Роза Паркс пен Монтгомери автобусының бойкоты азаматтық құқықтар тарихында жақсы белгілі, бірақ британдық әріптесі Бристоль автобусының бойкоты әлдеқайда танымал, бірақ соған қарамастан, бұл күндегі өте маңызды сәт. Ұлыбританиядағы азаматтық құқықтар үшін науқан.

Ұлыбритания және нәсіл

1948 жылы Империя Виндруш келуі Ұлыбританиядағы көп мәдениеттілік пен иммиграцияның жаңа дәуірін жариялады. Достастық пен Империяның түкпір-түкпіріндегі ерлер мен әйелдер жұмыс күші тапшылығын жою және жаңа өмір құру үшін Ұлыбританияға сапар шеккенде, олар келген бойда дерлік терісінің түсіне байланысты кемсітушілікке ұшырады.

Пәтер иелері жиі қара нәсілді отбасыларға мүлікті жалға беруден бас тартады және қара иммигранттарға жұмысқа тұру немесе олардың біліктілігі мен білімін мойындау қиын болуы мүмкін. Бристоль де ерекшелік емес еді: 1960 жылдардың басында Батыс Үндістаннан шыққан 3000-ға жуық адам қалаға қоныстанды, олардың көпшілігі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери қызметте болды.

Қаланың ең тозығы жеткен аудандарының біріне, Сент-Полсқа жеткенде, қауымдастық өз шіркеулерін, әлеуметтік топтарын және ұйымдарын, соның ішінде Батыс Үндістан қауымдастығын құрды, олар өкіл ретінде әрекет етті. кеңірек мәселелер бойынша қоғамға арналған орган.

«Бір қара адам бассаперрон кондуктор ретінде, әрбір доңғалақ тоқтайды»

Автобус экипаждарының тапшылығына қарамастан, кез келген қара қызметкерлер рөлдерден бас тартылды, оның орнына шеберханаларда немесе асханаларда төмен жалақы алатын рөлдерге жұмысқа алынды. Бастапқыда шенеуніктер түсті тыйым бар екенін жоққа шығарды, бірақ 1955 жылы Көлік және жалпы жұмысшылар одағы (TGWU) «түрлі-түсті» жұмысшыларды автобус экипажы ретінде жұмысқа алмау туралы шешім қабылдады. Олар өздерінің қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылықтарын, сондай-ақ қара нәсілді жұмысшылар өздерінің жұмыс уақыты қысқарып, жалақысы азаяды дегенді білдіреді деп қорқады.

Нәсілшілдік туралы мәселеге компанияның бас менеджері «түрлі түсті экипаждардың пайда болуы» деп жауап берді. ақ кадрлардың біртіндеп құлдырауын білдіреді. Лондон транспортында түрлі-түсті үлкен қызметкерлер жұмыс істейтіні рас. Олар тіпті Ямайкадағы жұмысқа қабылдау кеңселеріне бару керек және олар жаңа түсті қызметкерлерінің Ұлыбританияға бару ақысын субсидиялайды. Осының нәтижесінде Лондон метросында ақ жұмыс күші тұрақты түрде азайып келеді. Сіз Лондондағы ақ адамды мойындай алмайсыз, бірақ олардың қайсысы өздерін түрлі-түсті бригадирдің қол астында жұмыс істейтінін табуы мүмкін қызметке қосылады? … Мен Лондонда түрлі-түсті адамдар бірнеше ай жұмыс істегеннен кейін тәкаппар және дөрекі болып кеткенін түсінемін.»

Bristol Omnibus 2939 (929 AHY), 1958 жылы салынған Bristol MW.

Image Credit: Geof Sheppard / CC

Бойкотбасталады

Осы кемсітушілікке қарсы күресте барлық жағынан ілгерілеудің жоқтығына ашуланған төрт батыс үнділік Рой Хакетт, Оуэн Генри, Одли Эванс және ханзада Броу Батыс Үндістанның Даму Кеңесін (WIDC) құрды және шешен Пол Стивенсон олардың өкілі ретінде. Топ әңгімелесуді орнату арқылы мәселенің бар екенін тез дәлелдеді, оны автобус компаниясы дереу тоқтатты, бұл адамның Батыс Үндістан азаматы екені анықталды.

Монтгомери автобус бойкотынан шабыттанған WIDC. әрекет етуге шешім қабылдады. Олар Бристольдегі Батыс Үндістан қауымдастығының бірде-бір мүшесі 1963 жылы сәуірде өткен конференцияда компания саясаты өзгермейінше автобустарды пайдаланбайтынын мәлімдеді.

Қаланың көптеген ақ тұрғындары оларды қолдады: Бристоль университетінің студенттері наразылық шеруінде Лейбористік партияның мүшелері, соның ішінде депутат Тони Бенн мен Гарольд Уилсон оппозицияның жетекшісі ретінде түсті тыйымға тікелей сілтеме жасап, оны апартеидпен байланыстырды. Көпшіліктің көңілін қалдырғаны, Вест-Индия крикет командасы спорт пен саясат араласпайды деп, бойкоттың пайдасына жария түрде шығудан бас тартты.

Газеттер пікірлерге толы болды және жергілікті және ұлттық баспасөз де осы ойынға тартылды. дау: ол бірнеше ай бойы бірінші беттерде үстемдік етті. Кейбіреулер бұл топты тым жауынгер деп ойлады, соның ішінде Бристоль епископы да, қолдау көрсетуден бас тарттыолар.

Медиация

Дауды медиация тәртібімен шешу қиын болды. Бристольдегі Батыс Үндістан және Азия қауымдастықтарының барлық мүшелері бұл мәселеге қатысты ашық айтқысы келмеді, егер олар мұны жасаса, олар мен олардың отбасыларына одан әрі зардап шегуі мүмкін деп қорқады. Кейбіреулер бойкотты басқарғандармен келіссөздер жүргізуден бас тартып, бұл ерлердің беделі жоқ және қауымдастықтың өкілі емес деп дәлелдеді.

Бірнеше айға созылған келіссөздерден кейін 500 автобус жұмысшысының жаппай жиналысы түс тоқтатуға келісті. бар, ал 1963 жылы 28 тамызда автобус экипаждарын жұмысқа алуда бұдан былай нәсілдік кемсітушілік болмайтыны жарияланды. Бір айдан аз уақыттан кейін сикх Рагбир Сингх Бристолдағы алғашқы ақ емес автобус кондукторы болды, көп ұзамай екі ямайкалық және екі пәкістандық ер адам.

Кеңірек әсерлер

Бристоль. Автобус бойкотының Бристолдағы бір компаниядағы кемсітушілікті тоқтатудан гөрі әлдеқайда кең салдары болды (бірақ компанияда «түрлі-түсті» жұмысшылар үшін әлі де квота бар сияқты және көптеген адамдар бойкот оларды тыныштандырудың орнына нәсілдік шиеленісті күшейтті деп ойлады).

Бойкот 1965 және 1968 жылдардағы Біріккен Корольдіктегі нәсілдік қатынастар туралы актілердің қабылдануына ықпал етті, ол қоғамдық орындарда нәсілдік кемсітушілікті заңсыз деп бекітті. Бұл нақты шарттарда кемсітуді тоқтатпаса да, бұл азаматтық үшін маңызды сәт болдыҰлыбританиядағы құқықтарды қорғап, нәсілдік кемсітушілікті адамдардың санасына шығаруға көмектесті.