Rosa Parks-ը և Montgomery Bus Boycott-ը քաջ հայտնի են քաղաքացիական իրավունքների պատմության մեջ, սակայն Բրիտանիայի գործընկերը՝ Բրիստոլ ավտոբուսի բոյկոտը, շատ ավելի քիչ հայտնի է, բայց, այնուամենայնիվ, չափազանց կարևոր պահ է աշխարհում։ արշավ Մեծ Բրիտանիայում քաղաքացիական իրավունքների համար:

Մեծ Բրիտանիա և ռասա

1948 թվականին Վինդրուշ կայսրության ժամանումը ազդարարեց մուլտիկուլտուրալիզմի և ներգաղթի նոր դարաշրջան Բրիտանիայում: Երբ Համագործակցությունից և Կայսրությունից տղամարդիկ և կանայք ճանապարհորդում էին Բրիտանիա՝ աշխատուժի պակասը լրացնելու և նոր կյանքեր ստեղծելու համար, նրանք իրենց մաշկի գույնի համար խտրականության ենթարկվեցին գրեթե հենց ժամանելուն պես:

Տանտերերը հաճախ դիմում էին: հրաժարվում են անշարժ գույք վարձակալել սևամորթ ընտանիքներին, և սևամորթ ներգաղթյալների համար կարող է դժվար լինել աշխատանք գտնելը կամ նրանց որակավորումն ու կրթությունը ճանաչելը: Բրիստոլը բացառություն չէր. 1960-ականների սկզբին քաղաքում բնակություն էր հաստատել արևմտյան հնդկական ծագման շուրջ 3000 մարդ, որոնցից շատերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ծառայել էին բանակում:

Գտնվելով քաղաքի ավելի վատթար շրջաններից մեկում՝ Սենտ Պոլսում, համայնքը ստեղծեց իր եկեղեցիները, սոցիալական խմբերն ու կազմակերպությունները, ներառյալ Արևմտյան հնդկական ասոցիացիան, որը հանդես էր գալիս որպես մի տեսակ ներկայացուցիչ։ մարմին համայնքի համար ավելի լայն հարցերի շուրջ:

«Եթե մեկ սևամորթ քայլ անիհարթակը որպես դիրիժոր, ամեն անիվ կկանգնի»

Չնայած ավտոբուսի անձնակազմի սղությանը, ցանկացած սևամորթ աշխատողի մերժվել է պաշտոններ կատարել, փոխարենը աշխատանքի են ընդունվել ավելի ցածր վարձատրվող պաշտոններում արհեստանոցներում կամ ճաշարաններում: Ի սկզբանե պաշտոնյաները հերքում էին գույների արգելքի առկայությունը, սակայն 1955 թվականին Տրանսպորտի և ընդհանուր աշխատողների արհմիությունը (TGWU) որոշում ընդունեց, որ «գունավոր» աշխատողները չպետք է աշխատեն որպես ավտոբուսի անձնակազմ: Նրանք նշել էին իրենց անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները, ինչպես նաև մտավախությունները, որ սևամորթ աշխատողները կնշանակեն, որ իրենց աշխատանքային ժամերը կկրճատվեն և աշխատավարձերը կկրճատվեն:

Երբ ռասիզմի մասին վիճարկվում է, ընկերության գլխավոր տնօրենը պատասխանել է «գունավոր անձնակազմի գալուստը: կնշանակի սպիտակ անձնակազմի աստիճանական անկում: Ճիշտ է, London Transport-ում աշխատում են գունավոր մեծ անձնակազմ: Նրանք նույնիսկ ստիպված են հավաքագրման գրասենյակներ ունենալ Ջամայկայում և սուբսիդավորում են իրենց նոր գունավոր աշխատակիցների ուղեվարձը Բրիտանիային: Դրա արդյունքում սպիտակամորթ աշխատուժի քանակն անշեղորեն նվազում է Լոնդոնի մետրոյում: Լոնդոնում սպիտակամորթ տղամարդուն չես հասցնի դա խոստովանել, բայց նրանցից ո՞վ կմիանա մի ծառայության, որտեղ նրանք կարող են հայտնվել գունավոր վարպետի մոտ: … Ես հասկանում եմ, որ Լոնդոնում գունավոր տղամարդիկ դարձել են ամբարտավան և կոպիտ՝ մի քանի ամիս աշխատանքի անցնելուց հետո»:

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 1958 թվականին կառուցված Bristol MW:<2:>

