst fan it Empire Windrush yn 1948 kundige in nij tiidrek oan fan multykulturalisme en ymmigraasje yn Brittanje. Doe't manlju en froulju út it hiele Commonwealth en Ryk nei Brittanje reizgen om arbeidstekoarten te stopjen en nij libben te meitsjen, fûnen se harsels diskriminearre foar de kleur fan har hûd hast sa gau as se oankamen.

Lânhearen soene faaks wegerje eigendommen te ferhieren oan swarte famyljes en it kin lestich wêze foar swarte ymmigranten om wurk te krijen of har kwalifikaasjes en ûnderwiis te erkennen. Bristol wie gjin útsûndering: yn 'e iere jierren '60 hienen har yn 'e stêd sa'n 3.000 minsken fan West-Yndiaanske komôf nei wenjen setten, fan wa't in protte yn 'e Twadde Wrâldoarloch yn 'e militêr tsjinne.

Einend yn ien fan 'e mear ferfallen gebieten fan' e stêd, St Pauls, sette de mienskip har eigen tsjerken, sosjale groepen en organisaasjes op, ynklusyf de West-Yndiaanske Feriening, dy't fungearre as in soarte fan fertsjintwurdiger orgaan foar de mienskip oer bredere saken.

“As ien swarte opstaptit perron as kondukteur, elk tsjil sil stopje”

Nettsjinsteande in tekoart oan buspersoniel waarden alle swarte meiwurkers rollen wegere, ynstee fan wurksumheden yn legere beteljende rollen by workshops of yn de kantines. Oarspronklik ûntkenden amtners dat der in kleurferbod bestie, mar yn 1955 hie it Ferkear en Algemiene Arbeidersbûn (TGWU) in resolúsje oannommen dat 'kleure' arbeiders net as buspersoniel yn tsjinst mochten. Se hiene soargen oer har feiligens oanhelle, lykas ek eangsten dat swarte arbeiders betsjutte dat har eigen oeren sille wurde fermindere en leanen fermindere.

Doe't útdage waard oer rasisme, antwurde de algemien direkteur fan it bedriuw "de komst fan kleurde bemanningen soe betsjutte in stadich ôffal fan wyt personiel. It is wier dat London Transport in grut kleurde personiel yn tsjinst hat. Se moatte sels wervingskantoaren yn Jamaika en se subsidiearje de tariven nei Brittanje fan har nije kleurde meiwurkers. As gefolch dêrfan nimt de hoemannichte blanke arbeid stadichoan ôf op 'e London Underground. Jo sille gjin blanke man yn Londen krije om it ta te jaan, mar wa fan har sil meidwaan oan in tsjinst wêr't se miskien fine dat se wurkje ûnder in kleurde foarman? … Ik begryp dat yn Londen kleurde manlju arrogant en grof wurden binne, nei't se in pear moannen yn wurk west hawwe>

Ofbyldingskredyt: Geof Sheppard / CC

De boykotbegjint

Lyk op it gebrek oan foarútgong by it oanpakken fan dizze diskriminaasje fan alle kanten, fjouwer West-Yndiaanske manlju, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans en Prins Brow, foarmen de West Indian Development Council (WIDC) en beneamden de wolsprekkende Paul Stephenson as harren wurdfierder. De groep bewiisde gau dat der in probleem wie troch it opsetten fan in ynterview dat prompt annulearre waard troch it busbedriuw doe't bliken die dat de man yn kwestje West-Yndiaan wie.

Ynspirearre troch de Montgomery Bus Boykot, de WIDC besletten om te hanneljen. Se kundige oan dat gjin leden fan 'e West-Yndiaanske mienskip yn Bristol de bussen brûke soene oant it bedriuwsbelied feroare yn in konferinsje yn april 1963.

In protte blanke ynwenners fan 'e stêd stipen har: studinten fan 'e Universiteit fan Bristol holden in protestmars makke leden fan 'e Labour Party - ynklusyf MP Tony Benn en Harold Wilson as lieder fan 'e opposysje - taspraken dy't direkt ferwize nei it kleurferbod en keppele it oan apartheid. Teleurstellend foar in protte wegere it West-Ynje cricketteam iepenbier te kommen foar de boykot, en bewearden dat sport en polityk net mingde.

Kranten stiene fol mei mieningsstikken en sawol lokale as nasjonale parse waarden oanlutsen nei de skeel: it dominearre foarsiden foar ferskate moannen. Guon tochten dat de groep te militant wie - ynklusyf de biskop fan Bristol - en wegere te stypjenharren.

Bemiddeling

It skeel bliek dreech te bemiddeljen. Net alle leden fan 'e West-Yndiaanske en Aziatyske mienskippen yn Bristol woene har útsprekke oer de saak, út'e eangst dat der fierdere gefolgen wêze soe foar har en har famyljes as se dat diene. Guon wegeren om te ûnderhanneljen mei dejingen dy't de boykot liede, mei it argumint dat de manlju gjin autoriteit hienen en de mienskip net fertsjinwurdigje.

Nei ferskate moannen fan ûnderhannelings gie in massale gearkomste fan 500 busarbeiders ôf om de kleur te beëinigjen. bar, en op 28 augustus 1963 waard bekend makke dat der gjin rassediskriminaasje mear wêze soe by de wurkgelegenheid fan buspersoniel. Minder as in moanne letter waard Raghbir Singh, in Sikh, de earste net-blanke buskondukteur yn Bristol, koart letter folge troch twa Jamaikaanske en twa Pakistaanske manlju.

Widere effekten

The Bristol Busboykot hie folle bredere gefolgen dan gewoan it einigjen fan diskriminaasje yn ien bedriuw yn Bristol (hoewol't it liket dat d'r noch in kwota wie foar 'kleurde' arbeiders binnen it bedriuw en in protte bleauwen fielden dat de boykot rasiale spanningen hie fersterke yn plak fan se te kalmearjen).

It wurdt tocht dat de boykot holp ynfloed op it oannimmen fan 'e 1965 en 1968 Race Relations Acts yn' t Feriene Keninkryk, dy't wetlike dat rasiale diskriminaasje yllegaal wie yn iepenbiere plakken. Hoewol dit op gjin inkelde manier diskriminaasje op echte termen beëinige, wie it in monumint foar boargerlikrjochten yn it Feriene Keninkryk en holpen rassiale diskriminaasje op 'e foargrûn fan' e geasten fan 'e minsken te bringen.