Rosa Parks와 Montgomery Bus Boycott은 시민권 역사에서 잘 알려져 있지만 영국의 Bristol Bus Boycott은 덜 알려져 있지만 그럼에도 불구하고 매우 중요한 순간입니다. 영국의 민권 운동.

영국과 인종

1948년 윈드러시 제국 의 도래는 영국에서 다문화주의와 이민의 새로운 시대를 예고했습니다. 영연방과 제국 전역의 남성과 여성이 노동력 부족을 해결하고 새 삶을 만들기 위해 영국으로 여행을 떠났을 때, 그들은 도착하자마자 거의 피부색 때문에 차별을 받았다는 것을 알게 되었습니다.

지주들은 종종 흑인 가족에게 부동산 임대를 거부하면 흑인 이민자가 일자리를 얻거나 자격과 교육을 인정받는 것이 어려울 수 있습니다. 브리스톨도 예외는 아니었습니다. 1960년대 초반까지 약 3,000명의 서인도 출신 사람들이 이 도시에 정착했으며, 그들 중 다수는 제2차 세계대전 동안 군복무를 했습니다.

마지막으로 도시의 황폐한 지역 중 하나인 세인트 폴스(St Pauls)에서 커뮤니티는 일종의 대표자 역할을 하는 서인도 협회(West Indian Association)를 포함하여 자체 교회, 사회 단체 및 조직을 세웠습니다. 보다 광범위한 문제에 대한 커뮤니티를 위한 기구입니다.

“한 흑인 남성이차장으로서의 플랫폼, 모든 바퀴가 멈출 것입니다.”

버스 승무원 부족에도 불구하고 흑인 직원은 역할을 거부당하고 대신 작업장이나 구내식당에서 저임금 역할에 고용되었습니다. 원래 관리들은 유색 인종 금지가 있다는 사실을 부인했지만 1955년 TGWU(Transport and General Workers' Union)는 '유색인' 근로자를 버스 승무원으로 고용해서는 안 된다는 결의안을 통과시켰습니다. 그들은 안전에 대한 우려와 함께 흑인 노동자들이 자신의 시간과 임금을 삭감할 것이라는 두려움을 언급했습니다.

인종차별에 대한 질문을 받았을 때 회사의 총책임자는 "유색인종 승무원의 출현"이라고 대답했습니다. 백인 직원이 점차적으로 떨어지는 것을 의미합니다. London Transport가 대규모 유색 직원을 고용하는 것은 사실입니다. 그들은 심지어 자메이카에 있는 모집 사무소를 방문해야 하며 새로운 유색인 직원의 영국 행 요금을 보조합니다. 그 결과 런던 지하철에서 백인 노동력은 꾸준히 줄어들고 있습니다. 런던에서 그것을 인정하는 백인을 얻지는 못하겠지만, 그들 중 누가 유색인 감독 밑에서 일하는 자신을 발견할 수 있는 서비스에 합류할까요? … 나는 런던에서 유색인종 남성들이 고용된 지 몇 달이 지나면 오만하고 무례해짐을 이해합니다.”

Bristol Omnibus 2939(929 AHY), 1958년에 건설된 Bristol MW.

이미지 제공: Geof Sheppard / CC

보이콧시작

이러한 차별을 사방에서 해결하는 데 진전이 없는 데 화가 난 4명의 서인도 남성, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans 및 Prince Brow는 서인도 개발 위원회(WIDC)를 구성하고 다음을 임명했습니다. 유창한 Paul Stephenson이 그들의 대변인이었습니다. 그룹은 문제의 남성이 서인도인이라는 사실이 밝혀지자 버스 회사에 의해 즉시 취소된 인터뷰를 준비함으로써 문제가 있음을 빠르게 증명했습니다.

몽고메리 버스 보이콧에서 영감을 받은 WIDC 행동하기로 결정했습니다. 그들은 1963년 4월 회의에서 회사 정책이 변경될 때까지 브리스톨에 있는 서인도 사회의 어떤 구성원도 버스를 사용하지 않을 것이라고 발표했습니다.

도시의 많은 백인 주민들이 그들을 지원했습니다. 항의 행진에서 야당 지도자인 토니 벤 하원의원과 해롤드 윌슨을 포함한 노동당 의원들은 유색인종 금지를 직접적으로 언급하고 이를 아파르트헤이트와 연결시키는 연설을 했습니다. 많은 사람들에게 실망스럽게도 서인도 제도의 크리켓 팀은 스포츠와 정치가 섞이지 않는다고 주장하면서 공개적으로 보이콧에 찬성하는 것을 거부했습니다.

신문은 의견으로 가득 차 있었고 지역 및 전국 언론은 논쟁: 그것은 몇 달 동안 첫 페이지를 지배했습니다. 일부는 브리스톨 주교를 포함하여 그룹이 너무 호전적이라고 생각하고 지원을 거부했습니다.

중재

분쟁을 중재하기가 어려웠습니다. 브리스톨에 있는 서인도 및 아시아 공동체의 모든 구성원이 이 문제에 대해 목소리를 높이고 싶지는 않았습니다. 그들이 그렇게 할 경우 그들과 그들의 가족에게 더 큰 영향을 미칠 것을 두려워했기 때문입니다. 일부는 불매 운동을 주도하는 사람들과의 협상을 거부하며 남성들이 권한이 없고 지역 사회를 대표하지 않는다고 주장했습니다.

몇 달 간의 협상 끝에 버스 노동자 500명의 대규모 회의에서 색을 끝내는 데 동의했습니다. 1963년 8월 28일 버스승무원 고용에 더 이상 인종차별이 없을 것이라고 발표했다. 한 달도 채 지나지 않아 시크교도인 Raghbir Singh이 브리스톨에서 최초의 비백인 버스 차장이 되었고, 얼마 지나지 않아 자메이카인 2명과 파키스탄인 2명이 뒤를 이었습니다.

더 넓은 효과

The Bristol 버스 보이콧은 브리스톨의 한 회사에서 단순히 차별을 종식시키는 것보다 훨씬 더 광범위한 영향을 미쳤습니다(비록 회사 내에는 여전히 '유색인종' 근로자에 ​​대한 할당량이 있는 것으로 보이며 많은 사람들이 계속해서 보이콧이 인종적 긴장을 진정시키기보다는 악화시켰다고 느꼈지만). 2>

보이콧은 영국에서 1965년과 1968년 인종 관계법(Race Relations Acts)을 통과시키는 데 영향을 미쳤다고 생각됩니다. 이것이 실질적으로 차별을 종식시킨 것은 결코 아니지만 시민 사회에 획기적인 순간이었습니다.영국의 권리를 보장하고 인종 차별을 사람들의 마음에 전면에 부각시키는 데 도움을 주었습니다.