Rosa Parks və Montqomeri avtobus boykotu vətəndaş hüquqları tarixində yaxşı tanınır, lakin Britaniyanın həmkarı, Bristol Avtobus Boykotu daha az tanınır, lakin buna baxmayaraq, bu günlərdə son dərəcə vacib məqamdır. Britaniyada vətəndaş hüquqları uğrunda kampaniya.

Britaniya və irq

1948-ci ildə Empire Windrush -ın gəlişi Britaniyada multikulturalizm və immiqrasiya dövrünün yeni dövrünü müjdələdi. Birlik və İmperiyanın hər yerindən kişilər və qadınlar işçi qüvvəsi çatışmazlığını aradan qaldırmaq və yeni həyatlar yaratmaq üçün Britaniyaya səyahət edərkən, demək olar ki, gələn kimi dərilərinin rənginə görə ayrı-seçkiliyə məruz qaldılar.

Ev sahibləri tez-tez qaradərili ailələrə əmlak icarəyə verməkdən imtina edin və qaradərili mühacirlərin iş tapması və ya ixtisaslarının və təhsillərinin tanınması çətin ola bilər. Bristol istisna deyildi: 1960-cı illərin əvvəllərində Qərbi Hindistan əsilli 3000-ə yaxın insan şəhərdə məskunlaşmışdı, onların çoxu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hərbi xidmətdə olmuşdu.

Şəhərin ən bərbad ərazilərindən biri olan St Paulsda sona çatan icma öz kilsələrini, sosial qruplarını və təşkilatlarını, o cümlədən bir növ təmsilçi kimi çıxış edən Qərbi Hindistan Assosiasiyası yaratdı. daha geniş məsələlər üzrə icma üçün orqan.

“Bir qaradərili addım atsaplatforma konduktor kimi, hər təkər dayanacaq”

Avtobus ekipajlarının çatışmazlığına baxmayaraq, hər hansı qaradərili işçi rollardan imtina etdi, bunun əvəzinə emalatxanalarda və ya yeməkxanalarda daha aşağı maaşlı vəzifələrdə işə götürüldü. Əvvəlcə rəsmilər rəng qadağasının olduğunu inkar edirdilər, lakin 1955-ci ildə Nəqliyyat və Ümumi İşçilər Həmkarlar İttifaqı (TGWU) “rəngli” işçilərin avtobus ekipajı kimi işə götürülməməsi barədə qərar qəbul etmişdi. Onlar öz təhlükəsizlikləri ilə bağlı narahatlıqlarını, eləcə də qaradərili işçilərin öz iş saatlarının azaldılması və əmək haqlarının azaldılması demək olacağından qorxduqlarını qeyd etmişdilər.

İrqçiliklə bağlı etiraz edildikdə, şirkətin baş meneceri “rəngli ekipajların gəlişi” cavabını verdi. ağ heyətin tədricən azalması demək olardı. Düzdür, London Nəqliyyatında böyük rəngli heyət çalışır. Onlar hətta Yamaykada işə qəbul ofislərinə getməli olurlar və yeni rəngli işçilərin Britaniyaya gediş haqqını subsidiya edirlər. Bunun nəticəsində London metrosunda ağ əməyin miqdarı durmadan azalır. Londonda ağdərili bir adamın bunu etiraf etməsinə icazə verməyəcəksiniz, amma onlardan hansı bir rəngli ustanın altında işləyə biləcəyi bir xidmətə qoşulacaq? … Mən başa düşürəm ki, Londonda rəngli kişilər bir neçə ay işlədikdən sonra təkəbbürlü və kobud olurlar.”

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 1958-ci ildə tikilmiş Bristol MW.