Պատկերի վարկ. Geof Sheppard / CC

Բոյկոտըսկսվում է

Բարկացած լինելով բոլոր կողմերից այս խտրականության դեմ պայքարում առաջընթացի բացակայությունից՝ չորս արևմտյան հնդիկ տղամարդիկ՝ Ռոյ Հեքեթը, Օուեն Հենրին, Օդլի Էվանսը և արքայազն Բրոուն, ստեղծեցին Արևմտյան Հնդկաստանի զարգացման խորհուրդը (WIDC) և նշանակեցին պերճախոս Փոլ Սթիվենսոնը՝ որպես նրանց խոսնակ։ Խումբը արագորեն ապացուցեց, որ խնդիր կա՝ կազմակերպելով հարցազրույց, որն անմիջապես չեղարկվեց ավտոբուսային ընկերության կողմից, երբ պարզվեց, որ տվյալ տղամարդը արևմտյան հնդիկ էր:

Ոգեշնչված Մոնտգոմերիի ավտոբուսի բոյկոտից՝ WIDC-ն: որոշել է գործել. Նրանք հայտարարեցին, որ Բրիստոլում արևմտյան հնդկական համայնքի ոչ մի անդամ չի օգտագործի ավտոբուսները, քանի դեռ ընկերության քաղաքականությունը չի փոխվել 1963 թվականի ապրիլին կայացած համաժողովում:

Քաղաքի շատ սպիտակամորթ բնակիչներ աջակցել են նրանց. Բողոքի երթով, Լեյբորիստական ​​կուսակցության անդամները, ներառյալ պատգամավոր Թոնի Բենը և Հարոլդ Ուիլսոնը որպես ընդդիմության առաջնորդ, ելույթ ունեցան՝ ուղղակիորեն հղում անելով գունավոր արգելքին և կապեցին այն ապարտեիդի հետ: Շատերի համար հիասթափեցնող էր, որ Արևմտյան Հնդկաստանի կրիկետի թիմը հրաժարվեց հրապարակայնորեն հանդես գալ բոյկոտի օգտին, պնդելով, որ սպորտը և քաղաքականությունը չեն խառնվում:

Թերթերը լցված էին կարծիքներով, և տեղական և ազգային մամուլը գրավեց վեճ. այն մի քանի ամիս գերակշռում էր առաջին էջերում: Ոմանք կարծում էին, որ խումբը չափազանց ռազմատենչ է, ներառյալ Բրիստոլի եպիսկոպոսը, և հրաժարվեցին աջակցելնրանց:

Միջնորդություն

Վեճը դժվարացավ միջնորդել: Բրիստոլում արևմտյան հնդկական և ասիական համայնքների ոչ բոլոր անդամներն էին ցանկանում բարձրաձայնել այս հարցի վերաբերյալ, վախենալով, որ իրենց և նրանց ընտանիքների համար հետագա հետևանքներ կլինեն, եթե նրանք դա անեն: Ոմանք հրաժարվեցին բանակցել բոյկոտը գլխավորողների հետ՝ պատճառաբանելով, որ տղամարդիկ հեղինակություն չունեն և չեն ներկայացնում համայնքը:

Մի քանի ամիս տեւած բանակցություններից հետո ավտոբուսի 500 աշխատակիցների զանգվածային ժողովը համաձայնեց դադարեցնել գույնը։ բար, և 1963 թվականի օգոստոսի 28-ին հայտարարվեց, որ ավտոբուսի անձնակազմի աշխատանքի մեջ այլևս ռասայական խտրականություն չի լինի։ Մեկ ամիս էլ չանցած, Ռագբիր Սինգհը, որը սիկհ է, դարձավ Բրիստոլում առաջին ոչ սպիտակ ավտոբուսի դիրիժորը, որին կարճ ժամանակ անց հետևեցին երկու ճամայկացի և երկու պակիստանցի տղամարդիկ:

Ընդլայնված ազդեցություն

Բրիստոլը Ավտոբուսի բոյկոտը շատ ավելի լայն հետևանքներ ունեցավ, քան պարզապես վերացնելով խտրականությունը Բրիստոլում մեկ ընկերությունում (չնայած թվում է, որ ընկերության ներսում դեռևս կար «գունավոր» աշխատողների քվոտա, և շատերը շարունակում էին մտածել, որ բոյկոտը ավելի է սրել ռասայական լարվածությունը, այլ ոչ թե մեղմել դրանք): 2>

Ենթադրվում է, որ բոյկոտն օգնեց ազդել Մեծ Բրիտանիայում 1965 և 1968 թվականների Ռասայական հարաբերությունների մասին ակտերի ընդունման վրա, որոնք օրենսդրությամբ սահմանեցին, որ ռասայական խտրականությունն անօրինական է հասարակական վայրերում: Թեև սա ոչ մի կերպ չվերջացրեց իրական պայմաններով խտրականությունը, սա շրջադարձային պահ էր քաղաքացիական հասարակության համարիրավունքներ Միացյալ Թագավորությունում և օգնեց ռասայական խտրականության առաջնահերթությունը մարդկանց մտքերում: