Роза Паркс і бойкот автобусів у Монтгомері добре відомі в історії громадянських прав, але британський аналог - Брістольський бойкот автобусів - набагато менш відомий, але, тим не менш, є надзвичайно важливим моментом у кампанії за громадянські права в Британії.

Британія і раса

Прибуття в Україну Empire Windrush 1948 рік ознаменував нову еру мультикультуралізму та імміграції у Великій Британії. Чоловіки та жінки з усієї Співдружності та Імперії приїхали до Британії, щоб заповнити дефіцит робочої сили та побудувати нове життя, але майже одразу після прибуття вони зіткнулися з дискримінацією за кольором своєї шкіри.

Орендодавці часто відмовляли чорношкірим сім'ям в оренді житла, а чорношкірим іммігрантам було важко знайти роботу або отримати визнання своєї кваліфікації та освіти. Брістоль не був винятком: на початку 1960-х років у місті оселилося близько 3 000 осіб вест-індійського походження, багато з яких служили в армії під час Другої світової війни.

Опинившись в одному з найбільш занедбаних районів міста, Сент-Полс, громада створила власні церкви, соціальні групи та організації, в тому числі Вест-Індійську асоціацію, яка діяла як своєрідний представницький орган громади з більш широких питань.

"Якщо один чорношкірий вийде на перон як провідник, всі колеса зупиняться"

Незважаючи на нестачу автобусних екіпажів, усім чорношкірим працівникам відмовляли у працевлаштуванні, натомість їх брали на низькооплачувану роботу в майстернях або в їдальнях. Спочатку чиновники заперечували, що існує заборона на колір шкіри, але в 1955 році Транспортна профспілка і профспілка робітників (TGWU) прийняла резолюцію про те, що "кольорові" працівники не повинні найматися на роботу в автобусні екіпажі. Вони посилалися на занепокоєння з приводу їхньої безпеки через те, щоа також побоювання, що чорношкірі працівники означатимуть, що їхній власний робочий час буде скорочено, а заробітна плата зменшиться.

На питання про расизм генеральний директор компанії відповів: "Поява кольорових екіпажів означатиме поступове скорочення білого персоналу. Це правда, що в лондонському транспорті працює велика кількість кольорового персоналу. Вони навіть мають рекрутингові офіси на Ямайці і субсидують проїзд до Британії своїм новим кольоровим працівникам. В результаті цього кількість білої робочої сили зменшується".Ви не змусите білого чоловіка в Лондоні визнати це, але хто з них піде на службу, де він може опинитися під керівництвом кольорового бригадира? ... Я розумію, що в Лондоні кольорові чоловіки стають зарозумілими і грубими, після того, як вони пропрацюють кілька місяців".

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), брістольська МВт 1958 року побудови.

Копирайт изображения: Geof Sheppard / CC

Бойкот починається

Розгнівані відсутністю прогресу у боротьбі з цією дискримінацією з усіх боків, четверо західноіндійських чоловіків, Рой Хакетт, Оуен Генрі, Одлі Еванс і Принц Броу, утворили Раду розвитку Західної Індії (WIDC) і призначили красномовного Пола Стівенсона своїм речником. Група швидко довела, що існує проблема, організувавши інтерв'ю, яке було негайно скасовано автобусною компанією, колиЗ'ясувалося, що даний чоловік є громадянином Вест-Індії.

Натхненний бойкотом автобусів Монтгомері, WIDC вирішив діяти. Вони оголосили, що жоден член вест-індійської громади в Брістолі не буде користуватися автобусами до тих пір, поки політика компанії не буде змінена на конференції в квітні 1963 року.

Їх підтримали багато білих мешканців міста: студенти Брістольського університету провели марш протесту, члени Лейбористської партії, в т.ч. член парламенту Тоні Бенн та лідер опозиції Гарольд Вільсон, виступили з промовами, в яких прямо вказували на заборону кольору шкіри та пов'язували її з апартеїдом. На розчарування багатьох, збірна Вест-Індії з крикету відмовилася публічно виступити на підтримку бойкоту,стверджуючи, що спорт і політика не змішуються.

Газети були заповнені авторськими статтями, і як місцева, так і національна преса привернула увагу до суперечки: вона домінувала на перших шпальтах протягом декількох місяців. Дехто вважав групу занадто войовничою - в тому числі єпископ Брістоля - і відмовився їх підтримувати.

Медіація

Не всі члени вест-індійської та азійської громад Брістоля хотіли висловлюватися з цього приводу, побоюючись подальших наслідків для них та їхніх родин, якщо вони це зроблять. Деякі відмовилися вести переговори з тими, хто очолював бойкот, стверджуючи, що ці люди не мають повноважень і не представляють громаду.

Після кількох місяців переговорів масові збори 500 автобусних працівників погодилися покласти край кольоровому бар'єру, і 28 серпня 1963 року було оголошено, що більше не буде расової дискримінації при прийомі на роботу в автобусні екіпажі. Менш ніж через місяць Рагбір Сінгх, сикх, став першим небілим кондуктором автобуса в Брістолі, а незабаром за ним послідували двоє ямайців і двоє пакистанців.

Ширші ефекти

Бойкот брістольських автобусів мав набагато ширші наслідки, ніж просто припинення дискримінації в одній компанії в Брістолі (хоча, як видається, в компанії все ще існувала квота для "кольорових" працівників, і багато хто продовжував вважати, що бойкот загострив расову напруженість, а не пом'якшив її).

Вважається, що бойкот допоміг вплинути на прийняття у Великобританії Законів про расові відносини 1965 і 1968 років, які визнали расову дискримінацію в громадських місцях незаконною. Хоча це жодним чином не поклало край дискримінації на реальних умовах, це стало знаковим моментом для громадянських прав у Великобританії і допомогло вивести расову дискримінацію на перший план у свідомості людей.