Şəkil krediti: Geof Sheppard / CC

Boykotbaşlayır

Hər tərəfdən bu ayrı-seçkiliklə mübarizədə irəliləyiş olmamasına qəzəblənən dörd Qərbi Hindistanlı Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans və Prince Brow Qərbi Hindistan İnkişaf Şurasını (WIDC) yaratdılar və natiq Paul Stephenson onların sözçüsü kimi. Qrup tez bir zamanda müsahibə quraraq problem olduğunu sübut etdi və söhbət sözügedən şəxsin Qərbi Hindistanlı olduğu üzə çıxanda avtobus şirkəti tərəfindən dərhal ləğv edildi.

Montqomeri Avtobus Boykotundan ilhamlanaraq, WIDC hərəkətə keçməyə qərar verdi. Onlar elan etdilər ki, Bristoldakı Qərbi Hindistan icmasının heç bir üzvü 1963-cü ilin aprelində konfransda şirkət siyasəti dəyişdirilənə qədər avtobuslardan istifadə etməyəcək.

Şəhərin bir çox ağdərili sakinləri onları dəstəklədi: Bristol Universitetinin tələbələri etiraz yürüşü, İşçi Partiyasının üzvləri, o cümlədən deputat Tony Benn və Müxalifətin lideri Harold Wilson - birbaşa rəng qadağasına istinad edən çıxışlar etdi və bunu aparteidlə əlaqələndirdi. Çoxlarını məyus edən West Indies kriket komandası idman və siyasətin bir-birinə qarışmadığını iddia edərək, boykot lehinə açıq şəkildə çıxış etməkdən imtina etdi.

Qəzetlər rəy yazıları ilə dolu idi və həm yerli, həm də milli mətbuat bu oyuna cəlb olundu. mübahisə: bir neçə ay ərzində ön səhifələrdə üstünlük təşkil etdi. Bəziləri qrupun çox döyüşçü olduğunu düşünürdü, o cümlədən Bristol yepiskopu - və dəstəkləməkdən imtina etdionları.

Vasitəçilik

Mübahisə vasitəçilik etmək çətin oldu. Bristoldakı Qərbi Hindistan və Asiya icmalarının heç də bütün üzvləri bu barədə danışmaq istəmədilər, çünki bunu edərlərsə, onlar və ailələri üçün əlavə fəsadlar olacaq. Bəziləri boykota rəhbərlik edənlərlə danışıqlardan imtina edərək, bu adamların səlahiyyətlərinin olmadığını və icmanı təmsil etmədiklərini əsas gətirdilər.

Bir neçə ay davam edən danışıqlardan sonra 500 avtobus işçisinin kütləvi görüşü rəngi dayandırmağa razılaşdı. bar və 28 avqust 1963-cü ildə avtobus ekipajlarının işə götürülməsində bir daha irqi ayrı-seçkiliyin olmayacağı elan edildi. Bir aydan az bir müddət sonra Sıx əsilli Raqbir Sinq Bristolda ilk ağ olmayan avtobus konduktoru oldu, az sonra iki yamaykalı və iki pakistanlı adam izlədi.

Daha geniş effektlər

Bristol Avtobus Boykotunun Bristoldakı bir şirkətdə ayrı-seçkiliyə son qoymaqdan daha geniş əks-sədaları oldu (baxmayaraq ki, şirkət daxilində hələ də “rəngli” işçilər üçün kvota var idi və bir çoxları boykotun onları sakitləşdirmək əvəzinə irqi gərginliyi daha da gücləndirdiyini hiss edirdi).

Bu boykotun 1965 və 1968-ci illərdə Böyük Britaniyada irqi ayrı-seçkiliyin ictimai yerlərdə qeyri-qanuni olduğunu qanuniləşdirən İrq Münasibətləri Aktlarının qəbuluna təsir göstərdiyi güman edilir. Bu, heç bir halda real şərtlərdə ayrı-seçkiliyə son qoymasa da, bu, mülki münasibət üçün əlamətdar bir məqam idiBöyük Britaniyada hüquqlar qorunurdu və irqi ayrı-seçkiliyi insanların şüurunda ön plana çıxarmağa kömək etdi.