Rosa Parks ir Montgomerio autobusų boikotas yra gerai žinomi pilietinių teisių istorijoje, tačiau analogiškas Bristolio autobusų boikotas Didžiojoje Britanijoje yra daug mažiau žinomas, tačiau vis dėlto tai buvo labai svarbus pilietinių teisių kampanijos Didžiojoje Britanijoje momentas.

Britanija ir rasė

Atvykimas Imperija Windrush 1948 m. prasidėjo nauja daugiakultūriškumo ir imigracijos era Didžiojoje Britanijoje. 1948 m. vyrai ir moterys iš visos Tautų Sandraugos ir imperijos atvyko į Britaniją, kad išspręstų darbo jėgos trūkumo problemą ir susikurtų naują gyvenimą, tačiau vos atvykę susidūrė su diskriminacija dėl odos spalvos.

Nuomotojai dažnai atsisakydavo išnuomoti nekilnojamąjį turtą juodaodžių šeimoms, o juodaodžiams imigrantams būdavo sunku gauti darbą arba pripažinti jų kvalifikaciją ir išsilavinimą. Bristolis nebuvo išimtis: XX a. septintojo dešimtmečio pradžioje mieste apsigyveno apie 3 000 vakarų indų kilmės žmonių, kurių daugelis Antrojo pasaulinio karo metais tarnavo kariuomenėje.

Bendruomenė apsigyveno viename iš labiausiai nuskurdusių miesto rajonų - Sent Paule, kur įkūrė savo bažnyčias, socialines grupes ir organizacijas, įskaitant Vakarų indėnų asociaciją, kuri veikė kaip tam tikra bendruomenės atstovybė platesniais klausimais.

"Jei vienas juodaodis įžengs į peroną kaip konduktorius, visi ratai sustos"

Nepaisant to, kad trūko autobusų ekipažų, juodaodžių darbuotojų buvo atsisakyta, o jie buvo įdarbinti mažiau apmokamose pareigose dirbtuvėse arba valgyklose. Iš pradžių pareigūnai neigė, kad draudžiama naudoti spalvotus darbuotojus, tačiau 1955 m. Transporto ir bendrųjų darbuotojų profesinė sąjunga (TGWU) priėmė rezoliuciją, kad spalvotieji darbuotojai neturėtų būti įdarbinami autobusų ekipažais.taip pat nuogąstavimai, kad juodaodžiai darbuotojai reiškia, jog bus sutrumpintos jų pačių darbo valandos ir sumažintas darbo užmokestis.

Į klausimą apie rasizmą bendrovės generalinis direktorius atsakė: "Spalvotųjų įgulų atsiradimas reikštų, kad palaipsniui mažės baltųjų darbuotojų. Tiesa, kad Londono transporte dirba daug spalvotųjų darbuotojų. Jie net turi įdarbinimo biurus Jamaikoje ir savo naujiems spalvotiesiems darbuotojams subsidijuoja bilietus į Didžiąją Britaniją. Dėl to mažėja baltųjų darbo jėgos.Londono metro. Londone baltųjų vyrų nepripažinsite, bet kas iš jų norės dirbti tarnyboje, kur jie gali dirbti pas spalvotąjį brigadininką? ... Suprantu, kad Londone spalvotieji vyrai tampa arogantiški ir grubūs, kai dirba kelis mėnesius."

"Bristol Omnibus 2939" (929 AHY), 1958 m. pagamintas "Bristol MW".

Paveikslėlio kreditas: Geof Sheppard / CC

Prasideda boikotas

Keturi vakarų indėnai - Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans ir Prince Brow - supykę dėl to, kad nėra pažangos sprendžiant diskriminacijos problemą iš visų pusių, įkūrė Vakarų indėnų vystymosi tarybą (WIDC) ir paskyrė iškalbingąjį Paulą Stephensoną savo atstovu. Grupė greitai įrodė, kad problema egzistuoja, ir surengė pokalbį, kurį autobusų bendrovė nedelsdama atšaukė, kaipaaiškėjo, kad šis vyras buvo vakarų indėnas.

Įkvėpta Montgomerio autobusų boikoto, WIDC nusprendė imtis veiksmų. 1963 m. balandžio mėn. konferencijoje jie paskelbė, kad nė vienas Bristolio vakarų indėnų bendruomenės narys nesinaudos autobusais, kol nebus pakeista bendrovės politika.

Daugelis baltųjų miesto gyventojų juos palaikė: Bristolio universiteto studentai surengė protesto eitynes, Leiboristų partijos nariai, įskaitant parlamento narį Tony Benną ir opozicijos lyderį Haroldą Wilsoną, pasakė kalbas, kuriose tiesiogiai paminėjo spalvų draudimą ir susiejo jį su apartheidu. Daugelio nusivylimui Vakarų Indijos kriketo komanda atsisakė viešai pasisakyti už boikotą,teigė, kad sportas ir politika nesusiję.

Laikraščiuose pasirodė nuomonių straipsnių, o vietos ir nacionalinė spauda atkreipė dėmesį į ginčą: kelis mėnesius jis dominavo pirmuosiuose puslapiuose. Kai kurie, įskaitant Bristolio vyskupą, manė, kad grupė yra pernelyg karinga, ir atsisakė ją remti.

Tarpininkavimas

Pasirodė, kad tarpininkauti sprendžiant ginčą buvo sudėtinga. Ne visi Bristolio vakarų indų ir Azijos bendruomenių nariai norėjo pasisakyti šiuo klausimu, baimindamiesi, kad tai padarius jiems ir jų šeimoms gali kilti tolesnių pasekmių. Kai kurie atsisakė derėtis su boikotui vadovavusiais asmenimis, teigdami, kad šie vyrai neturi autoriteto ir neatstovauja bendruomenei.

Po kelis mėnesius trukusių derybų masiniame 500 autobusų darbuotojų susirinkime buvo susitarta panaikinti spalvotąjį barą, o 1963 m. rugpjūčio 28 d. paskelbta, kad įdarbinant autobusų įgulos narius nebebus rasinės diskriminacijos. Nepraėjus nė mėnesiui, pirmuoju nebaltuoju Bristolio autobusų konduktoriumi tapo sikhas Raghbiras Singhas, o netrukus - du jamaikiečiai ir du pakistaniečiai.

Platesnis poveikis

Bristolio autobusų boikotas turėjo kur kas platesnį atgarsį nei tik diskriminacijos vienoje Bristolio įmonėje nutraukimas (nors, atrodo, kad įmonėje vis dar galiojo "spalvotųjų" darbuotojų kvotos, ir daugelis toliau manė, kad boikotas veikiau padidino rasinę įtampą, nei ją sušvelnino).

Manoma, kad boikotas padėjo priimti 1965 ir 1968 m. rasinių santykių įstatymus, kuriais buvo įteisinta, kad rasinė diskriminacija viešose vietose yra neteisėta. Nors tai jokiu būdu nepanaikino realios diskriminacijos, tai buvo svarbus momentas JK pilietinių teisių srityje ir padėjo atkreipti žmonių dėmesį į rasinę diskriminaciją.